姜永偉

2017年4月7日，在俄聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)宣布，計劃于2017—2018年將米格飛機(jī)制造集團(tuán)合并到蘇霍伊公司，消息傳出不到1個月，蘇霍伊公司便推出了S-54系列輕型戰(zhàn)機(jī)。這不僅引發(fā)了媒體對蘇霍伊公司此舉動機(jī)的猜測，而且也助推了世人對S-54系列輕型戰(zhàn)機(jī)性能的關(guān)注熱情。

究竟要與誰競爭

對于俄媒體而言，蘇霍伊設(shè)計局此次推出S-54輕型戰(zhàn)機(jī)的目地非常明確：就是與米格飛機(jī)制造集團(tuán)最新推出的米格-35戰(zhàn)機(jī)展開競爭，拓展國內(nèi)外市場。

2016年11月24日，米格設(shè)計局首架米格-35戰(zhàn)機(jī)樣機(jī)，已經(jīng)在莫斯科州茹可夫斯基機(jī)場完成了首飛。隨后，俄空天軍總司令維克多·邦達(dá)列夫上將向媒體宣布，俄空天軍計劃采購首批30架米格-35。預(yù)計，俄空天軍輕型航空兵部隊，將采購170架米格-35，以全部取代現(xiàn)役的米格-29戰(zhàn)機(jī)。同時，米格飛機(jī)制造集團(tuán)已經(jīng)正式向印度國防部遞交了關(guān)于米格-35參加印度即將舉行的輕型戰(zhàn)機(jī)競標(biāo)。此外，俄海軍“風(fēng)暴”新型航母也計劃裝備米格-35艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

但是，自從米格-35戰(zhàn)機(jī)問世以來，俄軍工業(yè)界許多飛機(jī)設(shè)計師和軍事專家都對其未來前景表示質(zhì)疑。他們認(rèn)為，盡管米格-35的機(jī)身結(jié)構(gòu)、機(jī)載電子設(shè)備、機(jī)載發(fā)動機(jī)以及機(jī)載武器裝備均做了很大的升級，但由于該機(jī)安裝了兩臺發(fā)動機(jī)，而不是單臺發(fā)動機(jī)，因此不能稱為名副其實的輕型戰(zhàn)機(jī)，按照其起飛重量衡量應(yīng)劃為中型戰(zhàn)機(jī)。

2017年1月17日，俄《軍事評論》網(wǎng)站全文刊登了著名軍事專家亞歷山大·斯塔維爾和拉曼·斯科莫羅霍夫撰寫的題為《媒體緣何要唾棄米格-35戰(zhàn)機(jī)》的評論文章。文章尖銳指出：“俄許多分析家和專家推測，米格-35會在印度此次競標(biāo)中再遭重創(chuàng)。因為，印度此次招標(biāo)的是安裝單臺發(fā)動機(jī)的輕型戰(zhàn)機(jī)，而不是安裝兩臺發(fā)動機(jī)的重型戰(zhàn)機(jī)。此外，印度需要的是對敵戰(zhàn)場戰(zhàn)術(shù)縱深目標(biāo)實施近距支援作戰(zhàn)的輕型戰(zhàn)機(jī)，而不是研制成本高、價格昂貴的米格-35戰(zhàn)機(jī)?！睂Υ?，俄軍事專家認(rèn)為，蘇霍伊設(shè)計局將會充分利用米格-35戰(zhàn)機(jī)的短板，再次推出S-54輕型戰(zhàn)機(jī)，以便與米格-35競爭，試圖在國外輕型戰(zhàn)機(jī)市場分割一塊蛋糕。

除上述因素外，但S-54輕型戰(zhàn)機(jī)再次出山的背后還有著一些更深層次的原因：

一是重型戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)、采購、維護(hù)成本高，而且難以在短時間內(nèi)大批量產(chǎn)。而外形尺寸小的輕型戰(zhàn)機(jī)則非常靈活且成本低廉，易于大批量快速生產(chǎn)。

