陶靈

1937年11月20日，國(guó)民政府移駐重慶后，國(guó)民政府軍事委員會(huì)委員長(zhǎng)蔣介石于1938年2月7日下令：“漢陽(yáng)鋼鐵廠應(yīng)擇要遷移，并限三月底遷移完畢，為要！”為此，國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部資源委員會(huì)、軍政部兵工署，于3月1日組建鋼鐵廠遷建委員會(huì)，負(fù)責(zé)漢陽(yáng)鋼鐵廠以及大冶鐵廠、六河溝鐵廠、上海煉鋼廠的遷建工作，兵工署制造司司長(zhǎng)楊繼曾兼任主任委員。5月21日，鋼鐵廠遷建委員會(huì)決定選址重慶大渡口，重建鋼廠。

綦江治理原由

漢陽(yáng)鋼鐵廠為重慶鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身，1890年6月由湖廣總督張之洞，以修筑盧（北京盧溝橋）漢（武漢漢口）鐵路需自制鋼軌為名創(chuàng)辦，是當(dāng)時(shí)亞洲最早、最大的鋼鐵廠。國(guó)民政府軍政部在1937年，以“前方抗戰(zhàn)需要，自行鑄造鋼件甚急”為由接辦。

鋼鐵廠遷到重慶后，急需大量煤炭發(fā)電和鐵礦煉鋼，國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部確定在綦江縣（今綦江區(qū)）境內(nèi)的南桐和土臺(tái)分別采辦，用木船從綦江裝運(yùn)進(jìn)入川江，再運(yùn)到重慶大渡口。

1938年3月，鋼鐵廠遷建委員會(huì)南桐煤礦和綦江鐵礦籌備處分別成立，經(jīng)濟(jì)部投資1973萬(wàn)元法幣建設(shè)南桐煤礦，又將漢陽(yáng)鐵廠和大冶鐵礦的設(shè)備調(diào)用至南桐煤礦，截至1942年，南桐煤礦年產(chǎn)原煤已達(dá)到12萬(wàn)噸。綦江鐵礦的開采始于宋代前，鋼鐵廠遷建委員會(huì)綦江鐵礦籌備處，于1938年8月16日接管原土臺(tái)、麻柳灘等5個(gè)礦區(qū)，開始開采鐵礦。

綦江古稱夜郎溪，發(fā)源于貴州桐梓縣，流經(jīng)重慶綦江區(qū)、江津區(qū)后匯入川江。綦江全長(zhǎng)215公里，重慶境內(nèi)通航河道133公里，有險(xiǎn)灘127個(gè)，平均每公里1處，尤以羊蹄峒、蓋石峒最險(xiǎn)。險(xiǎn)灘像門坎一樣窄，船只無(wú)法通過(guò)，貨物用人工轉(zhuǎn)運(yùn)至灘的上下分段航行。

傳說(shuō)明朝正德三年（公元1508年），武宗皇帝朱厚照微服私訪來(lái)到綦江東溪鎮(zhèn)，看到河道泥石阻塞，不能行船，加上這里位置偏僻，交通不便，便想加以整治，造福百姓。

回到京城后，武宗皇帝下旨，對(duì)綦江進(jìn)行整治。重慶知府立即招集工匠、民工，清掏河道中的泥沙，用大錘鋼釬鑿打河床里的大石，并多次到現(xiàn)場(chǎng)督辦。經(jīng)過(guò)整治后，綦江可通行載重幾噸的木船，每日行程20多公里。

明清時(shí)期，為便于川鹽運(yùn)銷貴州東北部地區(qū)，官府對(duì)綦江又進(jìn)行了多次整治。但航道維護(hù)由船工和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民實(shí)施，故維護(hù)不力，阻航狀況長(zhǎng)期不得改善，即使船只經(jīng)過(guò)時(shí)，主動(dòng)給農(nóng)民三五個(gè)小錢，以資酬謝，也收效甚微。

這種阻航狀況嚴(yán)重影響煤炭與鐵礦的運(yùn)輸，于是，遷到重慶的國(guó)民政府導(dǎo)淮委員會(huì)，承擔(dān)了綦江航道的治理任務(wù)。導(dǎo)淮委員會(huì)于1929年7月1日在南京成立，直屬國(guó)民政府領(lǐng)導(dǎo)，蔣介石兼任委員長(zhǎng)。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，導(dǎo)淮工程中止，導(dǎo)淮委員會(huì)副委員長(zhǎng)陳果夫向蔣介石建議，仍保存導(dǎo)淮委員會(huì)機(jī)構(gòu)設(shè)置，將四川省內(nèi)的一些水利工程交與導(dǎo)淮委員會(huì)承辦，如綦江、烏江、赤水河航道的治理工程等。

