束波峰

摘要： 城市隨著人口的集聚和車輛的增多，城市橋梁的交通的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也越來越引起人們的重視，特別是路橋梁的連接處，是出現(xiàn)事故最多的地方。城市道路橋梁建設(shè)中，道橋連接處的設(shè)計和施工質(zhì)量與整體工程的質(zhì)量密切相關(guān)。文章對做好城市道路橋梁中道橋連接處設(shè)計和施工的重要性進行了分析，在此基礎(chǔ)上，針對道路橋梁連接處設(shè)計和施工中存在的主要問題提出一系列行之有效的解決措施 。

關(guān)鍵詞： 道路；連接處設(shè)計 ； 措施

引言

由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市道路建設(shè)也要大力發(fā)展。隨著工程的增多和規(guī)模的增大，相應(yīng)的也出現(xiàn)了許多工程問題。道路與橋梁連接處設(shè)計和施工的質(zhì)量與道路的整體質(zhì)量有著非常重要的關(guān)聯(lián)，在實際工程設(shè)計與施工中存在許多問題，極大地限制了連接處的質(zhì)量，繼而對道路的施工質(zhì)量帶來較大的影響?；诖?，本文對相關(guān)的內(nèi)容進行了探討。

一、做好道橋連接處設(shè)計和施工的重要性

一個城市的發(fā)展，道路很直觀的能表現(xiàn)出來，就城市道路而言，路與橋梁的連接處是十分關(guān)鍵，其設(shè)計和施工的好壞直接關(guān)系到車輛和人員安全。當(dāng)前，由于道路與橋梁連接處的處理不當(dāng)而發(fā)生跳車事故的現(xiàn)象并不少見，對行車的舒適度也帶來較大的影響。道橋連接處設(shè)計具有一些獨特的特征：一是施工需要在露天進行，而且工程量較大，自然條件對工程有著較大的影響。在設(shè)計的時候要充分對材料的耐腐蝕性、抗高溫能力以及抗風(fēng)壓能力進行考慮。二是要認(rèn)真考慮施工工地地理環(huán)境對道橋鏈接處施工所帶來的影響。因此，應(yīng)該在把握好以上要素的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理地處理好道路橋梁連接處的設(shè)計和施工工作，以充分保證道路與橋梁連接處的合理性與安全性。

二、 道路橋梁連接處設(shè)計和施工中存在的主要問題

2.1搭板法設(shè)計問題

在道路與橋梁連接處發(fā)生“橋頭跳車”問題可謂是最為常見的現(xiàn)象。一般情況下，在連接處往往通過設(shè)置過渡段的方式對路面進行平整，但是總是由于設(shè)計不合理等原因，即使設(shè)置了搭板，但是“橋頭跳車”現(xiàn)象依然存在，嚴(yán)重時會出現(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象。搭板法在路橋過渡段中的應(yīng)用有利于路橋間剛度變化降低，從而有效提高過渡段路基的整體強度。但是，值得注意的是，對于道橋搭板工程來說，一般不會對其做專項的設(shè)計，一旦設(shè)計不合理，最終影響到搭板功能的發(fā)揮。

2.2“裂縫”問題

裂縫現(xiàn)象一般是損害橋梁的最主要問題，而對于道路與橋梁連接處的裂縫問題來說，其不僅對道路的使用壽命帶來較大影響，而且還會對行車安全造成威脅。當(dāng)橋梁中出現(xiàn)了裂縫，就會造成水的大量進入，帶來橋梁體內(nèi)鋼筋或者鋼絞線的腐蝕，從而對橋梁的使用壽命產(chǎn)生影響，甚至?xí)淼缆诽膰?yán)重后果，因此，需要重視道路與橋梁連接處的“裂縫”問題。

2.3邊坡防護不到位

根據(jù)實踐發(fā)現(xiàn)，在很多道路與橋梁的連接處，之所以會出現(xiàn)陸地沉降比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，關(guān)鍵在于邊坡和錐坡水毀嚴(yán)重。為了保護路橋結(jié)構(gòu)完整，防止洪澇災(zāi)害，路橋連接處必須采用有效的防護措施保護邊坡和錐坡。如果在連接處的設(shè)計中，對邊坡和錐坡防護措施的設(shè)計不到位，就會很容易使得臺背路堤填土出現(xiàn)嚴(yán)重的流失問題，從而大大削弱路基的強度。在工程完工后，再經(jīng)過長期的自然因素和行車因素就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，甚至使得橋頭基礎(chǔ)變形而發(fā)生“橋頭跳車”問題。

2.4 軟土地基處理不當(dāng)

