摘要：通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，總結(jié)分析了城市道路瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因，及由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)計(jì)，施工等方面因素的影響，分析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類(lèi)、產(chǎn)生原因，提出對(duì)裂縫的預(yù)防和處理措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；裂縫預(yù)防與控制

前言

隨著高等級(jí)公路的大量修建，半剛性類(lèi)材料以其優(yōu)良的工程性能和顯著的經(jīng)濟(jì)效益在我國(guó)公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，并在公路建設(shè)中越來(lái)越占有特殊的重要地位。目前，城市道路路面使用周期大大縮短，遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。瀝青路面的裂縫尤其嚴(yán)重，其中網(wǎng)裂，龜裂，縱縫，橫縫等。其原因是多方面的，有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因；有原材料質(zhì)量的原因。這里通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程積累的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)各種導(dǎo)致路面破壞的各種原兇簡(jiǎn)要闡述預(yù)防措施。

1 城市瀝青路面開(kāi)裂原因

1.1 瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類(lèi)：一種是由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

1.2 由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。

2 影響裂縫產(chǎn)生的主要因素

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低：市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18年標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有更新，而近二十年、特別是近十年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市建設(shè)也日新月異，城市公路建設(shè)跟著飛速發(fā)展，二十年前所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè)，顯然已經(jīng)不能滿足。由于舊的試驗(yàn)技術(shù)和儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目和指標(biāo)也不能控制工程質(zhì)量，導(dǎo)致雖然技術(shù)指標(biāo)合格，但工程并不能滿足使用功能，造成破損，裂縫等。

2.2 集料生產(chǎn)不規(guī)范，質(zhì)量不能滿足施工要求，碎石開(kāi)采企業(yè)大都是臨時(shí)職業(yè)資格，雖然國(guó)家對(duì)工程質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，但對(duì)于開(kāi)采企業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行和監(jiān)管力度不夠。特別市政工程受地方保護(hù)影響，材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷，施工企業(yè)很難控制。生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵和軟石含量過(guò)高超過(guò)3%，這兩項(xiàng)指標(biāo)是影響瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵因素，會(huì)使瀝青粘度降低，混合料強(qiáng)度降低。

2.3 瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。

瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開(kāi)裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開(kāi)裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開(kāi)裂。

2.4 基層材料的性質(zhì)。

市政工程原設(shè)計(jì)基層材料一般都為石灰土基層，而其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通對(duì)其的影響，基層是道路承重的主要結(jié)構(gòu)，基層破損必然導(dǎo)致路面破損。

2.5 施工因素。

在保證基層質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格控制瀝青路面施工質(zhì)量，特別是生產(chǎn)溫度的控制，包括拌合溫度，運(yùn)輸溫度，碾壓溫度，關(guān)鍵拌合和碾壓溫度必須嚴(yán)格控制；另一方面施工接縫，市政道路越來(lái)越寬，攤鋪機(jī)有效攤鋪寬度為7.5～12.5米，對(duì)于36～48米寬的路面必然會(huì)產(chǎn)生接縫問(wèn)題，那么采用熱接縫或雙機(jī)聯(lián)鋪或多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的方式。

3 減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施

3.1 提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度

路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過(guò)程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類(lèi)土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。

路基工作區(qū)深度：Za=（knP/γ） 1/3 式中；Za—路基工作區(qū)深度，m；P—車(chē)輪荷載，KN； K—系數(shù)，取K=0.5；γ—土的容量，KN/m3；n—系數(shù)，n=110～15。

從上式可以看出，車(chē)輛荷載P越重，路基工作區(qū)的深度Za就越大。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車(chē)輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸（BZZ-100）考慮的，當(dāng)公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車(chē)輛超載運(yùn)行時(shí)，路基工作區(qū)的深度Za必將會(huì)隨之加大。由于超載的緣故，路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實(shí)際使用中，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車(chē)轍、變形過(guò)大等病害。因此，面對(duì)當(dāng)前高速公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下，筆者建議在路基施工時(shí)對(duì)路基工作區(qū)的控制深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，以防患于未然。

3.2 基層應(yīng)有合理厚度。

當(dāng)基層厚度增加時(shí)，其承載能力也迅速增加，試驗(yàn)證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm時(shí)，其承載力提高為原來(lái)的3倍。

3.3 修筑防裂路面。

研究表明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響，厚度超過(guò)15.0cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車(chē)輛荷載引起的剪應(yīng)力。國(guó)外資料介紹。在貧混凝土上鋪筑10.0cm的瀝青面層時(shí)，在形成反射裂縫前可累積通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載10×10次。如果瀝青面層加厚到15.0cm，則可通過(guò)20×10次。如瀝青面層加厚到17.5cm則可放心使用。

3.4 選擇防裂性能好的材料。

（1）選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。美國(guó)和英國(guó)的研究表明：在瀝青混凝士中使用軟的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理引起的裂縫擴(kuò)展。（4）采用密實(shí)型瀝青混凝土面層，空隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。

3.5 設(shè)置應(yīng)力吸收層。

（1）在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力吸收層。（2）采用應(yīng)力吸收薄膜，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降低應(yīng)力強(qiáng)度因子。而吸收薄膜的彈性模越低，防裂效果越好?？梢?jiàn)應(yīng)力薄膜應(yīng)選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低，變形率較大。不存在低溫脆裂問(wèn)題，效果更佳。

3.6 新鋪半剛性基層的預(yù)開(kāi)裂技術(shù)。

在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。縫寬為0.5cm，內(nèi)填瀝青砂或?yàn)r青乳液.隨即將切縫快速封閉。然后以正常方式碾壓該層。其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則問(wèn)距的裂縫，這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。

4 結(jié)束語(yǔ)

市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據(jù)其成因從設(shè)計(jì)、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制，有針對(duì)性地采取一系列預(yù)防和改善措施，同時(shí)按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工令過(guò)程、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)市政瀝青路面使用壽命。

作者簡(jiǎn)介：姜延磊，身份證號(hào)碼：371526198711205259endprint