劉回春

北奔重汽的“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”發(fā)展戰(zhàn)略

“不走技術(shù)捷徑，扎扎實(shí)實(shí)造最安全、最可靠的卡車”，這是北奔重型汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王世宏力主堅(jiān)持的造車?yán)砟睢?/p>

早在80 年代后期，國(guó)家為改變汽車工業(yè)“缺重”局面，打造國(guó)內(nèi)重車品牌，由中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)北方工業(yè)公司、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造（集團(tuán)）有限公司等共同出資組建國(guó)有股份制汽車企業(yè)“包頭北奔重型汽車有限公司”，實(shí)施“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”戰(zhàn)略決策，全套引進(jìn)德國(guó)奔馳許可證重車生產(chǎn)技術(shù)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)二十余年奮斗，北奔重汽已成為國(guó)內(nèi)重車界具有較大影響力和覆蓋面的骨干企業(yè)。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重型載貨車市場(chǎng)需求多元化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成，重型汽車市場(chǎng)需求發(fā)生了新的變化。

“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”依然是北奔重汽孜孜不倦的追求?！氨北嫉漠a(chǎn)品提升永遠(yuǎn)在路上”，在行業(yè)發(fā)展同質(zhì)化趨勢(shì)下，產(chǎn)品可靠性成為北奔核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

日前，《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者赴北奔重型汽車集團(tuán)有限公司采訪，從質(zhì)量管理、產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)車間，了解北奔重汽“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”的戰(zhàn)略思想和發(fā)展戰(zhàn)略。

高起點(diǎn)強(qiáng)強(qiáng)合作

完美詮釋1+1>2

內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造集團(tuán)公司，是隸屬于中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司的特大型軍工企業(yè)，也是國(guó)家“一五”期間156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。作為特大型軍工企業(yè)，有大量的富余產(chǎn)能需要進(jìn)行軍轉(zhuǎn)民，如何發(fā)揮集團(tuán)整體優(yōu)勢(shì)，自主創(chuàng)業(yè)，成為內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造集團(tuán)公司的重要課題。

當(dāng)年國(guó)家汽車工業(yè)缺重少輕，在20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的重型汽車難以滿足地方企業(yè)和軍隊(duì)的運(yùn)輸需要，我國(guó)先后數(shù)次進(jìn)口了各國(guó)的重型汽車。生產(chǎn)重型汽車，可以同時(shí)滿足國(guó)家大型工程建設(shè)項(xiàng)目需求和軍方對(duì)重型汽車需求，發(fā)展重型汽車制造工業(yè)，不僅利于軍轉(zhuǎn)民建設(shè)，而且可以有效拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

為有利于企業(yè)后續(xù)發(fā)展，發(fā)揮一機(jī)集團(tuán)裝備、管理、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，立足高起點(diǎn)，集團(tuán)確定了引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)施“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、小批量、多品種”戰(zhàn)略。

1988年初，中央批準(zhǔn)了從國(guó)外引進(jìn)重型汽車技術(shù)改造中國(guó)汽車工業(yè)的計(jì)劃。4月，以一機(jī)部汽車局為骨干、各汽車企業(yè)為輔的中國(guó)汽車工業(yè)考察團(tuán)前往德國(guó)進(jìn)行考察。在為期一個(gè)月的時(shí)間里，考察組先后考察了德國(guó)汽車工業(yè)的四大典范：奔馳、MAN、大眾和道依茨，并深入到這四家公司所屬工廠、技術(shù)研發(fā)中心、試車場(chǎng)等設(shè)施進(jìn)行了細(xì)致的考察。這也為日后組建中國(guó)的重型汽車公司打下了基礎(chǔ)。

其中德國(guó)奔馳是表現(xiàn)最出色的。我國(guó)南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，并且這個(gè)時(shí)候我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分落后，因此對(duì)使用的車輛是一個(gè)十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而德國(guó)奔馳重型汽車卻以優(yōu)異的性能贏得了贊譽(yù)，在軍內(nèi)外有著良好的口碑。

1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出席了中方與德國(guó)戴姆勒一奔馳公司在人民大會(huì)堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進(jìn)項(xiàng)目簽字儀式，這也標(biāo)志著后來(lái)的北方奔馳汽車有限公司的誕生。