二是國外市場需求。目前，世界上有58個國家裝備了蘇式和米格戰(zhàn)機(jī)，其中輕型戰(zhàn)機(jī)的比重為80%?；谠靸r低廉和使用成本低，輕型戰(zhàn)機(jī)在未來國際戰(zhàn)機(jī)市場需求呈攀升趨勢?；诘鼐壵魏徒?jīng)濟(jì)狀況等原因，中東和亞洲，以及非洲一些國家對重型戰(zhàn)機(jī)并不感興趣，而輕型戰(zhàn)機(jī)則成了“香餑餑”。印度和中國都在積極開發(fā)新一代輕型戰(zhàn)機(jī)，以拓展國內(nèi)外戰(zhàn)機(jī)市場。據(jù)俄軍事專家分析，美國、俄羅斯和中國空軍未來重型戰(zhàn)機(jī)與輕型戰(zhàn)機(jī)比例大約為3比7，輕型戰(zhàn)機(jī)在數(shù)量上將占絕對優(yōu)勢。如果不抓緊研制新型輕型戰(zhàn)機(jī)，俄將失去數(shù)量可觀的輕型戰(zhàn)機(jī)傳統(tǒng)客戶。對此，俄不能守株待兔和坐吃山空。2017年2月，在阿布扎比防務(wù)展期間，俄聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司與阿聯(lián)酋簽署了共同研制第5代輕型戰(zhàn)機(jī)的協(xié)定。

三是國內(nèi)市場需求。俄海軍“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母赴敘利亞實戰(zhàn)檢驗證明，作為海上移動式作戰(zhàn)機(jī)場，俄未來航母需要搭載更多的戰(zhàn)機(jī)，而輕型戰(zhàn)機(jī)由于體量小，可以搭載更多。俄空天軍也有輕型戰(zhàn)斗機(jī)的需求。

四是鞏固蘇霍伊在俄國內(nèi)的霸主地位。蘇霍伊設(shè)計局此時重新推出S-54戰(zhàn)機(jī)，不僅可以消除世人對米格設(shè)計局歸屬蘇霍伊設(shè)計局的疑惑，而且可以甩掉“只能研制重型戰(zhàn)機(jī)，而不能研制輕型戰(zhàn)機(jī)”的偏見，從而全面鞏固蘇霍伊設(shè)計局在俄國內(nèi)戰(zhàn)機(jī)研制的霸主地位。

“行李箱”中的戰(zhàn)機(jī)

S-54輕型戰(zhàn)機(jī)研制始于20世紀(jì)90年代初。當(dāng)時，蘇霍伊設(shè)計局的目標(biāo)是：為俄空軍研制新型超音速教練機(jī)以及擴(kuò)大出口額。隨后，蘇霍伊設(shè)計局決定在S-54教練機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)S-55、S-56系列輕型戰(zhàn)機(jī)，一方面在國際戰(zhàn)機(jī)市場上參與競爭，另一方面在國內(nèi)戰(zhàn)機(jī)市場上與米格設(shè)計局展開較量。

在研制S-54/55/56輕型戰(zhàn)機(jī)的過程中，蘇霍伊設(shè)計局不僅借鑒了研制蘇-27重型戰(zhàn)機(jī)的成熟技術(shù)，而且在氣動布局、機(jī)載電子設(shè)備、動力系統(tǒng)等方面，吸取了研制蘇-33、蘇-35和蘇-37重型戰(zhàn)機(jī)的寶貴經(jīng)驗，極大提高了S-54/55/56輕型戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)潛力，以便使其由最初的教練機(jī)演變?yōu)橐环N名副其實的輕型戰(zhàn)機(jī)。就戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能而言，S-54/55/56系列輕型戰(zhàn)機(jī)涵蓋了單座、雙座和航母艦載機(jī)。

根據(jù)美國研制戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗，艦載輕型戰(zhàn)機(jī)改為陸地輕型戰(zhàn)機(jī)更為迅速和方便，因此，S-54/55/56輕型戰(zhàn)機(jī)的氣動布局，按照蘇-33艦載重型戰(zhàn)機(jī)氣動布局進(jìn)行設(shè)計：采用了全動鴨式前翼、與機(jī)身融合的大展弦比梯形機(jī)翼和雙垂尾。但氣動性能較蘇-33有了很大提高。為完善機(jī)動性能，S-54/55/56輕型戰(zhàn)機(jī)的垂直安定面和機(jī)身下部的導(dǎo)流片均采用全動式設(shè)計結(jié)構(gòu)，并安裝在同一根軸上。

此外，在研制S-54/55/56的過程中，蘇霍伊設(shè)計局廣泛考慮了飛機(jī)的隱身問題，在掛彈架與機(jī)體結(jié)合部，以及整個機(jī)身大量采用了最先進(jìn)的反雷達(dá)吸波涂層。

