徐磊

摘要：隨著信息技術(shù)的不斷更迭與進(jìn)步，GPS與GIS技術(shù)被應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域，并取得了較大的成就。而物流企業(yè)的興起，并且規(guī)模逐漸在擴(kuò)大，利用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提高系統(tǒng)運(yùn)行的效率是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)需要迫切關(guān)注的問(wèn)題。本文將會(huì)探討將GPS與GIS技術(shù)納入到物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及構(gòu)建系統(tǒng)所需要的方法，進(jìn)而探討兩項(xiàng)技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；GIS技術(shù)；物流信息系統(tǒng)

1.GPS與GIS技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展，人們對(duì)物流的需求也因此增加。而作為一個(gè)新興的行業(yè)，在技術(shù)的支撐下其發(fā)展規(guī)模逐漸呈現(xiàn)出急劇上升的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是相對(duì)于其他發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)在物流信息系統(tǒng)的發(fā)展起步較晚且相對(duì)落后。目前在物流信息系統(tǒng)的流行架構(gòu)中，一種是基于C/S架構(gòu)開(kāi)創(chuàng)的硬盤安裝版，另外一種則是B/S架構(gòu)開(kāi)創(chuàng)的網(wǎng)絡(luò)版。這兩種架構(gòu)都包含了基本信息、車輛管理以及運(yùn)營(yíng)管理等數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，隨著數(shù)據(jù)的波動(dòng)而變化，根據(jù)不同的條件操作并生成相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。在具體的實(shí)踐中物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的程度還相對(duì)較低，主要還是依賴于人工的操作，在車輛監(jiān)控以及導(dǎo)航上也缺乏有效的管理，尤其在城市的配送中，由于缺乏基本的地理信息定位導(dǎo)致最佳的運(yùn)輸路線無(wú)法被實(shí)施，因而提高了整體的運(yùn)輸成本并浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸時(shí)間。

2.利用GPS與GIS構(gòu)建的物流信息系統(tǒng)

首先，GPS技術(shù)是一種由發(fā)射與接收兩種裝置共同構(gòu)成的導(dǎo)航技術(shù)，發(fā)射裝置會(huì)根據(jù)不同的方位向地球發(fā)射無(wú)線電波，而接收裝置則會(huì)被置于汽車、飛機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上，以此實(shí)現(xiàn)不同方位的定位信號(hào)接收，然后計(jì)算相應(yīng)的位置坐標(biāo)，并將其反饋到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心在獲取到交通相關(guān)信息之后實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的調(diào)度指令，具有一定的實(shí)時(shí)性與全能性的定位與測(cè)速功能，以此來(lái)滿足移動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)控需求。

其次，GIS技術(shù)則是結(jié)合了多項(xiàng)學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，基于地理空間數(shù)據(jù)建立模型進(jìn)行分析的方法，是一種提供地理服務(wù)于決策的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。通過(guò)將表格型的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成地理圖形，并在深入的操作與分析的基礎(chǔ)上顯示出詳細(xì)的街道地圖，其中包含了人口狀況、運(yùn)輸路線等內(nèi)容。GIS技術(shù)的發(fā)展為數(shù)據(jù)挖掘的工具提供了幫助，并逐漸引入到物流管理中。作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的地理信息平臺(tái)，由于技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)在國(guó)土、規(guī)劃等領(lǐng)域已得到了較為廣泛的應(yīng)用?；诳臻g地理信息，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的空間定位，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域具有較高的實(shí)用價(jià)值，并體現(xiàn)出了較好的實(shí)時(shí)性與安全性。

物流信息系統(tǒng)在建成后主要有兩種功能，一是車輛的跟蹤監(jiān)督功能。通過(guò)GPS技術(shù)來(lái)進(jìn)行快速的定位，以此提升現(xiàn)代物流的運(yùn)作效率，做好車輛運(yùn)輸情況的實(shí)施監(jiān)督。在GIS技術(shù)的幫助下，利用網(wǎng)絡(luò)與路徑分析的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的路徑，一旦GPS信號(hào)反饋出偏離路徑的消息，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告，方便車輛做出快速的反映。第二種則是GPS的導(dǎo)航功能。GPS技術(shù)對(duì)于車輛的導(dǎo)航應(yīng)用上經(jīng)過(guò)多年的積累已經(jīng)具備了成熟的車輛信息。尤其是在GIS技術(shù)的融合下，GPS可以獲取車輛的位置，并且利用電子地圖做出定位。在車輛的城市配送系統(tǒng)中，可以有效的提高物流配送的效率。

3.國(guó)內(nèi)GPS與GIS技術(shù)的應(yīng)用前景

從當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)作的情況來(lái)看，很多物流公司都開(kāi)始將物流信息系統(tǒng)應(yīng)用到公司運(yùn)作中，使得原本競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)更加火熱。只有最快實(shí)現(xiàn)信息化的建設(shè)才能成為整個(gè)行業(yè)的主導(dǎo)者。對(duì)于行業(yè)信息化的定位，不僅僅是需要軟件方面缺少一定的市場(chǎng)，還需要軟件設(shè)計(jì)的質(zhì)量與市場(chǎng)的需求相互契合程度存在問(wèn)題。這種問(wèn)題主要是GPS與GIS技術(shù)應(yīng)用的差距。只有在數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)中應(yīng)用GPS與GIS技術(shù)的優(yōu)勢(shì)才能有效的綜合交通運(yùn)輸以及物流之間的優(yōu)勢(shì)，并提升整體的物流運(yùn)輸辦公效率。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代背景下，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境在不斷的完善，基于B/S機(jī)構(gòu)的物流管理信息系統(tǒng)必然會(huì)成為整個(gè)物流市場(chǎng)信息系統(tǒng)發(fā)展的重要方向。