通過(guò)十年的技術(shù)合作，與德國(guó)戴姆勒一奔馳公司同步發(fā)展，以及后來(lái)又十年的全部國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)自主，至今北奔重汽建成了具有國(guó)內(nèi)一流的汽車總裝、車橋加工、分動(dòng)箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測(cè)等大型生產(chǎn)線。北奔重汽生產(chǎn)的重車品種已發(fā)展到 NG80、NG08、NG09、NG10四大平臺(tái)40 種基本車型 400 多個(gè)品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅(qū)動(dòng)車，它們以卓越的性能、強(qiáng)勁的動(dòng)力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應(yīng)用于郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業(yè)、消防、銀行、部隊(duì)等行業(yè)和部門，并遠(yuǎn)銷非洲、拉美、東南亞、中亞、中東等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，軍用產(chǎn)品大量裝備于陸軍、海軍、空軍、炮兵、二炮、中國(guó)維和部隊(duì)等諸多兵種。

“北奔重卡”作為國(guó)內(nèi)高檔重車的知名品牌，依托奔馳技術(shù)平臺(tái)和兵工行業(yè)雄厚的制造、設(shè)計(jì)能力，通過(guò)自我研發(fā)、匹配國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)協(xié)作件，產(chǎn)品由高檔化向具有優(yōu)異性價(jià)比的中高檔、中檔車型的系列化轉(zhuǎn)變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸。

北奔特色的過(guò)程質(zhì)量管控體系

北奔重汽集團(tuán)公司自1997年在全公司范圍內(nèi)推行ISO9001標(biāo)準(zhǔn)，編制質(zhì)量手冊(cè)，建立質(zhì)量管理體系，取得軍、民品質(zhì)量體系認(rèn)證證書，每年通過(guò)接受中國(guó)新時(shí)代認(rèn)證中心的監(jiān)督檢查，保持認(rèn)證注冊(cè)資格。公司的質(zhì)量管理體系在運(yùn)行過(guò)程中，始終把體系的適宜性和有效性作為工作重點(diǎn)。公司各單位對(duì)所負(fù)責(zé)的過(guò)程進(jìn)行日常監(jiān)視和測(cè)量，質(zhì)量部門按計(jì)劃組織內(nèi)部審核、監(jiān)督檢查、管理評(píng)審等管理活動(dòng)，定期對(duì)質(zhì)量體系控制情況進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，識(shí)別改進(jìn)的方向和機(jī)會(huì)。新時(shí)代認(rèn)證中心對(duì)公司的質(zhì)量體系進(jìn)行監(jiān)督檢查，各軍事代表室不定期開展二方審核。通過(guò)多種方式的測(cè)量、檢查、審核和持續(xù)改進(jìn)，質(zhì)量管理體系得到有效運(yùn)行并不斷完善，為產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)提供了可靠保證。

北奔集團(tuán)公司在日常軍品質(zhì)量管理過(guò)程中積極貫徹《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《武器裝備質(zhì)量管理?xiàng)l例》，嚴(yán)格執(zhí)行ISO 9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系程序、質(zhì)量管理流程的各項(xiàng)要求，注重質(zhì)量方法的應(yīng)用，推行汽車行業(yè)成熟有效的質(zhì)量管理工具，研制過(guò)程采用APQP、FMEA、QFD等質(zhì)量管理工具，過(guò)程質(zhì)量控制中推行具有北奔特色的質(zhì)量門、作業(yè)警示、4M變化點(diǎn)管理等精益質(zhì)量管理方法，出現(xiàn)質(zhì)量問題后采用質(zhì)量歸零方法，整車產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)采用AUDIT評(píng)審等，這些工具和方法的應(yīng)用為產(chǎn)品的質(zhì)量管控提供了可靠的保障。

為全面提升北奔重卡產(chǎn)品質(zhì)量和國(guó)際市場(chǎng)品牌影響力，2015年10月，北奔重汽與北方公司正式啟動(dòng)外貿(mào)車輛質(zhì)量提升品牌建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目圍繞技術(shù)推進(jìn)、管理創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)完善三條主線，針對(duì)以往合同執(zhí)行過(guò)程中存在的電器系統(tǒng)可靠性、工序質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)保障能力以及制度規(guī)范四個(gè)方面的問題進(jìn)行立項(xiàng)。北奔重汽以質(zhì)量提升、品牌建設(shè)項(xiàng)目為抓手，將項(xiàng)目成果在其它軍、民車輛上進(jìn)行推廣和復(fù)制應(yīng)用，進(jìn)一步打造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)完善、并有相當(dāng)影響力的品牌，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和知名度。endprint

