甘偉 華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院講師

金曉 華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院研究生

多維度視角下武漢公交站站點(diǎn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與體驗(yàn)

甘偉 華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院講師

金曉 華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院研究生

無論一個(gè)城市有多大、多繁華，再多的高樓林立也不及一處體恤市民的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)給人帶來的溫暖與關(guān)愛讓人有歸屬感，公交站臺(tái)作為連接城市交通的節(jié)點(diǎn)正是體現(xiàn)城市的細(xì)節(jié)所在。本文從功能需要、人文關(guān)懷、地域特色等多個(gè)角度入手，分析公交站臺(tái)易忽視的細(xì)節(jié)問題，并在武漢公交站臺(tái)設(shè)計(jì)方案中針對(duì)這些問題進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)已建成的武漢公交站進(jìn)行實(shí)地體驗(yàn)與比較。

多維度思考；城市公交站設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與實(shí)地體驗(yàn)

基金：基于數(shù)字技術(shù)的城市公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)策略研究——教育部人文社科基金

基金編號(hào)：（15YJC760028）

專利：（設(shè)計(jì)造型專利）

智能公交站臺(tái)設(shè)計(jì) A 編號(hào)：2015302070413

智能公交站臺(tái)設(shè)計(jì) B 編號(hào)：2015303141350

1 從多維度分析公交站易忽視問題

當(dāng)前各個(gè)城市中的公交車站設(shè)計(jì)基本上能滿足人們出行候車的基本功能需求，然而隨著時(shí)代的發(fā)展、生活品質(zhì)的提高，僅僅滿足這些基本需求似乎是不夠的。如何將車站設(shè)計(jì)得更人性化，考慮到更多的人群是當(dāng)今社會(huì)公交站設(shè)計(jì)所追求的目標(biāo)。所以，本文從城市功能、人文關(guān)懷、以及地域特色等三個(gè)方面入手，談?wù)劰卉囌驹O(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些細(xì)節(jié)。

1.1 交通雜亂，擁堵無序

公交是大多數(shù)市民會(huì)選擇的出行方式。與軌道交通不同，公交車能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地到達(dá)街道各處，覆蓋面也更加廣泛。因此，由于地點(diǎn)的不同，各地的車流量與人流量必然會(huì)有所不同。在人、車較多的繁華地段，公交?？繒r(shí)會(huì)與其他車輛交叉行駛并產(chǎn)生一定的干擾，乘客上下車也會(huì)占用一定的時(shí)間與空間，造成交通混亂與無序，影響城市次序。

1.2 站牌老化，廣告亂貼

公交站臺(tái)除了具有美學(xué)性的造型、材質(zhì)等外觀設(shè)計(jì)之外，其實(shí)用功能包含了站臺(tái)頂棚、座椅、站牌、垃圾桶、廣告牌等。在實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)商販會(huì)選擇在人流量大的公交站臺(tái)張貼小廣告，使得公共站臺(tái)的立柱、站牌等處有如“牛皮鮮”般花花綠綠的小廣告，極其影響市容市貌。如何解決這一問題，需要我們對(duì)公交站臺(tái)構(gòu)件的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上進(jìn)行考慮。

1.3 缺乏對(duì)殘障人士的關(guān)愛

多年來，每個(gè)城市都在倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”的理念，事實(shí)上，也有越來越多的市民選擇公交出行方式。然而我們可以發(fā)現(xiàn)，使用公交出行方式的群體絕大多數(shù)仍然是身體健康的無障礙人群，許多公交站仍然缺乏行動(dòng)能力有障礙人群的基礎(chǔ)設(shè)施。

另一方面障礙人群不僅僅是指生理方面有缺陷的肢殘者，其中也包含老人、婦幼、傷病等相對(duì)弱勢(shì)人群。近年來隨著65歲以上老年人乘車優(yōu)惠政策的推進(jìn)，乘坐公交車的老年人也越來越多。所以在公交站設(shè)計(jì)中是否也應(yīng)考慮愛心候車區(qū)的設(shè)立，在給相對(duì)弱勢(shì)的群體心理上關(guān)愛的同時(shí)也提倡了禮讓、尊老愛幼的傳統(tǒng)美德。

