王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante 新技術(shù)剖析（六）

王鐘原

1.車輪選擇組合（如表19所示）

2.瑪莎拉蒂原廠輪胎（MGT）

瑪莎拉蒂認(rèn)證的輪胎可為Levante帶來最高級的操控性與安全性，同時(shí)適用于公路駕駛與越野駕駛，如表20所示。這些瑪莎拉蒂專用輪胎，在側(cè)壁上標(biāo)有“MGT”字樣。

3.緊湊型備胎

將根據(jù)不同市場需求，標(biāo)配、選配或在原廠配件套件中提供可折疊輪胎的18"備胎（Vredestein195/75 R18）。使用前，必須使用隨附的12V壓縮機(jī)為該輪胎充氣。使用緊湊型備胎時(shí)，最高行駛速度與距離必須嚴(yán)格限制在80km/h與3000km。

4.輪胎維修套件

未配備緊湊型備胎的車輛，將隨附一套輪胎維修套件（Fix&Go）作為替代。該套件包括12V壓縮機(jī)，輪胎密封膠筒與空氣軟管，用戶可借以修補(bǔ)6mm寬以內(nèi)的破洞。輪胎修補(bǔ)完成后，車輛可以最高80km/h的速度行駛20km。需要在中間10km處停車，然后必須重復(fù)充氣操作。請注意，密封膠筒的標(biāo)簽上印有過期日期。過期后，應(yīng)更換新的密封膠筒。

表20 輪胎

（三）TPMS（輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)）

現(xiàn)在，TPM（輪胎壓力監(jiān)控模塊）安裝在新位置，即后保險(xiǎn)杠橫梁上方的中心位置，如圖53所示。該模塊直接接收來自全部4個(gè)胎壓傳感器（集成于車輪閥體中）的無線電信號。

所有Levante車型均標(biāo)配有輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。TPMS自M156-7車型沿用至今，并無顯著改動(dòng)。對于發(fā)生輪胎漏氣或安裝的車輪未配備TPMS傳感器的情況，有關(guān)向駕駛員發(fā)出警報(bào)所遵循邏輯的信息。胎壓信息屏幕，如圖54所示。

（四）前部懸架布局

Levante車型的前部懸架布局為“高四邊形”式，通過高上叉臂將上轉(zhuǎn)向節(jié)置于車輪上邊緣的上方，如圖55所示。下叉臂與同時(shí)用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的前副車架相連。所有這些部件都采用輕質(zhì)鍛造鋁制成，這在此區(qū)域特別重要，因?yàn)檫@樣才能降低非彈簧承載的重量?？傮w設(shè)計(jì)與M156-7車型類似，旨在提供卓越的操控性能，但做出了以下改動(dòng)：

◆增大并強(qiáng)化了防側(cè)傾橫桿（以補(bǔ)償更高的車輛重心），將其連接到空氣彈簧柱而不是下叉臂

◆對所有部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以完美匹配新款空氣懸架系統(tǒng)，即使駕駛高度很高也能限制不必要的幾何變形

◆得益于空氣彈簧以及一貫采用的全輪驅(qū)動(dòng)，這種重新設(shè)計(jì)還能滿足更加嚴(yán)苛的空間要求

◆前輪距為1624mm，與采用同平臺(tái)的Ghibli車型相比，略有減小（-11mm）

（五）后部懸架布局

對前部懸架所做的設(shè)計(jì)考量（空氣懸架集成和更高的重心）同樣適用于后軸，如圖56所示。此外，與Ghibli車型相比，還存在以下不同之處：

◆下部主懸臂經(jīng)過完全的重新設(shè)計(jì)，作為后部空氣彈簧單元的基座。此懸臂現(xiàn)在采用鋁材而非沖壓鋼制成

◆后輪距略微增加到1676mm（+23mm）

后部懸架拐角詳圖，如圖57和圖58所示。注意下部主懸臂現(xiàn)在為鋁材質(zhì)。

在拆卸后軸或更換后部懸架部件時(shí)，必須使用后軸支撐工具套件。可以將專用工具套件（p/n TBC）與現(xiàn)有的M156-7車型支撐工具套件（p/n900000344與900000336）搭配用于Levante車型。

（六）空氣懸架系統(tǒng)

1.綜述

與傳統(tǒng)的鋼制彈簧式懸架相比，空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行了以下重要改進(jìn)：增強(qiáng)了駕駛舒適性，允許在很大范圍內(nèi)調(diào)整駕駛高度，在后軸出現(xiàn)顯著負(fù)載變化時(shí)，自動(dòng)使車身保持完美水平。整個(gè)空氣懸架系統(tǒng)由我們與專業(yè)供應(yīng)商Continental共同協(xié)作開發(fā)而成，其中包含以下部件：

◆4組空氣彈簧

◆2個(gè)汽缸（儲(chǔ)氣罐）

◆1個(gè)壓縮機(jī)

◆1個(gè)閥組

◆若干空氣管路

◆專用ECU (ASCM)

◆4個(gè)駕駛高度傳感器

◆駕駛員用于控制系統(tǒng)的搖臂開關(guān)

前部（左）與后部（右）空氣彈簧，如圖59所示。

2.空氣彈簧

空氣彈簧內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖60所示。

（1）工作原理

在空氣彈簧內(nèi)，上蓋與活塞之間沒有直接連接，彈簧通過這兩部分連接到底盤與其中一個(gè)懸臂。車輛的重量會(huì)壓縮彈簧，這種作用力完全通過充滿壓縮空氣的中間空氣柱在這兩個(gè)部件間進(jìn)行傳遞。