S-54輕型戰(zhàn)機(jī)安裝了一臺R-195FS發(fā)動機(jī)，額定推力41千牛，最大加力推力60.7千牛。飛機(jī)長12.3米、翼展9.80米、高4.47米、翼面積26.42平方米、空重4 790千克，最大起飛重量9 410千克。高空最大飛行速度1 660千米/小時，低空最大飛行速度1 220千米/小時，實用升限18 000米。正常起飛重量時飛機(jī)的推重比大于1。如果安裝改進(jìn)后的新型發(fā)動機(jī)，S-54能夠超音速巡航。該機(jī)憑借內(nèi)置油箱就可以達(dá)到較遠(yuǎn)的航程。

S-54的機(jī)頭裝有與蘇-27戰(zhàn)機(jī)一樣的直徑為1米的機(jī)載雷達(dá)天線罩，以便安裝大面積相控陣?yán)走_(dá)天線。此外，機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)將與新型機(jī)載光電雷達(dá)，以及與可用于發(fā)現(xiàn)空、地、海目標(biāo)的高分辨率夜視系統(tǒng)相交聯(lián)，大大提高了發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的概率。

與其它先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)一樣，S-54將裝備先進(jìn)機(jī)載電子計算機(jī)，其國產(chǎn)信息處理器運算速度每秒超過數(shù)百億次。S-54戰(zhàn)機(jī)座艙，將全部采用14～15英寸的多功能液晶顯示器。座艙將安裝K-36改進(jìn)型彈射座椅，飛行員配備可確保機(jī)動過載在10～12g條件下遂行空戰(zhàn)的新型抗荷服。同時，S-54戰(zhàn)機(jī)的飛行員將使用重量較輕的新型頭盔瞄準(zhǔn)具。

S-55雙座輕型戰(zhàn)機(jī)基本上沿用了S-54的設(shè)計，但也有一些新的改進(jìn)。為了提高機(jī)組成員戰(zhàn)時協(xié)同作戰(zhàn)能力和平時訓(xùn)練效果，S-55采用了前后串列式雙座布局。

S-56輕型戰(zhàn)機(jī)是一種專為“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母設(shè)計的艦載輕型戰(zhàn)機(jī)。按照最初的設(shè)計方案，為使航母載機(jī)的數(shù)量提高1～2倍，S-56的外型尺寸較S-54有所減小，起飛重量小于7 000千克。后由于考慮到安全及某些性能，S-56增大了外形尺寸和起飛重量，在同時裝載2枚中距空空導(dǎo)彈和2枚近距空空導(dǎo)彈時，其正常起飛重量為12 000千克，較米格-21輕型戰(zhàn)機(jī)的改進(jìn)型高出了3 000～4 000千克。

S-56的外型結(jié)構(gòu)十分特別，可稱得上是世界上結(jié)構(gòu)設(shè)計最緊湊的戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)通過折疊翼面，其前視橫截面成為3×3米恰似“正方形”的形狀，這主要是通過采用雙重折疊機(jī)翼的方式實現(xiàn)。首先，機(jī)翼延翼根向上折疊，然后再延外翼的中部向內(nèi)折疊。

S-56輕型戰(zhàn)機(jī)的另一個特點是：為了縮小在航母的停放空間，飛機(jī)的前起落架向前半收起，后起落架向后半收起，使其在半收起狀態(tài)下的停放高度限制在3米以內(nèi)。這種在航母停放飛機(jī)的新設(shè)計思路，稱得上是蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)舉。采用這種方法后，有可能擠出一層停放空間，使航母艦載機(jī)的數(shù)量提高1～2倍，同時無需調(diào)整升降機(jī)位置。因此，蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計師詼諧的將其稱為“行李箱”中的戰(zhàn)機(jī)。

在研制S-54系列戰(zhàn)機(jī)的過程中，俄蘇霍伊設(shè)計局還充分考慮到了簡化地面和航母艦維護(hù)戰(zhàn)機(jī)的程序和規(guī)則，不僅減少了航空機(jī)務(wù)人員的數(shù)量，而且提高了戰(zhàn)機(jī)維護(hù)保障效率。