團(tuán)隊(duì)素質(zhì)

提升實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)”的根本要素

“高質(zhì)量產(chǎn)品不是靠管出來(lái)的”，北奔重汽董事長(zhǎng)王世宏認(rèn)為，創(chuàng)造高品質(zhì)、高可靠性的產(chǎn)品，除了高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)以及有效的過(guò)程質(zhì)量管控體系，更重要的是人才的培養(yǎng)和使用。實(shí)際上質(zhì)量在于整個(gè)團(tuán)隊(duì)素質(zhì)的提升，“這個(gè)是最核心的東西，提升各級(jí)管理人員，包括一線工人的團(tuán)隊(duì)素質(zhì)，培養(yǎng)技能帶頭人”。

北奔重汽重視人才的培養(yǎng)。在日常管理上，公司實(shí)行扁平化管理方式，縮短管理路徑，減少了上傳下達(dá)，方便了溝通、提高了效率；以人為本，實(shí)施合理的獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)制度，在各個(gè)環(huán)節(jié)上，更發(fā)揮了每個(gè)人的積極主觀能動(dòng)性。

張利明，現(xiàn)為駕駛室制造公司內(nèi)飾車間裝配一班班長(zhǎng)。1984年出生的他，2005年7月份參加工作，加入北奔12年他獲得的榮譽(yù)眾多：先進(jìn)個(gè)人3次，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員3次，他帶領(lǐng)的班組兩次被評(píng)為先鋒班組，前不久又被評(píng)為集團(tuán)公司勞動(dòng)模范。

面對(duì)榮譽(yù)，他只是說(shuō)，“我只是把日常工作做好而已”。

駕駛制造公司內(nèi)飾車間裝配一班，承擔(dān)著駕駛室主要的裝配工作，張利明作為裝配一班的班長(zhǎng)，帶領(lǐng)班組22名人員，主動(dòng)學(xué)習(xí)工藝、技術(shù)指令，裝配質(zhì)量水平逐步提高，以全年無(wú)錯(cuò)裝漏裝的成績(jī)?yōu)榇蠹宜磁濉?/p>

作為一名基層班組長(zhǎng)，張利明堅(jiān)持讓班組每個(gè)員工牢固樹立“質(zhì)量第一”的工作理念，始終把質(zhì)量提升作為班組管理的核心，通過(guò)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，把班組整體的質(zhì)量理念豎立起來(lái)，把敬畏質(zhì)量，嚴(yán)抓質(zhì)量的氛圍營(yíng)造起來(lái)。

V3ET項(xiàng)目組，47人，平均年齡僅32歲，用3年的時(shí)間打造出一款爆品，這是北奔平臺(tái)化、模塊化、系列化產(chǎn)品戰(zhàn)略的真正落地?！霸齑筌嚕襞胄□r”，在項(xiàng)目帶頭人王永飛看來(lái)，打造V3ET更像完成一件藝術(shù)品。

為其注入高可靠性、低油耗、高舒適性的產(chǎn)品DNA就必須堅(jiān)持“V”型開發(fā)流程，確保整車結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)和零部件的完美匹配，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就意味著全盤皆輸。為此，V3ET項(xiàng)目組全體成員就從來(lái)沒有享受過(guò)完整的周末，更沒有在晚上8點(diǎn)前下過(guò)班，技術(shù)中心辦公樓總是徹夜亮著燈。

為了驗(yàn)證車架整體的可靠性，必須對(duì)每一個(gè)孔進(jìn)行充分的驗(yàn)證，僅僅是確定車架的可靠性就做了超過(guò)100次的仿真分析。為了提升傾翻系統(tǒng)的密封性，初期嚴(yán)格設(shè)計(jì)，淘汰質(zhì)量不過(guò)關(guān)的零部件，僅僅是簡(jiǎn)單的一個(gè)球頭就持續(xù)改進(jìn)3點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)翻轉(zhuǎn)臺(tái)，翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)超過(guò)5000次才確定其高可靠性。這其中反復(fù)修改的過(guò)程可想而知。