1.4 公交站臺(tái)未隨時(shí)代發(fā)展而更新(站臺(tái)的更新和人文關(guān)懷感覺沒什么關(guān)系)

隨著時(shí)代的發(fā)展，全球的科學(xué)技術(shù)水平也在發(fā)生日新月異的變化。在美國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已有智能化公交站臺(tái)的運(yùn)用，例如運(yùn)用太陽(yáng)能板供電，使用電子站牌，可以讓乘客直接運(yùn)用觸屏查詢線路信息，并且提供wif i網(wǎng)絡(luò)等。

然而在人口眾多、土地面積遼闊的大城市中，采用智能化公交站臺(tái)，在使用秩序、后期維護(hù)等方面仍然存在一定的挑戰(zhàn)。公民對(duì)公共設(shè)施的愛護(hù)是一重要方面，在公交站臺(tái)智能化的優(yōu)化進(jìn)程中提高國(guó)民素質(zhì)，加強(qiáng)愛護(hù)公共設(shè)施意識(shí)是不可或缺的社會(huì)精神文明建設(shè)的重要部分。

1.5 地域文化的缺失

文化是一個(gè)城市的內(nèi)在，縱使有再多的高樓大廈，沒有了精神文化建設(shè)城市仍猶如一個(gè)空殼般讓人沒有歸屬感與安全感。中國(guó)大多城市都在努力打造城市硬件設(shè)施，然而卻忽略了其獨(dú)一無二的軟實(shí)力文化建設(shè)，造成了千城一面的尷尬局面。城市公交站作為城市的窗口，更是在雜亂無章的城市建設(shè)中，往往被忽略其文化和應(yīng)該體現(xiàn)得精神內(nèi)涵。

2 多維度視角下公交站點(diǎn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)思考

通過以上對(duì)公交站臺(tái)的多維度分析，針對(duì)存在的問題，華中科技大學(xué)國(guó)家創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基地承接了武漢公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)，主要對(duì)武漢大道沿線的公交站臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化。通過現(xiàn)場(chǎng)考察、親身體驗(yàn)、問卷調(diào)研、人群跟蹤等方法，從人群需求入手，發(fā)現(xiàn)老公交站臺(tái)存在的問題，對(duì)武漢公交站臺(tái)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。為了驗(yàn)證其科學(xué)性，對(duì)優(yōu)化的方案進(jìn)行了工廠實(shí)驗(yàn)，專家評(píng)估以及公眾參與以反饋問題，通過反復(fù)的修改檢驗(yàn)，最終形成了該設(shè)計(jì)方案。

2.1 基礎(chǔ)功能完善

通過調(diào)研走訪，發(fā)現(xiàn)了老舊的公交站臺(tái)存在的一系列問題，如缺乏座椅、廣告牌、垃圾箱，站牌過于簡(jiǎn)陋、缺乏擋雨棚等問題，同時(shí)對(duì)各地周邊的情況分析出了各個(gè)站點(diǎn)的設(shè)施需求，對(duì)基礎(chǔ)功能進(jìn)行了完善并且對(duì)其細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。車輛站點(diǎn)信息牌直接設(shè)置在LED燈箱內(nèi)，取代了傳統(tǒng)的立在雨棚邊的露天鐵片站牌；座椅造型簡(jiǎn)潔并適當(dāng)減少了寬度，給公交車站龐大的客流量提供暫時(shí)性的休息空間；在車輛進(jìn)入最前端以及車輛進(jìn)站后最正面對(duì)的方位都設(shè)置了站牌，使車上的乘客能在各處知道到站信息。（如圖1）

所以該方案也致力于從細(xì)節(jié)上進(jìn)行公交站臺(tái)的改進(jìn)，希望使其更符合人的使用習(xí)慣，從而在生理上達(dá)到更好的使用體驗(yàn)。

