王瑤

不可否認，共享汽車主要面向的就是現(xiàn)在的年輕一族，因為他們喜歡接受新鮮事物，并且在北京這種買車難的城市，以共享代替“買”，也確實是個不錯的辦法。不過，對于剛拿到駕照還沒經(jīng)驗的“新手”來說，這無疑給他們提供了一個十分便利的機會，不用花錢找陪練，不用花錢租車，省下的這一大筆費用足可以天天開共享汽車練習。但是，對于共享汽車平臺來說，新手駕駛是不是能夠招架得住，還得畫個大大的問號。而對于駕駛者來說，真的就可以高枕無憂的駕駛了嗎？

“官方”的態(tài)度

共享汽車最近在各大城市的推出變得一發(fā)不可收拾。各種廣告新聞鋪天而來，關注的用戶也越來越多。目前，在北京各大共享平臺上大部分用戶為青年群體。他們使用共享汽車的原因是限購政策的實行，還有對于共享汽車的“新鮮感”。不過，這部分人群中，“新手”確實不少。

對于共享汽車平臺而言，恐怕無論是新手還是老手，他們或許只能欣然接受。畢竟現(xiàn)階段的共享汽車用戶群體，還是以年輕用戶為主。所以共享汽車平臺只能說：只要合法合規(guī)，無論是新手駕駛員還是熟練老司機都歡迎。當然，對于這背后的風險，共享汽車平臺自然是做足了準備。就EVCARD共享汽車來說，它已和三大保險公司有戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出11項全額保險，讓用戶暢行無憂。部分城市推出不計免賠服務，只要每個訂單支付1-3元的費用，2000元以下小碰擦損壞，無需用戶負擔。但較為嚴重車損，需要用戶承擔來年保費上漲的比例。雖然有保險作為新手司機福利，開車練手還需謹慎，畢竟生命和身體都是自己的。

錯綜復雜的環(huán)境

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至目前，我國持有駕照的人數(shù)已經(jīng)超過3.2億，預計未來10年，仍將以每年2000多萬人的速度快速增長。并且有熟練駕駛技能的均為有車一族，他們對共享汽車的需求并沒有那么強烈；相反，那些剛剛拿到駕照并且因為經(jīng)濟條件或者搖號限制尚未買車的人群才是真正的剛需。而他們也恰恰是共享汽車發(fā)展真正的安全隱患。具體表現(xiàn)為：一是人身安全；二是車輛損壞；三是道路擁堵。

首先，共享汽車因為使用費用低廉已經(jīng)成為諸多還在實習期司機的練手工具，而根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規(guī)定，機動車駕駛?cè)顺醮紊觐I機動車駕駛證后的12個月為實習期。在實習期內(nèi)駕駛機動車的，應當在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實習標志。但目前沒有任何一家共享汽車對此進行有效約束，這說明商家與消費者在此方面分別存在疏忽與僥幸心理。

其次，我國的道路交通安全狀況令人擔憂。有別于一般汽車交通事故，共享汽車駕駛者對車輛沒有所有權。因此，共享汽車在交通事故處理上更為復雜。如果使用者拒絕承擔責任，即便扣押事故車輛對責任人也沒有任何威懾力，就像扣押共享單車對使用者也是毫無所謂一樣。而共享汽車涉及的事故，經(jīng)濟上少則幾千，多則幾萬甚至上百萬元，更有嚴重者致人死亡，而這些都是共享汽車企業(yè)無力解決的。

再次，交通擁堵已發(fā)展為亟待解決的大城市病，給人們的生活與工作帶來了極大的煩惱，居民的幸福指數(shù)也因此直線下降。共享汽車的普及無疑會加劇工作日的早晚高峰與節(jié)假日的交通擁堵狀況。再加上城市用地本身緊張，路邊停車位早就處于短缺狀態(tài)，共享汽車到來后將何處安放？

由此可見，盡管理論上面臨巨大需求，但實際存在的困難同樣不可忽視。

出事并不是高枕無憂

就北京而言，各大共享汽車平臺押金都不一樣，有的不要錢，有的需要交納1800元押金。就Gofun共享汽車而言會員押金為699元，這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費用后，用戶不按時承擔相應責任，但是Gofun有權從押金中扣除相應費用。并且，Gofun共享汽車提供了10元的“不計免賠”服務，但如果發(fā)生事故，1500元以上的車輛損失需要用戶自己承擔。同時不計免賠服務的申明中明確表示保險的賠償范圍只包含由自然災害或意外事故導致的損失，其中由自然災害、意外事故、其他保險事故導致的車輛本身的損失和保險車輛發(fā)生意外事故導致第三方承受的損失這兩類情況用戶無需承擔費用，而由自然災害、意外事故、其他保險事故導致車輛報廢時，用戶需要承擔車輛實際價值的20%的責任。此外，保險公司免賠或者拒賠的部分由客戶承擔。

雖然各大汽車共享平臺紛紛表示歡迎新手司機都來體驗，但作為新手，一定要在開車之前在APP上詳細了解關于該平臺對于共享汽車的違章和事故處理辦法。如果你想要“任性”駕駛，恐怕還得掂量一下自己的水平和錢包。