王永飛始終相信細(xì)節(jié)決定成敗，哪怕為了降低一滴油耗，最初從零部件選擇就嚴(yán)格把關(guān)，中冷器、進(jìn)氣系統(tǒng)等部件堅(jiān)持選用最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。當(dāng)然，再好的零部件也必須通過(guò)優(yōu)秀的系統(tǒng)設(shè)計(jì)才能發(fā)揮功用，通過(guò)近100次臺(tái)架試驗(yàn)才確定零部件的完美匹配。然后實(shí)車在各種工況環(huán)境進(jìn)行測(cè)試終于成功把油耗保持在33.3L/百公里左右。

V3ET品質(zhì)提升永遠(yuǎn)在路上，北奔匠人也永遠(yuǎn)在路上。在王永飛的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目組不畏艱難、克服個(gè)人困難全身心撲到V3ET產(chǎn)品體驗(yàn)的優(yōu)化提升上。項(xiàng)目組成員何貴平與用戶一起從成都到合肥往返2趟，行駛3500公里，持續(xù)36小時(shí)觀察用戶如何用車，思考該如何改進(jìn)才更能滿足用戶的用車需求?？傮w負(fù)責(zé)人之一劉銀鳳在待產(chǎn)前一周仍然堅(jiān)守在工作崗位上，并且凡經(jīng)她手的工作重來(lái)沒有出現(xiàn)過(guò)紕漏或錯(cuò)誤。在V3ET項(xiàng)目組里像王有磊、何貴平、劉銀鳳這樣年輕有為、才華橫溢、堅(jiān)守匠心精神的北奔人比比皆是。

安全從供應(yīng)商到試驗(yàn)場(chǎng)的

可靠性保障

為了制造全國(guó)最安全的卡車，用“北奔重卡”的高可靠性迎合市場(chǎng)，北奔重汽不僅發(fā)揮了一機(jī)集團(tuán)裝備、管理、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)了世界先進(jìn)的德國(guó)奔馳重型汽車平臺(tái)，而且在材料的采購(gòu)上也保證做到高標(biāo)準(zhǔn)。

給北奔重汽供應(yīng)材料的全部是國(guó)際頂級(jí)材料供應(yīng)商。這也更充分表現(xiàn)了北奔重汽從源頭開啟，不忽視每個(gè)環(huán)節(jié)，貫徹“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”的戰(zhàn)略思想。

冷卻模塊采用德國(guó)馬倫貝爾、轉(zhuǎn)向是德國(guó)博世、輪胎德國(guó)大陸、駕駛室減震薩克斯（SACHS）、全車制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自德國(guó)、電控系統(tǒng)CPCU……

北奔重汽跟供應(yīng)商是一個(gè)合作的關(guān)系、共贏的關(guān)系、相輔相成的關(guān)系，“起點(diǎn)的時(shí)候就要選優(yōu)秀的供應(yīng)商，我們整合了一批世界上著名的供應(yīng)商”，王世宏說(shuō)，“隨著量的加大成本并不高，但是給我們帶來(lái)了新的貢獻(xiàn)。因?yàn)榕c他們的合作，既奠定了我們的技術(shù)基礎(chǔ)，也奠定了產(chǎn)品的質(zhì)量基礎(chǔ)”。

國(guó)際頂級(jí)材料供應(yīng)商、軍工的傳承、奔馳的平臺(tái)，造就“北奔重卡”。不僅如此，北奔重汽每一款車推向市場(chǎng)之前，“必試”的過(guò)程也不馬虎。

試驗(yàn)車輛要求在規(guī)定的試驗(yàn)場(chǎng)里跑3萬(wàn)公里，在試驗(yàn)場(chǎng)的路況下，跑完3萬(wàn)公里相當(dāng)于在公路上跑150萬(wàn)公里，驗(yàn)證除了設(shè)計(jì)、臺(tái)架試驗(yàn)，包括仿真分析等等，往往把一輛新車一直跑到報(bào)廢。

期間即使是一個(gè)螺栓松動(dòng)的問題也必須傳回技術(shù)中心，找到核心問題所在，重新驗(yàn)證可靠性。V3ET就是這樣在定遠(yuǎn)軍用試驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)32000公里各種工況的反復(fù)驗(yàn)證后才正式推向市場(chǎng)。