與傳統(tǒng)的螺旋彈簧相比，空氣彈簧具有以下優(yōu)勢：

◆彈簧兩端無剛性機(jī)構(gòu)連接，對路感具有卓越的過濾性能

◆壓縮空氣與彈簧的橡膠部件具有一定程度的自阻尼功效，這些是螺旋彈簧完全不具備的，同時(shí)還可提升駕駛質(zhì)量

◆壓縮空氣天然賦予了彈簧很高的非線性，強(qiáng)化彈性性能，這些特性很難通過鋼質(zhì)彈簧獲得。某些彈簧部件的特性還可進(jìn)一步優(yōu)化彈簧的特性

◆對于給定的車輛重量，可通過控制彈簧內(nèi)部的空氣量來改變懸架的靜態(tài)位置（駕駛高度）

◆反過來，彈簧內(nèi)部氣壓的改變又可使車身保持所需的駕駛高度，即使車身載荷很大和/或不均勻，也可使其保持完美水平

◆最后，彈簧剛度隨氣壓增大而增加，這在車輛重載時(shí)十分有用

最后請注意，彈簧內(nèi)部的空氣容積與其剛度成反比，這點(diǎn)與氣壓相反。

（2）部件

在Levante車型上安裝的空氣彈簧由以下主要部件構(gòu)成：

◆上蓋：上蓋屬于一種堅(jiān)固平整的支撐件，彈簧通過此上蓋連接到底盤（前部彈簧），或后部多連桿懸架的彈簧連接（后部彈簧）

◆活塞：活塞相對上蓋運(yùn)動(dòng)，通過阻尼器套管與下叉臂牢固連接（前部彈簧），或連接到底盤（后部彈簧）?；钊麨橹锌帐皆O(shè)計(jì)，以增加彈簧內(nèi)壓縮空氣的容量。隨著彈簧收縮，空氣囊會(huì)折疊，進(jìn)而封住部分活塞

◆空氣囊：空氣囊為彈性中空部件，用于容納壓縮空氣以支撐車輛重量，并促動(dòng)彈簧操作。空氣囊一側(cè)與上蓋相連，另一側(cè)與活塞相連，使其內(nèi)表面承受氣壓。因其彈性特性，空氣囊在兩部件之間不會(huì)有明顯的力傳遞

◆導(dǎo)管：導(dǎo)管附在空氣囊外側(cè)，使其僅可在縱向上彈性折疊或展開，以防其膨脹。在乘用車的懸架設(shè)計(jì)中，此部件是將空氣彈簧應(yīng)用到受限空間的關(guān)鍵

◆附件部件包括：用于限制彈簧移動(dòng)的硬橡膠塞；用于保護(hù)空氣囊的暴露部分的防護(hù)罩；用于連接空氣懸架系統(tǒng)其余部分以及負(fù)責(zé)對彈簧充氣/放氣的空氣管路接頭；以及用于保持所有彈簧部件密封的若干墊圈和夾具

◆前部彈簧：當(dāng)彈簧從完全展開位置（左）到完全壓縮位置（右，止動(dòng)塞未顯示）時(shí)，空氣囊形變以及活塞移動(dòng)詳圖，如圖61所示。

空氣彈簧不含任何用于調(diào)節(jié)氣流或其壓力的機(jī)械或電氣部件。所有空氣彈簧均為免維護(hù)的密封組件，需要時(shí)，必須進(jìn)行整體（對于前部彈簧包括阻尼器）更換。技術(shù)參數(shù)如表21所示。

（3）彈簧壓力與駕駛高度之間的關(guān)系

表21中所列的所有壓力均為大概值，指的是標(biāo)稱駕駛高度下得到的值。對于給定的車輛重量，提高駕駛高度需要更高的空氣彈簧壓力，而降低駕駛高度則需要更低的空氣彈簧壓力。這是因?yàn)橄鹉z空氣囊的形變伴隨懸架行程改變活塞與導(dǎo)管的形狀而產(chǎn)生。這些截面的改變會(huì)影響氣壓為車輛提供支撐力的作用面積。支撐力等于氣壓乘以面積；因此，如果面積增大，則需要更少的氣壓來支撐給定重量（反之亦然）。因此，謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)活塞與導(dǎo)管形狀，可以更精細(xì)地調(diào)整中間氣壓、駕駛高度、彈簧剛度與車輛負(fù)載間的所有關(guān)系。

后部空氣彈簧的活塞與導(dǎo)管的截面變化如圖62所示。

表21 空氣彈簧參數(shù)

3.系統(tǒng)部件

系統(tǒng)部件如圖63所示。由于前部空氣彈簧包含前部阻尼器，因此必須同時(shí)更換兩者。

（1）閥組

閥組將用于控制空氣懸架系統(tǒng)，大部分閥集成于一個(gè)獨(dú)立單元中。閥組包括下列部件（如圖64所示）：

◆彈簧閥：四組常閉電磁閥，用于斷開與接通每個(gè)空氣彈簧與系統(tǒng)其余部件之間的連接。外部連接標(biāo)有LF（左前）、RF（右前）、LR（左后）以及RR（右后）

◆排氣閥：這是一種常閉電磁閥，該電磁閥可通過專用軟管與標(biāo)有“OUT”的接頭相連，將系統(tǒng)中所含的空氣排放到大氣中。該閥在診斷界面中識別為“大氣閥”(Ambience valve)

◆壓縮機(jī)接頭：該接頭標(biāo)有“P”字母，并在內(nèi)部連接到排氣閥與彈簧閥

◆壓力傳感器：閥組包含系統(tǒng)中唯一的壓力傳感器，用于讀取連接到壓縮機(jī)的常規(guī)流量壓力

◆電氣插頭：一個(gè)10引腳插頭。ASCM通過該插頭控制上述部件

（待續(xù)）