千尋

繼網(wǎng)約車、共享單車之后，汽車分時租賃（以下簡稱“共享汽車”）有望成為出行領(lǐng)域另一個待掘市場。移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來使手機(jī)開關(guān)車門、隨時自助取還汽車等用車場景實(shí)現(xiàn)成為可能；大城市對車輛規(guī)模管控、數(shù)量限制與人們持續(xù)走高的用車需求之間的痛點(diǎn)，為共享汽車生根發(fā)芽提供土壤，汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、租車企業(yè)等紛紛布局該領(lǐng)域。

交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部日前發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對汽車分時租賃模式，也就是大家常說的“共享汽車”進(jìn)行了規(guī)范。不少人有疑問，覺得共享汽車雖然已經(jīng)在一些城市出現(xiàn)，但尚未形成規(guī)模，怎么政策這么快就出臺了？共享汽車會像網(wǎng)約車、共享單車那樣成為下一個風(fēng)口嗎？

出臺政策鼓勵發(fā)展

共享汽車亦被稱為汽車分時租賃，其中包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車分時租賃兩種不同業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)汽車租賃模式不同，共享汽車的主要特點(diǎn)是用戶可以使用手機(jī)在任何時間自主完成訂車、取車、開關(guān)車門、還車業(yè)務(wù)，用戶租車完全實(shí)現(xiàn)無人化服務(wù)。

同時，與傳統(tǒng)汽車租賃半日租、日租、月租或年租的計費(fèi)方式不同，該種汽車租賃模式按照“里程+時間”計費(fèi)。用戶在使用不同共享汽車品牌時需要下載相應(yīng)品牌的App，少數(shù)品牌可以實(shí)現(xiàn)微信端下單取還車。下載App后，大部分平臺都需要交納押金，押金約在500-1500元，同時，用戶還需向平臺提供身份證、駕駛證信息以及個人照片等。

入局共享汽車領(lǐng)域的企業(yè)眾多。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有40余家共享汽車企業(yè)，運(yùn)營約4萬輛共享汽車，其中北京市場擁有共享汽車平臺約30家。除個別品牌和個別區(qū)域之外，北京市場上的汽車共享仍采用網(wǎng)點(diǎn)取還車的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點(diǎn)和車輛較多的品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點(diǎn)還車，另有部分品牌可實(shí)現(xiàn)一個或幾個區(qū)域內(nèi)任意地點(diǎn)還車。此外，也有極個別企業(yè)可實(shí)現(xiàn)北京城六環(huán)內(nèi)任意點(diǎn)取還車，并通過車輛接力和自有運(yùn)營人員維護(hù)運(yùn)營的方式實(shí)現(xiàn)車輛在城市各個角落“流動”。

共享汽車獨(dú)特的新玩法，方便且較私密的用車場景，讓該種分時租賃模式自出現(xiàn)開始便受到消費(fèi)者熱捧。根據(jù)北商研究院發(fā)布的《共享汽車消費(fèi)報告》顯示，在北京市場，62.94%的受訪者使用過共享汽車。剩余四成未使用過共享汽車的受訪者中，88.89%的受訪者期待使用共享汽車。

共享汽車的火爆發(fā)展也引起了國家和政府的注意，近日，交通部、住建部聯(lián)合出臺指導(dǎo)意見，鼓勵共享汽車的發(fā)展。指導(dǎo)意見指出，除了強(qiáng)調(diào)平臺方應(yīng)通過保險等保障承租人合法權(quán)益、加大查驗(yàn)身份制度保障公共安全外，更要求各地住建和交通部門，需制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃并納入綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，統(tǒng)籌安排租賃網(wǎng)點(diǎn)和停車場地。

指導(dǎo)意見還認(rèn)為，分時租賃有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長的趨勢。有業(yè)內(nèi)人士指出，這份指導(dǎo)意見指明了共享汽車的發(fā)展方向，有望讓共享汽車迎來大好的發(fā)展機(jī)遇。而難得的是，指導(dǎo)意見將停車配套進(jìn)行了很好的細(xì)化，對各地推進(jìn)共享汽車有非常積極的意義。例如，它直接將車站、商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等寫進(jìn)指導(dǎo)意見之中，這為未來共享汽車的網(wǎng)點(diǎn)布局，提供了很好的便利。