還會重蹈20年前的覆轍嗎？

眾所周知，蘇霍伊設(shè)計局首次推出S-54系列輕型戰(zhàn)機(jī)是在十幾年前，當(dāng)時可以說是生不逢時。20世紀(jì)90年代初，隨著蘇聯(lián)解體，蘇霍伊設(shè)計局遭遇了國內(nèi)嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)危機(jī)和軍工改革屢遭失敗雙重沖擊的壓力。由于國家減少了撥款數(shù)量和軍隊國防訂貨的銳減，蘇霍伊設(shè)計局面臨資金嚴(yán)短缺的困境。為了擺脫資金匱乏困境，蘇霍伊設(shè)計局只好把目標(biāo)轉(zhuǎn)向印度和中國等外國戰(zhàn)機(jī)市場，以暫時緩解資金短缺的問題。在此背景下誕生的S-54系列輕型戰(zhàn)機(jī)，最終遭遇被擱置的命運。

新千年初，隨著俄經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和國際戰(zhàn)機(jī)市場訂單增加，霍伊設(shè)計局開始步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。2008年，隨著《俄向新型軍隊轉(zhuǎn)型規(guī)劃》和《2011—2020年俄國家武器裝備規(guī)劃》的實施，蘇霍伊設(shè)計局戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)步入了一個輝煌時期。蘇霍伊設(shè)計局研制的蘇-30、蘇-34和蘇-35戰(zhàn)機(jī)，不僅已經(jīng)批量裝備俄空軍航空兵部隊，而且已經(jīng)開始向國外許多國家出售。同時，蘇霍伊設(shè)計局研制的T-50戰(zhàn)機(jī)計劃于2017年12月裝備俄空軍，并受到國際戰(zhàn)機(jī)市場的高度關(guān)注。

同時，米格飛機(jī)制造集團(tuán)公司的發(fā)展卻與蘇霍伊形成了明顯的反差。2017年4月1日，聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)在莫斯科總部舉行了第2屆科學(xué)實踐學(xué)術(shù)研討會上，宣布了未來5年“作戰(zhàn)航空兵”發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃指出：“在近15年的時間里，米格飛機(jī)制造集團(tuán)只負(fù)擔(dān)改進(jìn)米格-29和米格-31戰(zhàn)機(jī)的任務(wù)，已經(jīng)完全喪失了獨立開發(fā)和研制航空武器的能力。同時，該公司逐漸失去了改進(jìn)米格-29戰(zhàn)機(jī)的潛力，無法滿足俄空軍提出關(guān)于戰(zhàn)機(jī)效費比的要求?！睂Υ?，聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)決定，米格飛機(jī)制造集團(tuán)將停止米格-29K艦載戰(zhàn)機(jī)的量產(chǎn)，并計劃于2020年前在完成埃及訂單后，停止米格-29M/M2戰(zhàn)機(jī)的量產(chǎn)。米格-29K、米格-29SMT、米格-29M，以及米格-31戰(zhàn)機(jī)的后續(xù)研制生產(chǎn)維護(hù)，將交由蘇霍伊公司完成。同時，聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)決定，俄新型輕型戰(zhàn)機(jī)的研制，將按照蘇霍伊公司的方案實施。

聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)做出如此重大決策的目的在于，在當(dāng)今俄面臨西方嚴(yán)重制裁和國內(nèi)面臨嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)危機(jī)的條件下，俄將最大限度的壓縮《2018—2020年俄國家武器發(fā)展規(guī)劃》的經(jīng)費支出，以蘇霍伊公司為基礎(chǔ)組建單獨的一體化開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)新型戰(zhàn)機(jī)的控股集團(tuán)公司。該項重大舉措相對于美國采取波音公司和洛克希德·馬丁公司兩大公司的研制體制無疑是一種挑戰(zhàn)。目前，美國波音公司和洛克希德·馬丁公司獨攬了美國戰(zhàn)機(jī)的研制，其相互獨立和相互競爭的體制使新型戰(zhàn)機(jī)的開發(fā)和研制充滿了活力和潛力。對此，俄軍事專家認(rèn)為，采取一家公司單獨的一體化開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的體制模式的最大優(yōu)勢是，可以大大減少資金的浪費和提高新型戰(zhàn)機(jī)的研制效率。但是，該體制的致命弱點是缺少競爭，從而使俄戰(zhàn)機(jī)發(fā)展失去前進(jìn)的動力。同時，這項決定無疑給S-54系列輕型戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展前景帶來無限希望。在未來的幾年里，蘇霍伊設(shè)計局究竟如何以S-54系列輕型戰(zhàn)機(jī)為基礎(chǔ)，開發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)新型輕型戰(zhàn)機(jī)，將成為媒體和世人關(guān)注的一個新熱點。