王元元

2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在一個汽車論壇上表示，中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。繼法國、荷蘭、德國、挪威、英國、印度之后，中國成為全球第七個提出停售燃油車計劃的國家。

在燃油車時代，中國曾經(jīng)以“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略引進了眾多國外汽車品牌。30多年過去，中國汽車企業(yè)雖然具備了整車制造能力，但與中外合資品牌相比，自主品牌仍處于弱勢。

但隨著新能源時代的到來，汽車業(yè)的“彎道”出現(xiàn)了。

過去八年間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾乎一直在政策加持下發(fā)展。

2009年，中國首次提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車。目前在中國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，其中又以純電動汽車為市場主流。

此后，涉及購車補貼、充電樁建設(shè)、電池技術(shù)研發(fā)的一系列配套鼓勵政策陸續(xù)出臺;2015年發(fā)布的《中國制造2025》更是明確將其列為十大重點發(fā)展領(lǐng)域。

與此同時，政府也通過政策杠桿快速推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車創(chuàng)造和優(yōu)化使用環(huán)境之意頗為明顯。

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計，截至2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量已接近15萬個，相較于2015年末的4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量已全球第一。

當(dāng)然，在新能源汽車中，電動汽車因能優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)成為主流產(chǎn)品。不僅在中國，美國、歐洲、日本等國也是如此。

在政策的強力牽引下，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進，實現(xiàn)從默默無聞到全球矚目的跨越式發(fā)展。

國際能源署發(fā)布的《2017年全球電動汽車展望報告》披露：2016年，中國的電動汽車銷量占到全球市場的32%，大幅領(lǐng)先美國，成為全球最大的電動汽車市場。

中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示：2017年1～7月，中國繼續(xù)領(lǐng)跑全球電動汽車市場，以24.9萬輛的銷量和43%的市場占比將美國、日本、歐洲甩在身后。

市場的高速擴張直接推動了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的技術(shù)進步，尤其是長期以來為外界所詬病，但又被視為電動汽車三大核心零部件之一的電池。

中國電池的平均能量密度較前一年提升了30%，成本下降了30%;產(chǎn)品類型更是改變了以磷酸鐵鋰為主的局面，呈現(xiàn)出高能量比、高安全性、高功率比等各類動力電池全面發(fā)展的態(tài)勢。

目前，中國電池的整體水平已步入全球先進行列，國產(chǎn)電池的使用率超過50%。

中國電動汽車的發(fā)展并非沒有問題，比如在整車結(jié)構(gòu)、材料、工藝等生產(chǎn)流程缺少技術(shù)積累，電池的管理和控制稍顯薄弱，大功率電機的控制系統(tǒng)仍被國外壟斷，等等。

但即便如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國自主品牌電動汽車的發(fā)展勢頭仍將保持高速增長，它或?qū)⒊蔀橹袊鴶[脫傳統(tǒng)汽車行業(yè)長期受制于人的絕佳機會。

在這樣一個“彎道”，“超車”能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？endprint