有共享汽車負(fù)責(zé)人坦言，雖然政策落地需要時間，但有了明確的指引，未來網(wǎng)點(diǎn)推進(jìn)的阻力預(yù)計會有所減少，尤其是作為具有公共服務(wù)性質(zhì)的公共場所和商業(yè)中心，估計會更易接納“共享汽車”的進(jìn)駐。還有平臺負(fù)責(zé)人表示，本次由交通和住建兩大部門制定的意見已經(jīng)非常具體化，并且有很具體的操作意見。作為共享汽車運(yùn)營方，希望當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃、住宅和商業(yè)配套等能盡快落實(shí)指導(dǎo)意見提及的舉措。

還需邁過幾道坎

盡管有了政策的明確支持，不過，在共享汽車市場迅速發(fā)展的同時，行業(yè)依然面臨著運(yùn)營成本高、用戶體驗(yàn)差等痛點(diǎn)，同時，行業(yè)亂象頻出，部分企業(yè)停運(yùn)、倒閉等一系列難題讓共享汽車市場再次蒙上陰影。如何創(chuàng)新模式，突破困境，成為行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，共享汽車要想像共享單車一樣火，還需邁過幾道坎。

第一道坎：投資大，盈利難

近日，北汽新能源宣布在雄安新區(qū)推出“輕享出行”，成為首家落地雄安新區(qū)的共享汽車品牌，并同期開通北京、雄安雙城異地租還服務(wù)。“輕享出行”是北汽新能源旗下繼BJ EV、ARCFOX兩大純電動汽車品牌之后推出的第三品牌，已在北京、滄州、泰州、濰坊運(yùn)營，并通過整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，實(shí)現(xiàn)A借X還的自由用車模式。同時，輕享出行的秒速審核功能也受到肯定。使用者還可以享受到支付寶芝麻信用提供的免押金用車服務(wù)。

據(jù)了解，北汽于8月底發(fā)布未來輕享平臺系統(tǒng)，同時向全社會開放和共享。北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理張勇表示，北汽分時租賃業(yè)務(wù)早期進(jìn)入市場時，更多是做政府公務(wù)出行的需求，去年開始逐步向私人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

事實(shí)上，新能源汽車分時租賃在前兩年已“虛火”過一段時間。一嗨租車在去年第一季度已經(jīng)上線分時租賃業(yè)務(wù)，推出寶馬之諾1 E、榮威E 5 0以及榮威550Plug-in等三款新能源車型。北汽、上汽等車企也先后將分時租賃作為新能源汽車的一種推廣手段。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按照這種模式，電動汽車的使用率可以提升2-3倍，同時，車主的使用成本只是傳統(tǒng)汽車的20%。不過，一嗨的E50時租模式去年就已被叫停。知情人士透露，原因就在于E 50的日租接受度比時租更高，相比之下，新能源車時租的訂單，一周只能達(dá)到10張左右。再加上網(wǎng)點(diǎn)及充電樁布局仍然有待完善，導(dǎo)致運(yùn)營、人力成本過高。

時至今天，共享汽車分時租賃難盈利的現(xiàn)狀不易改變。有知情人士透露，分時租賃平臺的前期投入與運(yùn)營成本很高，系統(tǒng)性的盈利模式依然在探索中。現(xiàn)階段分時租賃行業(yè)最大的問題就在于難盈利，缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，目前國內(nèi)大部分分時租賃企業(yè)均處于持續(xù)虧損階段。endprint

據(jù)了解，建設(shè)一臺交流充電樁的成本在3000-10000元之間，而安裝一臺直流充電樁則需要投入20萬元左右，同時購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計停車、電費(fèi)等運(yùn)營成本，分時租賃企業(yè)運(yùn)營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費(fèi)用。

相比之下，目前分時租賃的盈利模式顯得比較單調(diào)，主要靠收取租車費(fèi)用、少量的廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用。而依靠這些收入能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，前提就是建立在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與運(yùn)營車輛達(dá)到較大規(guī)模的情況下才能實(shí)現(xiàn)。

目前大部分共享汽車品牌旗下車輛由租賃公司提供，汽車租賃就成了企業(yè)成本的頭號難題，根據(jù)統(tǒng)計，1萬輛車需要10億元級別的資產(chǎn)，而消費(fèi)者的大量需求使企業(yè)前期必須用大量資金購車。另外，許多企業(yè)為提升用戶體驗(yàn)，努力滿足消費(fèi)者隨時隨地取還車的需求，但與此同時也要付出增加人員運(yùn)營成本的代價，加上后期車輛的維修、保養(yǎng)，停車費(fèi)用的支付，企業(yè)承擔(dān)的高額成本時刻考驗(yàn)著企業(yè)自身的運(yùn)營與造血能力。