2.2 模塊化拼接組合

以方案為原型，以到站車次和高峰期人流量為標(biāo)準(zhǔn)，將車站分類為A、B、C、D四個(gè)不同規(guī)模的車站類別。將公交車站各個(gè)功能區(qū)分解為獨(dú)立的個(gè)體，通過模塊化的構(gòu)件將其形式統(tǒng)一，根據(jù)武漢不同站點(diǎn)的人流、車流量大小將其進(jìn)行重新預(yù)置、組合，形成了新的可隨流量變化的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)。

2.3 文化融入

武漢的城市精神是敢為人先，追求卓越，并且大多數(shù)構(gòu)筑物的風(fēng)格是偏現(xiàn)代的，所以公交站臺(tái)的整體設(shè)計(jì)還是以簡(jiǎn)約、便捷、舒適為主，本方案以武漢城市主導(dǎo)色為基礎(chǔ)，用深灰色主色調(diào)顯得明快一些，體現(xiàn)城市現(xiàn)代文化，同時(shí)也能融入城市環(huán)境。其次，紅色的小面積使用也可起到警示條的作用，突出站臺(tái)的重要信息位置。

2.4 廣告牌優(yōu)化

在該方案中的部分廣告牌設(shè)有LED顯示屏，提供公交車輛實(shí)時(shí)信息。在廣告箱材質(zhì)的選擇上，使用了單鋼化夾層玻璃及雙鋼化夾層玻璃，同時(shí)滿足了對(duì)安全性和高強(qiáng)度的需求。在照明上則采用了LED燈管。雖然價(jià)格高出普通的T9日光燈管，但其使用壽命、安全性、操作上遠(yuǎn)優(yōu)于普通日光燈管，同時(shí)能耗也只有普通燈管的30%。針對(duì)前文粘貼“牛皮癬”小廣告的問題，該方案在站臺(tái)立構(gòu)件的材質(zhì)上選用了豎向凹凸紋理的鋁合金板，減少了小廣告粘合的接觸面，利于清理者將其揭下。

圖1 設(shè)計(jì)后功能完善（作者團(tuán)隊(duì)共同繪制）

圖2 盲道鋪裝設(shè)計(jì)（作者團(tuán)隊(duì)共同繪制）

2.5 無障礙設(shè)計(jì)

針對(duì)前文對(duì)無障礙設(shè)計(jì)的分析，公交車站適當(dāng)增設(shè)了盲道的設(shè)計(jì)。在地面特定的方位，用300mmX300mm的黃色盲道磚進(jìn)行了地面鋪裝（如圖2），根據(jù)車輛?？康奈恢煤妥呦蜻M(jìn)行了出入口的設(shè)計(jì)，方便視殘者安全行走和順利乘車。并且注意了公交車站的提示盲道與人行道中的盲道進(jìn)行接駁。

3 多維度視角下公交站點(diǎn)細(xì)節(jié)體驗(yàn)

目前該公交車站已建成，總體上與設(shè)計(jì)方案基本一致。下面就已建成的公交站臺(tái)的實(shí)地體驗(yàn)與概念設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較，并對(duì)實(shí)際上存在的一些問題進(jìn)行闡述。

3.1 公共座椅

實(shí)施改進(jìn)過的座椅首先在高度和寬度上進(jìn)行了調(diào)整，在符合人體工程學(xué)的前提下適當(dāng)?shù)販p少其寬度，避免人們久坐，提供了暫時(shí)休憩的功能。并且將座椅單獨(dú)設(shè)置，與站臺(tái)其他各部件分開，使其座椅的功能更純粹。在材質(zhì)的使用上，由于武漢天氣炎熱，在實(shí)際的施工中采用了透氣的穿孔金屬板，使其比整塊金屬板的散熱性更好。

3.2 站牌

在實(shí)際建成的站牌立構(gòu)柱上采用了前文提到的“豎向凹凸紋理的鋁合金板”，類似“拉絲”工藝，減少了小廣告與柱子粘合的接觸面積，有利于小廣告宣傳單的鏟除，大大的便捷了環(huán)衛(wèi)工作人員作業(yè)。