2017年，公安部、工信部?jī)纱瓮▓?bào)部分貨車違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)，北奔重汽均不在列。

2017年1月，公安部交管局通報(bào)，部分貨車車型違規(guī)生產(chǎn)問題突出，涉及339個(gè)廠家、2008個(gè)車型，貨車運(yùn)輸安全隱患嚴(yán)重。

2017年6月，工信部聯(lián)合公安部對(duì)20家2016年嚴(yán)重違規(guī)的車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了約談。

據(jù)北奔重汽售后服務(wù)數(shù)據(jù)，北奔重卡近年來(lái)銷售的10余萬(wàn)輛整車，無(wú)一起因車輛可靠性而導(dǎo)致的安全事故。

北奔重卡因可靠而被用戶信任

在一些大型工程或國(guó)家重點(diǎn)工程，哪里條件差，哪里就有“北奔重卡”。因?yàn)樽吭降目煽啃院桶踩阅埽北贾乜ǔ３１挥迷趯?duì)工程車輛要求高、道路復(fù)雜、施工難度大的工段。

在內(nèi)蒙古鄂爾多斯的大型露天煤礦，采礦礦坑最深處往往全部使用北奔重卡，因?yàn)橹挥斜北贾乜ú拍芨玫貏偃蔚V坑中復(fù)雜的、高難度的道路狀況。endprint

北奔重卡與青藏有著不解之緣，昔日的青藏鐵路建設(shè)、青藏兵站軍用物資的運(yùn)輸車輛都有北奔重卡的身影。

青藏鐵路號(hào)稱“天路”，平均海拔4000米以上，最高處超過(guò)5000米。一般的工程車輛在超過(guò)海拔3000米的施工條件下，功率及油耗都會(huì)損失30%-40%。加上青藏高原最高海拔高，氣壓低，晝夜溫差大等因素影響，一般車輛在投入使用后，都出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，橡塑件老化加速，爆胎事故頻發(fā)等故障。

北奔重汽集團(tuán)針對(duì)這種惡劣環(huán)境開發(fā)了2631K自卸車，具有良好的高原適應(yīng)性能和低溫啟動(dòng)性。在青藏鐵路建設(shè)中共提供了300余臺(tái)，可以說(shuō)，在4000米以上施工的重型卡車只有北奔重卡，被建設(shè)者稱為“4000米以上均是包頭制造”。

青藏兵站部一代代官兵在平均海拔4000多米的“天路”青藏公路上，保障著駐藏部隊(duì)80%以上的公路物資運(yùn)輸、油料輸送和西南邊防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。北奔重卡具有的高原適應(yīng)性和良好的通過(guò)性，因此得到青藏兵站部官兵的青睞。

“皮實(shí)耐用，是我選車最看重的。同時(shí)，高海拔地區(qū)低溫啟動(dòng)性能也要好”，一位用戶說(shuō)，北奔重卡尤其適合高海拔工作，在海拔5100米的甲瑪溝知不拉銅礦，其它車型在早上很難啟動(dòng)，都要使用啟動(dòng)液，較長(zhǎng)時(shí)間才能啟動(dòng)，而北奔車一次就打著了。北奔車底盤扎實(shí)，重負(fù)荷下，操作靈活，車輛皮實(shí)耐用，是一款性價(jià)比很高的車型。

2017年1月，330臺(tái)供委內(nèi)瑞拉車輛原計(jì)劃需要7天完成在華交驗(yàn)，只用3天半即順利通過(guò)外方驗(yàn)收，北奔產(chǎn)品的出色表現(xiàn)和交驗(yàn)安排的周密高效得到外方的高度肯定，委內(nèi)瑞拉驗(yàn)貨團(tuán)組為此專門授予北奔重汽突出貢獻(xiàn)牌匾。

2月初，330臺(tái)車輛運(yùn)抵委內(nèi)瑞拉港口。由于車輛要進(jìn)行陸路、水路的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，再加上車輛要在海上顛簸，往常車輛到岸后，會(huì)出現(xiàn)一些跑冒滴漏等油路、線路方面的問題。此前合同車輛到港后曾經(jīng)出現(xiàn)的30余項(xiàng)質(zhì)量問題無(wú)一出現(xiàn)，零故障下船，在后續(xù)轉(zhuǎn)場(chǎng)和用戶接車過(guò)程中無(wú)故障、無(wú)救援，驗(yàn)收交付順暢，整車質(zhì)量受到委內(nèi)瑞拉軍方的高度贊譽(yù)。