第二道坎：停車、布點(diǎn)障礙多

停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足是共享汽車發(fā)展的又一痛點(diǎn)。除了投資大、盈利難，開展共享汽車的企業(yè)大多數(shù)還面臨著布點(diǎn)難、電動車牌照資源稀缺、電動汽車?yán)锍探箲]與充電難、使用率低等諸多難題。相比于車輛被破壞、占用公共空間等共享單車面臨的問題，汽車分時租賃的麻煩顯然要多得多。

首先是停車難。以新能源為基礎(chǔ)的共享汽車需要大量充電樁滿足市場發(fā)展需求，據(jù)統(tǒng)計，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達(dá)到了4.2萬個。不過，這與即將有可能快速爆發(fā)的共享汽車數(shù)量相比有不小的差距。

汽車必須停放在固定的停車點(diǎn)，換電模式對停車位的要求相對較為寬松，只要在固定停車點(diǎn)100米的范圍內(nèi)，都可以找車位停放，然后進(jìn)行結(jié)算。但在充電模式下，用戶使用完之后需要接入停車點(diǎn)的充電樁才能結(jié)束計費(fèi)，而停車位面臨著被其他車輛占用的情況，造成車輛無法結(jié)束使用，此時用戶開著車需要尋找下一個停車點(diǎn)。尤其是大城市，普遍面臨停車位緊缺的情況。

其次是保險問題。即使在使用過程中出現(xiàn)的交通事故由保險公司負(fù)責(zé)，但如果車輛發(fā)生的交通事故過于頻繁，企業(yè)在保險上的成本也將逐年上升。還有，車型單一，而且偏向低端，至少對車型要求較高的商務(wù)接待方面，汽車分時租賃品牌很難對傳統(tǒng)租車行業(yè)帶來沖擊。

據(jù)了解，對于共享汽車的管理，不管是交管部門還是共享汽車運(yùn)營企業(yè)，都有不少難處。一位共享汽車運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)人說，共享汽車停放在路邊，用戶只要繳納押金并通過身份驗(yàn)證，即可分時租用車輛。然而，用戶如果駕駛證有問題，如是交通違法大戶、或駕照過檢、無證駕駛等，公司都無法核實(shí)。此外，行駛證若放在車上，丟失幾率很大，一旦丟失的話，也影響車輛使用。

對交警而言，共享汽車的出現(xiàn)與發(fā)展也增加了管理難度，比如沒辦法確定租車人。據(jù)了解，共享汽車注冊登記時，留的是公司信息，往往只是一個辦公室電話，還不一定有人接聽。此外，共享汽車不隨車攜帶行駛證，可以說是一罰一個準(zhǔn)，但若這么嚴(yán)格處罰，司機(jī)們也紛紛叫屈。

對于這些問題，有交管人士提出，可在共享汽車運(yùn)營企業(yè)與交管部門之間建立一個平臺，通過該平臺，交管部門可獲得每一輛車的信息，包括有沒有按時年檢、是否有超過10起以上曝光未處理等。此外，誰注冊成為共享汽車用戶，交管部門也可通過平臺審核注冊者的駕駛?cè)松矸?；租賃者在某時段內(nèi)租賃共享汽車，交警可以鎖定司機(jī)身份，如果在這個時間段內(nèi)發(fā)生交通違法曝光、且司機(jī)一直沒來處理的話，交管部門則會將這個曝光“記”在該司機(jī)“賬”上，并通知督促他前來接受處理。

在共享汽車運(yùn)營上，影響用戶是否選擇共享汽車的最重要關(guān)鍵詞是“方便”，能否方便取車、還車、停車，滿足用戶需求是核心。而目前共享汽車市場頻遭用戶體驗(yàn)差的質(zhì)疑。大量消費(fèi)者投訴反映，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。此外，包括取還車網(wǎng)點(diǎn)少、費(fèi)用高、App體驗(yàn)不佳等問題也是消費(fèi)者集中投訴的方面。

據(jù)《共享汽車消費(fèi)報告》顯示，取還車網(wǎng)點(diǎn)少、可用車輛少、車輛檔次低是影響受訪者使用共享汽車的主要原因，占比分別為60.81%、58.11%、39.19%。

