福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 魏 震

新?？怂管嚢l(fā)動機溫度過高

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 魏 震

故障現(xiàn)象 一輛長安福特新?？怂管?，搭載1.6 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程約為7 000 km，因發(fā)動機溫度過高而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關(guān)起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，接通空調(diào)開關(guān)，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)一段時間后，儀表盤上的冷卻液溫度表指針指在120 ℃，系統(tǒng)提示冷卻液溫度過高。

連接IDS調(diào)取故障代碼，發(fā)現(xiàn)動力控制模塊（PCM）中存儲了4個故障代碼，分別為“U0284 與實際格柵空氣活門模塊B的通信丟失”“P0217 發(fā)動機冷卻液溫度過高”“P111A 發(fā)動機冷卻液過熱 強迫限制動力”“P165B 進(jìn)氣格柵A性能 卡住”（圖1）。對車輛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測試，各模塊的測試結(jié)果均顯示為“合格”狀態(tài)。嘗試用IDS清除故障代碼，故障代碼可以清除。根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，判斷故障原因可能有冷卻液不足、節(jié)溫器失效、冷卻系統(tǒng)堵塞、散熱風(fēng)扇故障、冷卻液溫度傳感器故障、電子百葉窗失效、PCM故障、相關(guān)線路故障等。

圖1 故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進(jìn)行排查。將車輛靜放一段時間，待發(fā)動機冷卻后，檢查冷卻液液位，冷卻液液位在正常范圍內(nèi)，初步排除冷卻液缺滲漏或缺失造成故障的可能。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，用IDS查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流可以看出當(dāng)前車輛的發(fā)動機溫度的變化。在發(fā)動機溫度上升的同時，查看散熱風(fēng)扇的工作情況，散熱風(fēng)扇能隨發(fā)動機溫度升高而高速運轉(zhuǎn)，這說明散熱風(fēng)扇也是正常的。查看電子百葉窗，發(fā)現(xiàn)該車的百葉窗一直處于關(guān)閉狀態(tài)。于是重點對百葉窗進(jìn)行檢查，用數(shù)字萬用表在百葉窗的導(dǎo)線連接器處測量其供電和搭鐵，接通點火開關(guān)，測得供電與搭鐵之間的電壓為12.80 V，說明供電和搭鐵正常。將百葉窗的導(dǎo)線連接器裝復(fù)后觀察，發(fā)現(xiàn)百葉窗有輕微作動現(xiàn)象，但無法開啟，然后一直處于關(guān)閉狀態(tài)。懷疑是百葉窗葉片卡滯或電動機工作不良。反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)百葉窗開啟時工作支架有卡滯現(xiàn)象（圖2）。

后來查看了該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)不久前車輛曾因事故維修過前部車身。維修人員認(rèn)為此活動支架卡滯可能是事故修復(fù)時安裝不到位造成的，或是事故修復(fù)時沒有對已經(jīng)變形的百葉窗進(jìn)行更換。

圖2 百葉窗工作支架存在卡滯

圖3 百葉窗支架的正常位置

故障排除 經(jīng)仔細(xì)檢查，確認(rèn)百葉窗完好，于是對支架進(jìn)行微調(diào)并固定（圖3）。確認(rèn)固定良好、無松動后，對車輛進(jìn)行路試，百葉窗正常打開，散熱風(fēng)扇工作正常，車輛散熱良好不再出現(xiàn)發(fā)動機溫度過高、加速無力的故障現(xiàn)象。將該車留廠以待第二天觀察冷機起動情況，觀察百葉窗，能夠正常作動，冷機狀態(tài)時一直處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度時，百葉窗自動打開散熱，符合該功能的工作特性，確認(rèn)故障徹底排除，將車輛交還給客戶。

總結(jié) 對于此類故障，需要準(zhǔn)確分析出可能的故障原因，然后按部就班地排查，就可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障點。當(dāng)然，掌握車輛的維修記錄也能夠給維修提供有用的信息，有利于快速定位故障點，提高工作效率。我們維修人員需要提高工作責(zé)任心，保證車輛修復(fù)到位，不會出現(xiàn)一些不必要的意外狀況，避免人為故障的產(chǎn)生。

2016-11-08）