不過(guò)，雖然GPS與GIS技術(shù)在當(dāng)前的實(shí)踐中表現(xiàn)出了較好的效果，并且也取得了理想的經(jīng)濟(jì)效益，但是我們不得不承認(rèn)，這些技術(shù)的應(yīng)用需要較高的成本投入，這也是目前國(guó)內(nèi)無(wú)法進(jìn)行廣泛應(yīng)用的重要原因。近幾年雖然國(guó)內(nèi)開(kāi)始逐漸加大先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，相應(yīng)的產(chǎn)品線也有了大規(guī)模的增加，GPS接收機(jī)、車載設(shè)備等價(jià)格也逐漸趨于穩(wěn)定，但是作為物流信息系統(tǒng)另一項(xiàng)基礎(chǔ)性的技術(shù)GIS無(wú)論是在市場(chǎng)價(jià)格還是在覆蓋面等因素上，依然無(wú)法有效的滿足市場(chǎng)的需求。特別是目前數(shù)據(jù)共享機(jī)制的不足，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的成本無(wú)法有效的降低，在當(dāng)前還不成熟的物流環(huán)境下，這樣高昂的投入顯然風(fēng)險(xiǎn)極大，并且嚴(yán)重的阻礙了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，這也是國(guó)家未來(lái)技術(shù)發(fā)展需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

4.GPS與GIS在物流信息系統(tǒng)中的研究

將GIS、GPS、Web、WAP等技術(shù)應(yīng)用到物理與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，是一項(xiàng)比較新穎的嘗試。目前在國(guó)內(nèi)相關(guān)的領(lǐng)域還沒(méi)有形成較為成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但是隨著技術(shù)不斷的更迭以及研究的深入，這些技術(shù)必然會(huì)相互結(jié)合與聯(lián)系，為物流企業(yè)透明化的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，以此來(lái)降低物流行業(yè)投入成本，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)在車輛運(yùn)營(yíng)商具有45%左右的空載率。其原因主要有以下幾個(gè)方面：首先，我國(guó)物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確的把握車輛運(yùn)輸?shù)木唧w位置，并且與司機(jī)之間的溝通也存在延時(shí)的問(wèn)題，導(dǎo)致配貨的過(guò)程無(wú)法得到有效的控制。第二，大多數(shù)司機(jī)在運(yùn)輸中主要依靠自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)運(yùn)輸，因此在確定路線時(shí)很難會(huì)找到最佳的運(yùn)輸路徑，這使得運(yùn)輸延誤的幾率被大大提升，而運(yùn)輸?shù)某杀疽矔?huì)因此提升。第三，客戶對(duì)于自己的物品運(yùn)輸狀況無(wú)法及時(shí)了解，導(dǎo)致對(duì)物流企業(yè)的信任度也大打折扣。在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)與通信技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，用過(guò)GPS與GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)的技術(shù)已經(jīng)得到了較大的突破，在實(shí)現(xiàn)物流信息透明化上有著極大的幫助，對(duì)于解決上述問(wèn)題也有著較為明顯的效果。

首先，利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)的了解物流系統(tǒng)的移動(dòng)位置，進(jìn)而根據(jù)交通狀況來(lái)發(fā)出調(diào)度命令。而GIS技術(shù)則可以對(duì)物流數(shù)據(jù)做出分析，并逐漸完善相應(yīng)的分析方法。尤其是在無(wú)線通信技術(shù)的幫助下，價(jià)值車輛路線、最佳路徑等模型的操作，可以形成功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，讓物流信息跟蹤更為及時(shí)且達(dá)到成本最佳的狀態(tài)。

通過(guò)深入的探討與分析，筆者認(rèn)為GPS與GIS技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用具有以下幾種優(yōu)勢(shì)：首先，它可以進(jìn)一步提升物流企業(yè)的信息化程度，并且實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)行的自動(dòng)化功能。讓企業(yè)能夠?qū)δ繕?biāo)車輛的地理位置做到實(shí)時(shí)的監(jiān)控與調(diào)度。第二，在無(wú)線通信系統(tǒng)的幫助下，可以有效的調(diào)動(dòng)不同地區(qū)的運(yùn)輸設(shè)備，并利用企業(yè)的決策模型庫(kù)來(lái)獲取實(shí)時(shí)的道路信息，以此計(jì)算出最佳的運(yùn)輸路徑。同時(shí)用戶在使用系統(tǒng)時(shí)也可以對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，了解自己的貨物余數(shù)的細(xì)節(jié)，尤其是當(dāng)前生鮮運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，及時(shí)找到故障車輛，可以將運(yùn)輸中可能產(chǎn)生的損失降到最低。第三，GPS與GIS技術(shù)的結(jié)合可以促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈的深入發(fā)展。當(dāng)物流企業(yè)實(shí)時(shí)獲取到車輛的具體位置信息時(shí)，則可以利用系統(tǒng)來(lái)了解企業(yè)的業(yè)務(wù)，并盡可能的降低車輛的空載率，為企業(yè)未來(lái)的供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

5.結(jié)語(yǔ)

GPS與GIS技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，除了能夠有效的提升物流管理系統(tǒng)的透明化之外，也會(huì)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的重要環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)對(duì)于這類技術(shù)的應(yīng)用雖然取得了一定的成效，但依然存在著一定的應(yīng)用問(wèn)題。因此，必須加強(qiáng)GPS與GIS技術(shù)的研究，并結(jié)合現(xiàn)代化的通信技術(shù)，為物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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