此外，與共享單車不同，共享汽車受到更多資源的限制，車位、牌照是最主要的難題。北京、上海等大城市幾乎都面臨著車位、牌照資源不足的情況，隨著共享汽車的迅速發(fā)展，企業(yè)對以上資源的需求會更加旺盛，迅速擴(kuò)張的市場與日漸緊張的資源之間的矛盾愈發(fā)凸顯。面臨資本、資源、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶體驗(yàn)的多方考驗(yàn)，共享汽車挑戰(zhàn)重重。

共享汽車能否火起來

在媒體記者采訪中，不少市民表示，共享汽車肯定會發(fā)展得很火，“現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)這么火熱，共享充電寶、共享單車、共享停車位都給咱生活帶來了非常大的便利性，目前的共享汽車雖然還不太完善，但它的發(fā)展空間很大，以后肯定會越來越好?！?/p>

市民劉鑫給媒體記者算了一筆賬，現(xiàn)在買一輛10萬元左右的車，每年折舊費(fèi)要10000元，停車費(fèi)一年最少要5000元，保險費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等一年將近20000元，這樣算下來，自己買一輛車一年的費(fèi)用要三四萬元，而租車費(fèi)用則便宜許多。隨著公共交通發(fā)展，再加上共享汽車，市民出行不僅便捷，而且費(fèi)用會大大減少。

根據(jù)普華永道思略特報告顯示，截至目前已經(jīng)有13家企業(yè)獲得資本青睞，其中，寶駕租車獲A輪融資3000萬美元，Gofun出行完成B輪融資，兩輪融資金額達(dá)21.5億人民幣，TOGO（途歌）獲A+輪融資4000萬人民幣，一度用車獲A輪融資1.28億人民幣投資，零派樂享獲得A輪20億人民幣的融資。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政的出臺無疑給行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑，使得運(yùn)營更加規(guī)范，可以激勵分時租賃運(yùn)營商快速擴(kuò)大規(guī)模、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和用戶消費(fèi)習(xí)慣的改觀，以及加速資本的導(dǎo)入。

不過，在資本大量進(jìn)入汽車共享之前，國家有關(guān)部門吸取共享單車的經(jīng)驗(yàn)，及時出臺新政進(jìn)行監(jiān)管，目的就是讓汽車共享在相對理性的市場環(huán)境中有序發(fā)展。因此，部分專家認(rèn)為，資本想要爭奪分時租賃汽車市場的風(fēng)口，恐怕難吹出風(fēng)。

“政府指導(dǎo)意見，不會考慮盈利不盈利的問題，它要考慮怎么樣真正使城市交通變成對老百姓友好的，能夠減少城市交通擁堵。如果有人認(rèn)為共享汽車會是下一個風(fēng)口，那么他需要了解的是，相對共享單車，共享汽車的鼓勵性更弱。它在汽車牌照、停車空間等方面都會受到限制。所以資本不要以為會出現(xiàn)一輪共享汽車熱，然后就拼命地鼓吹?！?同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建說。

現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)如此，目前分時租賃行業(yè)大多處于虧損階段。分時租賃擴(kuò)大規(guī)模，很大的阻礙是服務(wù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施尚不匹配。共享汽車企業(yè)普遍面臨找不到車、可用車輛少、停車難、充電樁少等問題，而背后是引導(dǎo)資源的合理配置。要想實(shí)現(xiàn)分時租賃市場的良好運(yùn)作和合理配置，離不開政府、運(yùn)營者、服務(wù)平臺、消費(fèi)者整體配合。

北汽新能源旗下綠狗租車副總經(jīng)理范永躍說，共享汽車要發(fā)展到共享單車目前的水平，需要一定時間，還要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶方便租車；三是實(shí)現(xiàn)異地租還。這些都需要一定的政策支持。

相比共享單車平臺進(jìn)入高集中度階段，共享汽車還未迎來爆發(fā)式增長，甚至還沒有一家全國性平臺企業(yè)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，目前做汽車分時租賃的平臺基本沒有一家盈利，但是發(fā)展前景非常可觀。從目前來看，機(jī)場、高鐵站、火車站等大型交通樞紐的共享汽車業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，共享汽車發(fā)展?jié)摿薮?，整個行業(yè)還處在起步期。endprint