另一方面在實(shí)地體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)在公交站臺(tái)LED顯示屏在投入使用的初期尚能正常使用，顯示車輛到站情況。但現(xiàn)在大多數(shù)公交站已經(jīng)沒有了這項(xiàng)功能，有的只顯示了日期或者商業(yè)廣告，有的甚至直接黑屏。所以對(duì)于電子設(shè)備后期的設(shè)備維護(hù)是需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的，這樣才有當(dāng)初進(jìn)行設(shè)置的必要性，否則易讓百姓認(rèn)為增加電子系統(tǒng)是“面子工程”，從而產(chǎn)生失落的心理。

3.3 站標(biāo)

在實(shí)際建成的公交站臺(tái)站標(biāo)中取消了原設(shè)計(jì)中能顯示日期、時(shí)間以及溫度的LED液晶顯示屏，但除了設(shè)計(jì)方案中類似長(zhǎng)方體形狀的站標(biāo)，還采用了三棱柱型的站標(biāo)設(shè)計(jì)，能讓乘客360度無死角地看到公交站名。然而在某些站點(diǎn)，存在站標(biāo)位置不合理的現(xiàn)象，例如站標(biāo)設(shè)置離站臺(tái)太遠(yuǎn)，無法使車上的乘客準(zhǔn)確知道站點(diǎn)信息。

與此同時(shí)，如“牛皮癬”般小廣告的張貼仍是難以解決的一大問題。通過對(duì)站牌立柱的拉絲處理使小廣告較容易揭下，但站標(biāo)卻成了商販貼小廣告、噴涂廣告的聚集地，十分影響公交站標(biāo)的美觀性。

3.4 無障礙設(shè)施

在概念方案中雖有盲道的鋪設(shè)，但在實(shí)地的體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)鮮少有公交站點(diǎn)完全做到這一點(diǎn)。一方面，在部分實(shí)際建成的公交站鋪設(shè)的盲道并未與城市道路中人行道上的盲道進(jìn)行接駁，另一方面，在部分站點(diǎn)中甚至并無盲道的鋪設(shè)。因此可以看出在公交站實(shí)際施工中缺少對(duì)無障礙設(shè)施建設(shè)的監(jiān)管，導(dǎo)致基本無障礙設(shè)施的缺失。

其次，在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在方案設(shè)計(jì)中縱使有對(duì)盲道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，但對(duì)于肢殘者或乘坐輪椅的乘客，仍缺乏坡道的設(shè)計(jì)，如車站應(yīng)在公交車門停靠處增設(shè)坡道與公交車本身后門的坡道無障礙設(shè)計(jì)進(jìn)行連接，方便輪椅或帶滾輪的大型行李上車。

4 總結(jié)

目前按該設(shè)計(jì)建設(shè)的公交候車亭在武漢各主干道已建成并投入使用，目前已建成500余座，市政府相關(guān)部門及單位共投入資金近億元，并受到了外界各方的一致好評(píng)，并成為武漢市公交站臺(tái)候車亭建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來說，該設(shè)計(jì)將實(shí)用性與藝術(shù)性進(jìn)行了較好的結(jié)合，展現(xiàn)了武漢市良好的城市面貌。但也存在著幾點(diǎn)不足：1. 無障礙設(shè)施不夠完善，甚至在部分站臺(tái)功能上都無法滿足殘障人士的正常使用。2.對(duì)于站臺(tái)細(xì)節(jié)的考慮仍不夠完善，如未考慮到站標(biāo)的細(xì)部設(shè)計(jì)，使其成為張貼小廣告的“重災(zāi)區(qū)”，并難以清理。3.大多數(shù)站牌上的LED顯示屏已偏離其提供乘客公交信息的設(shè)計(jì)初衷，取而代之的則是大量的商業(yè)廣告，沒有對(duì)乘客提供真正的便利。這些將是下一輪站臺(tái)升級(jí)改進(jìn)的重點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合時(shí)代發(fā)展，未來信息化與數(shù)字化在站臺(tái)的應(yīng)用，以及注重乘客的交互體驗(yàn)將成為新時(shí)代城市公交站的發(fā)展目標(biāo)。

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