創(chuàng)新是北奔重汽

持續(xù)發(fā)展的根基靈魂

北奔產(chǎn)品多次被評(píng)為重卡節(jié)能冠軍、中國(guó)重卡年度車型及中國(guó)馳名商標(biāo)和內(nèi)蒙古名牌產(chǎn)品等榮譽(yù)。

北奔產(chǎn)品匹配濰柴國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)，完全達(dá)到國(guó)家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)全車采用環(huán)保材料，提升了產(chǎn)品的環(huán)保性能；整車流線型設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.569（國(guó)內(nèi)卡車一般0.8左右），車輛更加節(jié)油；通過(guò)采用CAE仿真分析與DMU數(shù)字樣車技術(shù)，使整車結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，整備質(zhì)量大幅度降低，提高運(yùn)輸效率同時(shí)提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性。

北奔重卡駕駛室采用全鋼高強(qiáng)度骨架加蒙皮及雙空腔駕駛室結(jié)構(gòu)，完全滿足GB26512和ECE R29標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)對(duì)懸架、駕駛室懸置、座椅懸置進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)優(yōu)化，并聘請(qǐng)國(guó)際知名平順性專家參與評(píng)價(jià)和條件，整車舒適性達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；駕駛室經(jīng)受了85萬(wàn)次疲勞驗(yàn)證、底盤經(jīng)受了50萬(wàn)次疲勞測(cè)試，整車經(jīng)過(guò)30000公里的強(qiáng)化壞路試驗(yàn)，確保了車輛的可靠性。

北奔重卡V3ET公路牽引車產(chǎn)品，通過(guò)全系統(tǒng)多專業(yè)聯(lián)合輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化，整備質(zhì)量可達(dá)8.56噸，在行業(yè)同類車型中達(dá)到先進(jìn)水平；通過(guò)AVL-Cruise動(dòng)力系統(tǒng)仿真計(jì)算，滿足一定環(huán)境下動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的最佳匹配，同時(shí)考慮懸架高度、整車姿態(tài)角、傳動(dòng)效率等因素，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸等速傳動(dòng)，功耗小，傳動(dòng)效率高，整車油耗比同類產(chǎn)品降低5%；采用QCWF、SWOT、DFMEA等成熟的設(shè)計(jì)方法，確保了產(chǎn)品設(shè)計(jì)可靠性，B10壽命達(dá)到150萬(wàn)公里；利用震動(dòng)傳遞路徑法和整車模態(tài)分離法制定了有效的NVH控制措施，車內(nèi)噪聲滿足歐洲法規(guī)要求，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根基靈魂。近年來(lái)，王世宏提出“聚焦產(chǎn)品、聚焦市場(chǎng)”的核心思路，北奔重汽形成了NG80、NG08、NG09、NG10四大產(chǎn)品平臺(tái)，確立了軍品、外貿(mào)、民用三大重點(diǎn)市場(chǎng)。

特別是NG09平臺(tái)是基于平臺(tái)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)思想，公司自主研發(fā)的新一代中高端產(chǎn)品平臺(tái)，適應(yīng)于公路高效物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求。

軍民融合已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，北奔重汽借助兵器工業(yè)集團(tuán)雄厚的軍工技術(shù)積累和軍品市場(chǎng)資源優(yōu)勢(shì)，全面適應(yīng)軍方競(jìng)爭(zhēng)性采購(gòu)新要求，以打造“好用、耐用、管用”的產(chǎn)品為要求，以武器裝備現(xiàn)代化、輪式車輛裝甲化和裝甲車輛輪式化發(fā)展需求為契機(jī)，大力推進(jìn)軍民融合產(chǎn)品開發(fā)。

在重車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的形勢(shì)下，今天的北奔重型汽車集團(tuán)有限公司，科學(xué)布局，對(duì)經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，營(yíng)銷模式也由單一的直銷變?yōu)橹变N和經(jīng)營(yíng)商代理銷售相結(jié)合的市場(chǎng)型模式，不斷完善營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，提高市場(chǎng)運(yùn)作能力。

北奔重汽開始向著經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?、組織結(jié)構(gòu)集團(tuán)化、管理信息化方向快速發(fā)展。endprint