如果軟土地基處理不當(dāng)，也會造成“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。在軟土地基的處理中，設(shè)計勘測階段地址勘察布孔不夠密集，鉆探深度不夠，沒有探測清楚軟土地基分布范圍、物理力學(xué)性質(zhì)等均是軟土地基處理不當(dāng)?shù)闹饕?。在目前軟土地基的處理中，常采用的方法有排水固結(jié)法、換土法、振動碎石樁以及超載預(yù)壓法等，在實際設(shè)計與施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)隨意選取的現(xiàn)象，以致于路橋連接處出現(xiàn)不均勻沉降、位移等問題，導(dǎo)致路橋過渡路面不平整。

三、 道路橋梁連接處設(shè)計和施工中存在問題的解決措施

3.1嚴(yán)格“搭板法”的設(shè)計和施工

上文已經(jīng)論述，在道路與橋梁的連接處，搭板法是最為常見的結(jié)構(gòu)。在該種結(jié)構(gòu)下，可以明顯提升路基的整體強度，也是防止出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象的一種有效措施。因此，要嚴(yán)格做好搭板法設(shè)計與施工工作。首先，要根據(jù)道橋連接處的實際情況來設(shè)計搭板的長度，通常情況下，大中型橋梁搭板長度為8m，而小型的橋梁搭板長度則為5m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相比之下，其沉降量就較大，因此，最好采用加長的搭板，以有利于對沉降的消除。

3.2嚴(yán)格控制道橋連接處的裂縫問題

以對施工中的回填材料進行控制為例，在防止道橋連接處施工出現(xiàn)裂縫的措施，選用的原料需要以容易壓實和易滲水的材料為主。在壓路機械的選擇上，也要結(jié)合不同的施工要求選用合適的機械。對于道路與橋梁連接處的施工，一般主要運用小型機械為主，因為小型機械一般比較靈活，可以有效降低在施工過程中對橋梁與道路連接處的作用力，從而降低連接處出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象的概率，以提高工程質(zhì)量和安全。

3.3路橋護緩和過濾段的設(shè)計

在《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ？017-96）中，有對路橋護緩和過濾段設(shè)計的明確要求。具體來說，需要做好以下幾個方面工作：首先，要重視對橋臺基礎(chǔ)和路堤邊坡的加固處理設(shè)計。在對橋臺基礎(chǔ)和路堤邊坡進行加固處理時，需要對橋臺背路基地質(zhì)狀況、路堤長度以及填土材料等進行充分的考慮，在此基礎(chǔ)上采取科學(xué)合理的加固措施；其次，在強度過濾段的設(shè)置上，由于城市道路和橋梁在結(jié)構(gòu)上存在著很大的差別，在連接處由于強度的差異需要設(shè)置強度過濾段，從而對地基的沉降問題進行緩解；第三，要采取科學(xué)合理的措施來保證勘測設(shè)計階段中勘測結(jié)果的準(zhǔn)確性，這樣可以對軟土地基的深度、范圍、力學(xué)性質(zhì)等信息進行準(zhǔn)確掌握，從而為設(shè)計提供準(zhǔn)確的依據(jù)；第四，要選取合理的軟土地基處理方法，施工管理人員可以在仔細分析現(xiàn)場施工具體情況的基礎(chǔ)上，選用振動碎石樁法等加強地基強度。

3.4土工格柵的合理設(shè)計

在道路與橋梁的連接處設(shè)置合理的土工格柵，可以使得受力方向得到合理改變，在工程完工后，當(dāng)過往的車輛產(chǎn)生了過大的壓力是，也不會改變地基的垂直受力點，更不容易使地基產(chǎn)生變形，不會出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象。另外，土工格柵一般具有很好的彈性，能夠減小受力之后的變形，再加上不斷增大的交通運行質(zhì)量安全要求，土工格柵的應(yīng)用范圍也正在不斷擴大。

3.5科學(xué)設(shè)計施工組織方案

科學(xué)地進行施工組織設(shè)計也是保障道路橋梁連接處設(shè)計與施工質(zhì)量的重要措施。對于道路橋梁連接處施工來說，科學(xué)的施工組織方案是重要的依據(jù)。在正式的施工之前務(wù)必要對施工組織方案進行設(shè)計，對施工進度進行合理安排，對路基填筑材料進行嚴(yán)格篩選，從而做好施工現(xiàn)場各項工程的施工組織工作。除此之外，還務(wù)必要進行必要的技術(shù)交底，制定安全措施，避免因技術(shù)問題而影響了路橋施工連接處的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對于城市道路行車安全具有非常重要的影響，對公路與橋梁連接處施工技術(shù)進行分析具有十分重要的意義。在確保安全性的前提下也能同時夠提高行車的舒適性和安全性。作為路橋的專業(yè)技術(shù)人員，必須緊密結(jié)合時代發(fā)展的需要，著力提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，切實掌握城市橋梁施工技術(shù)，以最大化的提高公路與橋梁施工技術(shù)水平，在促進城市橋梁施工事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時助推企業(yè)走向可持續(xù)的發(fā)展道路。

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