只有一根軌道，架在距地面5米以上的空中。列車(chē)不在軌道上，而是掛在軌道下，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，最高運(yùn)行時(shí)速70公里。

近日，國(guó)內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車(chē)在中車(chē)四方股份公司（下稱(chēng)“中車(chē)四方”）下線，進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。

該款列車(chē)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)3至5列靈活編組，載客量可達(dá)到300至510余人。

懸掛式單軌列車(chē)具有輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的特點(diǎn)。列車(chē)應(yīng)用了部分高鐵技術(shù)，提升了運(yùn)營(yíng)安全性和乘客舒適度，適用于景區(qū)、山地、城市，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。

“這款單軌列車(chē)采用了新型的永磁電機(jī)，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)行效率?！敝熊?chē)四方技術(shù)中心副主任、該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉玉文介紹說(shuō)，正是基于大功率和輕量化的特點(diǎn)，中車(chē)四方研發(fā)的懸掛式單軌車(chē)輛爬坡能力更強(qiáng)，最大爬坡能力達(dá)到100‰（列車(chē)前行1000米后高度上升100米），是普通地鐵車(chē)輛爬坡能力的3倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運(yùn)行，并保證具有較高的全性和舒適度。

劉玉文解釋?zhuān)瑧覓焓絾诬壛熊?chē)的軌道在車(chē)的正上方，環(huán)形軌道“抱著”列車(chē)轉(zhuǎn)向架，軌道與列車(chē)的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會(huì)有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。列車(chē)采用歐洲最高安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)設(shè)置全車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等多種主被動(dòng)安全裝置，保證乘客在遇到危險(xiǎn)時(shí)快速安全逃生。為了提高列車(chē)舒適性，列車(chē)采用兩層減震，轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪，在軌道交界面上布設(shè)橡膠彈簧，振動(dòng)輕，噪音低。車(chē)輛轉(zhuǎn)向架采用高速動(dòng)車(chē)組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，通過(guò)高鐵技術(shù)平移，最大程度地過(guò)濾車(chē)輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的顛簸，提升旅客乘坐的舒適性。

“相對(duì)地鐵車(chē)輛，懸掛式單軌列車(chē)具有造價(jià)低，建設(shè)周期短的優(yōu)勢(shì)?！眲⒂裎耐嘎?，懸掛車(chē)軌道梁可以在工廠預(yù)制，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間短，對(duì)地面交通影響小。

懸掛式單軌列車(chē)軌道的經(jīng)濟(jì)性能還有許多。比如曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，成本投入僅為地鐵的1/3。相對(duì)于地面有軌電車(chē)，懸掛車(chē)避開(kāi)了與地面車(chē)輛混跑的問(wèn)題，具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、載客能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。（據(jù)城市快報(bào)、青島日?qǐng)?bào)）endprint