1937年12月，保存下來(lái)的導(dǎo)淮委員會(huì)改為經(jīng)濟(jì)部附屬機(jī)構(gòu)。

筑壩渠化綦江

1938年3月，導(dǎo)淮委員會(huì)組織87人的大規(guī)模測(cè)量隊(duì)，對(duì)綦江進(jìn)行全面勘測(cè)，并設(shè)置22個(gè)水文、水位、雨量、氣象站，收集整理了大量水文氣象資料，提出“先治標(biāo)、后治本”的兩期整治工程計(jì)劃。同年10月，導(dǎo)淮委員會(huì)綦江工程局在綦江縣文龍鄉(xiāng)水月村成立，下設(shè)閘壩工務(wù)所和淺灘工程隊(duì)。

至于具體治理方法，是在河道上筑閘壩渠化，蓄水保持航行水深。第一期工程筑壩5座，綦江主航道最險(xiǎn)的羊蹄峒、蓋石峒門坎灘各筑1座，便于產(chǎn)自綦江縣趕水鎮(zhèn)土臺(tái)村的鐵礦運(yùn)輸；在支流蒲河的石板灘、大場(chǎng)灘、桃花灘分別筑壩1座，保障南桐的煤炭從支流蒲河順暢進(jìn)入綦江主航道。

1938年12月，5座閘壩同時(shí)動(dòng)工。次年12月，支流蒲河上的3座閘壩先期竣工；主航道羊蹄峒閘壩因1940年遇洪水沖毀圍堰，延至1941年3月竣工；蓋石峒船閘也在1940年5月、7月兩次遭洪水襲擊，閘門被沖走，1941年2月才修復(fù)完工。

閘壩因抗戰(zhàn)而筑，為表示對(duì)前方將士“智、仁、勇、信、嚴(yán)”之武德的崇仰，陳果夫分別按“武德”依次命名5座閘壩，并冠以“大”字：大智——石板灘、大仁——大場(chǎng)灘、大勇——桃花灘、大信——蓋石峒、大嚴(yán)——羊蹄峒。陳果夫還專門撰寫各閘壩碑記，記錄其事。

1939年7月15日，蔣介石親自到蒲河大場(chǎng)灘閘壩工地視察，陸續(xù)還有國(guó)民政府經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)翁文灝、揚(yáng)子江水利委員會(huì)委員長(zhǎng)彭濟(jì)群、國(guó)聯(lián)水利專家歐懷徳，也前往綦江，視察閘壩建設(shè)情況。

為利于木船順利到達(dá)入江口，原計(jì)劃第二期工程在綦江主航道建筑閘壩20座，但因當(dāng)時(shí)政府已有修筑鐵路的動(dòng)議，還因物價(jià)飛漲、資金短缺，遂決定只修筑石溪口、花石子、剪刀口、油房腳、車灘、五岔6座閘壩。1940年7月動(dòng)工時(shí)，因預(yù)算6座閘壩的工程款只夠建2座，于是先開工石溪口、花石子閘壩。1942年7月，新成立的國(guó)民政府水利委員會(huì)撥款后，剪刀口、油房腳、車灘、五岔4座閘壩才得以開工，直至1945年3月相繼完工。

抗戰(zhàn)期間，馮玉祥曾撰詞：“中華常勝利，民族慶復(fù)興，道德本忠義，公理在和平。”本來(lái)擬用這20字作為二期工程20座閘壩的名字，結(jié)果只用了前6個(gè)字，即：大中——石溪口、大華——花石子、大?！舻犊?、大勝——油房腳、大利——車灘、大民——五岔。

1939年1月至1943年12月，筑壩的同時(shí)，綦江工程局淺灘工程隊(duì)對(duì)綦江主航道以及支流蒲河的鬼錯(cuò)路、小火林、大火林、白木峽和桃花灘、干壩子、龍王廟等32處險(xiǎn)灘，采用了疏浚、炸礁和建潛壩的方式進(jìn)行治理，工程量9.5萬(wàn)立方米。

