劉明

【分類號】U472

【摘 要】EPC全稱發(fā)動機(jī)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該指示燈常亮代表發(fā)動機(jī)以及電子系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，如在點火后或行駛過程中該燈常亮不滅或閃動，則代表管理系統(tǒng)檢測到了發(fā)動機(jī)或是電子系統(tǒng)的故障，本文針對一輛12款大眾桑塔納3000轎車，由于節(jié)氣門T6L/6至發(fā)動機(jī)電腦板T80/61之間的導(dǎo)線擠壓，引起傳感器接地線虛接，導(dǎo)致傳感器供電不穩(wěn)定，使車輛行駛中EPC燈亮，發(fā)動機(jī)加速無力的故障，介紹其診斷分析方法與故障排除的過程。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī) 加速無力 傳感器 導(dǎo)線虛接

EPC -- Electronic Power Control（全稱發(fā)動機(jī)電子穩(wěn)定系統(tǒng)）

OBD --On-Board Diagnostic（車載診斷系統(tǒng)）

1、故障車輛信息

車型：桑塔納3000

行駛里程：10878公里

生產(chǎn)日期：2012年7月

發(fā)動機(jī)號：CKZ

車架號：LSVT91331CN045144

2、故障現(xiàn)象描述：

故障現(xiàn)象：車輛行駛中EPC燈亮，當(dāng)EPC燈亮?xí)r，發(fā)動機(jī)加速無力，踩下油門踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會上升，始終保持在怠速狀態(tài)上下游動。熄火后重新啟動后故障現(xiàn)象消失，但行駛10公里左右，故障重新出現(xiàn)。

故障數(shù)據(jù)：使用VAS6150A診斷儀讀取發(fā)動機(jī)故障代碼、故障內(nèi)容顯示如圖1所示。

3、故障原因分析：

造成該故障的原因可能有：

1）節(jié)氣門閥體自身故障；

2）節(jié)氣門傳感器供電不正常；

3）節(jié)氣門至發(fā)動機(jī)控制器之間的線路不正常；

4）油門踏板故障；

5）發(fā)動機(jī)控制單元故障。

4、診斷排查思路：

1）查閱電路圖，如圖2所示。首先測量節(jié)氣門插頭至發(fā)動機(jī)電腦板之間的線束，不存在斷路、短路現(xiàn)象，測量5V供電電壓（T6L/2電壓）為4.94V，屬于正常范圍。

2）更換節(jié)氣門，基本設(shè)置正常后，經(jīng)過路試10公里左右故障又出現(xiàn)。故障出現(xiàn)時，讀取發(fā)動機(jī)第62組數(shù)據(jù)內(nèi)容顯示如圖3所示。

節(jié)氣門角度，電位計1為99%；

節(jié)氣門角度，電位計2為100%；

油門踏板角度，電位計1為74%；

油門踏板角度，電位計2為37%。

3）踩下油門踏板，節(jié)氣門角度傳感器無變化，但油門踏板角度傳感器有變化。車輛正常時，發(fā)動機(jī)第62組數(shù)據(jù)顯示如圖4所示。

節(jié)氣門角度，電位計1為11%；

節(jié)氣門角度，電位計2為88%；

油門踏板角度，電位計1為14%；

油門踏板角度，電位計2為7%。

4）對比兩組數(shù)據(jù)，說明故障出現(xiàn)時節(jié)氣門傳感器無變化信號輸出，但節(jié)氣門已經(jīng)更換過，故障不可能發(fā)生在節(jié)氣門上。檢查過節(jié)氣門至發(fā)動機(jī)控制單元之間的線束、供電電壓均正常，初步懷疑是發(fā)動機(jī)控制單元J220存在問題，更換相同型號的發(fā)動機(jī)控制單元，重新匹配設(shè)置后再路試，故障現(xiàn)象還是和原來一樣。

5）檢查又回到原點，重點還是放在線路上，將節(jié)氣門傳感器的四根線采用"飛線"的方式連接。經(jīng)過長時間的試車，故障不再出現(xiàn)，為了徹底找到故障點，將線束拆開后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門T6L/6至發(fā)動機(jī)電腦板T80/61之間的導(dǎo)線絕緣層有被擠壓的痕跡，輕輕用手一拉就斷了，終于找到了故障點，如圖5所示，原來是傳感器接地線虛接，導(dǎo)致傳感器供電不穩(wěn)定，從而顯示節(jié)氣門故障。

5、故障排除：

使用線束維修工具VAS1978將斷路點連接后，經(jīng)過一段時間的路試，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，排除故障。

6、思路總結(jié)：

通過查閱電路圖，分析節(jié)氣門控制單元電路圖，G187節(jié)氣門角度傳感器1和G188節(jié)氣門角度傳感器2共用一條線束與發(fā)動機(jī)控制單元連接，但通過診斷儀只顯示G188有故障代碼，一定程度上誤導(dǎo)我判斷是傳感器的問題，通過數(shù)據(jù)流對比分析，節(jié)氣門傳感器信號無變化，又進(jìn)一步判斷是節(jié)氣門的問題，走了很多彎路。在維修過程中，在遇到某個控制系統(tǒng)顯示某個傳感器故障時，除了檢查該傳感器外，還應(yīng)檢查其線路連接是否正常、供電及控制信號是否正常。endprint