偽“共享”汽車

曇花一現(xiàn)

之所以會(huì)說(shuō)這類項(xiàng)目除了博眼球炒作很難持續(xù)發(fā)展的原因是，用戶需求存在明顯偏差，軟硬件條件不夠成熟與過(guò)硬。從概念上講，“共享汽車”是為了解決用戶移動(dòng)出行不夠便捷與高效這個(gè)痛點(diǎn)，而并非是為了試駕某款車型或是練車（練漂移）這個(gè)需求。而這里所提到的“汽車”其實(shí)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的汽車，它將會(huì)是一個(gè)智能化、輕量化、電動(dòng)化的移動(dòng)工具，顯然寶馬1系完全不能滿足這幾點(diǎn)。更重要的是，“共享”概念中最重要的是將閑置的或是富余的物品與他人一同分享，而不是給這個(gè)社會(huì)造成新的負(fù)擔(dān)。概念都沒(méi)有理解清楚，用戶需求也沒(méi)有梳理明白，就匆忙上馬這樣一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目（億元），除了能達(dá)到一定的廣告效應(yīng)和“慈善”目的之外，很難長(zhǎng)時(shí)間維持。

真正的共享汽車

如果說(shuō)當(dāng)今的車輛無(wú)法滿足“共享汽車”要求，那未來(lái)的共享汽車會(huì)有哪些特征呢？電動(dòng)化，屆時(shí)絕大多數(shù)車輛將會(huì)是電動(dòng)車，且續(xù)航里程會(huì)在100～600km之間，甚至更遠(yuǎn)，可實(shí)現(xiàn)快充或者邊行駛邊充電（路面）；自動(dòng)駕駛，車輛將擁有L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，大部分時(shí)間乘客不需要操控車輛，在必要時(shí)才會(huì)介入；車聯(lián)網(wǎng)，每輛車不僅可以實(shí)現(xiàn)Car to Car之間的互聯(lián)，還可實(shí)現(xiàn)Car to X（智能社會(huì)）之間的互聯(lián)互通。以上三點(diǎn)同時(shí)兼?zhèn)鋾r(shí)，才能最大限度地實(shí)現(xiàn)智能出行、共享出行。

未來(lái)的掌局者

與現(xiàn)在百舸爭(zhēng)流的局面不同，未來(lái)共享汽車真正的掌局者，不外乎會(huì)是以下兩類企業(yè)：汽車制造商，例如福特、通用、豐田、特斯拉這類有整車制造能力，有技術(shù)儲(chǔ)備，有龐大用戶基礎(chǔ)的企業(yè)，且會(huì)有一定的富余產(chǎn)能；第二類則是大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，例如Uber、Lyft、滴滴，這些平臺(tái)擁有大批的剛需出行用戶，且有較為完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)制與數(shù)據(jù)資源，轉(zhuǎn)型也比較容易。當(dāng)然也不排除這兩類企業(yè)組成新的合資公司，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，掌控整個(gè)未來(lái)出行市場(chǎng)。在這個(gè)領(lǐng)域想要孕育出一個(gè)全新的有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，幾率會(huì)非常小。

在2020年以前出現(xiàn)各類共享汽車都是最初級(jí)的，只有整個(gè)信息技術(shù)、車輛裝備技術(shù)、城市規(guī)劃水平與用戶需求高度統(tǒng)一時(shí)，真正的“共享汽車”，更準(zhǔn)確的是“共享出行”才會(huì)逐漸顯現(xiàn)，不過(guò)最快也得2025年，還是個(gè)別試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，大范圍應(yīng)用則需等到2050年前后了。