綦江主航道和支流經(jīng)過(guò)筑壩后，分別渠化了80公里和16公里，河道水深增加，險(xiǎn)灘淹沒，航行條件大為改善，全年可通行10至30噸的木船，全部航程只需2天。運(yùn)輸船只從1938年的1600艘，增加到1944年的2600艘，年貨運(yùn)量也從4.8萬(wàn)噸增加到30萬(wàn)噸。

“代水泥”筑閘壩endprint

導(dǎo)淮委員會(huì)總工程師須愷主持綦江筑壩渠化工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，他曾修建過(guò)淮河流域安徽和江蘇地區(qū)很多著名的水利工程，這些工程主要是建筑閘壩，便于航運(yùn)、灌溉和排水的綜合利用。綦江治理也借鑒建筑閘壩的方式，枯水期蓄水，提高庫(kù)區(qū)航行水深；開啟閘門后放水，下游又可行船，運(yùn)行原理與三峽大壩差不多。

第一期工程閘壩為“梯”形斷面，壩體用條石水泥沙漿砌筑，水泥沙礫灌縫，船閘長(zhǎng)66米、寬9米、高8米，可容載重5噸的木船12艘或15噸的木船6艘同時(shí)過(guò)閘。閘門為鋼木結(jié)構(gòu)“人”字形雙扇門，每扇寬4.8米，厚0.3米，高5至7.5米，重12至15噸，啟閉時(shí)由人力推動(dòng)齒桿。為了更方便行船，第二期工程6座閘壩的船閘長(zhǎng)縮短為60米、寬增加到12米，壩體砌筑為重力壩，其余設(shè)計(jì)與第一期工程基本相同。

修建閘壩需用大量的水泥，然而抗戰(zhàn)期間，一切物資緊缺，無(wú)法購(gòu)買。須愷采納工程師王鶴亭的建議，決定自行生產(chǎn)“代水泥”，用于閘壩砌筑。王鶴亭在印度學(xué)習(xí)農(nóng)田水利工程時(shí)，學(xué)過(guò)土法制造水泥的辦法：用粘土燒結(jié)成磚坯，再磨成粉末，稱陶粉，然后配以硝石灰，替代水泥，故稱“代水泥”。

1940年9月，導(dǎo)淮委員會(huì)綦江水道工程局在蒲河大場(chǎng)灘設(shè)石灰場(chǎng)3處、陶粉廠6處，建起一個(gè)代水泥制造廠，王鶴亭被任命為副廠長(zhǎng)。1942年7月，代水泥廠改為導(dǎo)淮委員會(huì)直屬企業(yè)。

1944年1月，綦江縣城附近的大?！舻犊陂l壩，利用水位落差，建起一座發(fā)電站，電力供應(yīng)綦江縣城照明之用。同時(shí)，利用水力在大仁——大場(chǎng)灘閘壩建起一座水磨房。在《綦江為新四川之源泉》一文中，陳果夫?yàn)轸虢枥L了這樣一幅美景：

25個(gè)船閘建設(shè)完成之后，每閘均有一壩；每一壩之旁，均可設(shè)一水電廠。綦江及蒲河兩旁，可設(shè)無(wú)數(shù)之小工廠。初期設(shè)小鋼鐵廠及機(jī)器廠，然后榨油廠、罐頭廠、油漆廠、制藥廠等，數(shù)亦可觀……

支流蒲河的3座閘壩完工后，當(dāng)即移交鋼鐵廠遷建委員會(huì)水道運(yùn)輸處接管，綦江主航道閘壩由導(dǎo)淮委員會(huì)成立的閘壩管理局管理，后來(lái)11座閘壩全部改由閘壩管理局統(tǒng)一管理。

1940年3月，鋼鐵廠遷建委員會(huì)綦江水道運(yùn)輸管理處正式成立。沿江設(shè)立3個(gè)裝卸站、8個(gè)督運(yùn)站和1個(gè)船廠，分別管理煤鐵裝運(yùn)和造船、船只修繕等事宜。最多時(shí)，自有船只434艘，租用商船643艘，員工2000余人。1939年至1945年運(yùn)到重慶大渡口鋼鐵廠遷建委員會(huì)的原料累計(jì)達(dá)到42萬(wàn)多噸，支持了重慶鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。

綦江筑壩工程為川江水系渠化治理之始，也是川江山區(qū)小河治理的一次創(chuàng)舉。

（作者系重慶市文史研究會(huì)會(huì)員）

編輯/楊洋endprint