尚勤超

摘 要：公路路基加固是確保公路建設(shè)及正常運(yùn)行的重要因素。在路基施工中抗滑樁技術(shù)已成為防治滑坡的一種有效措施。因樁體系和滑坡體間相互作用較為復(fù)雜，應(yīng)加大施工技術(shù)研究力度，才能保證施工質(zhì)量。為此，本文在充分了解抗滑樁加固機(jī)理的前提下，結(jié)合具體工程案例，對公路路基加固中抗滑樁施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：抗滑樁；路基加固；施工工藝

1 抗滑樁加固機(jī)理

滑坡是路基邊坡失穩(wěn)的主要體現(xiàn)方式，滑坡是指因各類因素的影響，如地下水活動、地震、河流沖刷等，斜坡土體、巖體在重力作用下，順著軟弱面、軟弱帶，以整體或分散的形式沿著坡向下滑動的自然現(xiàn)象?？够瑯蹲鳛楣仿坊吰录庸痰闹饕緩?，其為從滑坡穿過向滑床樁柱深入，其作用為滑體滑動力的支擋及邊坡穩(wěn)定，其主要在淺層、中厚層滑坡使用。長久以來，作為穩(wěn)定、治理滑坡與邊坡的重要措施，抗滑樁加固機(jī)理為通過抗滑樁向滑動面下方穩(wěn)定地層插入，以此提升其穩(wěn)定性。如滑坡體出現(xiàn)滑動問題時，因抗滑樁的制約，樁前滑體將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)。按照滑體厚薄、推力實(shí)際情況等，進(jìn)行各類樁的具體選用，如混凝土樁、鋼樁等。

2 工程案例

挖方路基為連接線LK1+610—LK1+660段路基類型，二級土質(zhì)邊坡為該路基邊坡設(shè)計形式，襯砌拱護(hù)坡形式為一、二級邊坡防護(hù)，1：1為坡比，16m為邊坡最大高度，因降水影響，開挖后受到嚴(yán)重沖刷，進(jìn)而導(dǎo)致坍塌現(xiàn)象存于該段邊坡內(nèi)。塌方邊坡上面存有建筑物，如高壓電塔、民用電線桿，與邊坡坍塌位置相比，5m為其與民用電桿的間距；8.5m為其與高壓線塔的間距。泥加石為右側(cè)邊坡類型，現(xiàn)在呈現(xiàn)出嚴(yán)重風(fēng)化情況，邊坡破碎現(xiàn)象較為嚴(yán)重，施工過程中，為避免邊坡出現(xiàn)位移現(xiàn)象，產(chǎn)生嚴(yán)重災(zāi)害、損失，要求嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場具體情況，進(jìn)行抗滑樁加固施工。

3 公路路基加固抗滑樁施工工藝

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，在公路工程路基加固施工中，只有根據(jù)公路工程施工的具體要求，選擇與之相適應(yīng)的技術(shù)，才能更好地提升工程質(zhì)量，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。將抗滑樁技術(shù)應(yīng)用到路基加固施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的重要保障。

1、樁身開挖

在井口開挖施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循樁身井口段土質(zhì)的實(shí)際情況，一般開挖深度至2米時，應(yīng)及時灌注第一節(jié)護(hù)壁混凝土，厚度為0.3米，為避免護(hù)壁出現(xiàn)沉降情況及對側(cè)壁摩阻力進(jìn)行有效增強(qiáng)，可在井口位置進(jìn)行鎖口盤設(shè)置，為避免地面出現(xiàn)掉渣等情況，應(yīng)確保盤內(nèi)緣比盤面高出0.2米，并做好截排地表水等防護(hù)工作。

2、護(hù)壁支撐

在護(hù)壁支撐施工前，應(yīng)對樁井進(jìn)行掘進(jìn)施工，一般選用先挖中間再挖井壁的順序。開挖施工過程中，應(yīng)實(shí)時監(jiān)測地質(zhì)情況及及時記錄。選用人工裝渣的方式在井內(nèi)施工，并進(jìn)行起吊籮筐的配置，提升設(shè)備一般選用井架，使用電動卷揚(yáng)機(jī)（0.3-0.5t）向井口位置進(jìn)行籮筐吊運(yùn)，選用手推車進(jìn)行運(yùn)送，不能使用的土必須運(yùn)送到滑體外面。

選用邊挖邊護(hù)的方式進(jìn)行樁井施工，可以有效提升樁井開挖施工的安全性及護(hù)壁的質(zhì)量。一節(jié)護(hù)壁設(shè)置長度為1.5米，防止分節(jié)情況出現(xiàn)在滑動面位置與土石分界位置。在護(hù)壁混凝土灌注前，必須將井壁上的浮土清理干凈，確保護(hù)壁混凝土與圍巖處于緊貼狀態(tài)，上下節(jié)護(hù)壁應(yīng)形成一個整體結(jié)構(gòu)，應(yīng)將護(hù)壁鋼筋增設(shè)在滑動面周圍，為避免模板出現(xiàn)偏移等狀況，應(yīng)在混凝土澆筑施工時做到對稱、四周均勻搗固。灌注一天后就可以將護(hù)壁混凝土模板支撐拆除，應(yīng)在上節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行井內(nèi)開挖施工。當(dāng)開挖深度達(dá)到10米時，應(yīng)將1臺5.5kw抽式通風(fēng)機(jī)設(shè)置在井口位置，選用軟膠管（直徑50cm）向井下送風(fēng)。選用離心泵將開挖遇到的地下水抽到井外側(cè)。

3、灌注樁身混凝土

將鋼筋梯設(shè)置在井內(nèi)可以方便井內(nèi)施工人員上下施工，應(yīng)用時應(yīng)將頂節(jié)向預(yù)埋環(huán)內(nèi)掛入，其他逐節(jié)扣掛及分節(jié)扣掛到井壁U型預(yù)埋件位置。在灌注樁身混凝土?xí)r，應(yīng)先對斷面進(jìn)行檢查及清理，鑿毛混凝土護(hù)壁。進(jìn)行鋪底施工，可以有效避免鋼筋、鋼軌腐蝕等情況的出現(xiàn)，還可以確保樁身鋼筋、鋼軌位置的準(zhǔn)確性。選用對接焊后再加魚尾板邊焊等方式進(jìn)行鋼軌焊接接長施工。在總截面中樁身一個截面焊接接頭數(shù)量所占比例應(yīng)在25%以下。接頭不能設(shè)置在最大彎矩位置及滑動面位置，選用吊車及搖頭扒桿將鋼軌向井內(nèi)進(jìn)行吊放及固定，隨后將鋼筋一根一根地向井內(nèi)進(jìn)行吊放、定位及綁扎。

4、錨索孔導(dǎo)管預(yù)埋

錨索孔位設(shè)計中應(yīng)遵循錨索傾角用風(fēng)鎬鑿穿兩側(cè)護(hù)壁的方式進(jìn)行，選用pvc管連接兩側(cè)鑿穿的孔，應(yīng)選用砂漿對接口進(jìn)行密封作業(yè)。隨后在鋼筋籠上選用扎絲進(jìn)行pvc管綁扎固定，這樣可以有效避免灌注樁身混凝土出現(xiàn)位移等情況。在井口周圍進(jìn)行混凝土拌和施工，選用串筒向井下進(jìn)行運(yùn)輸及搗固施工。必須確保樁身混凝土灌注的連續(xù)性，每層搗固厚度一般控制在50厘米，重復(fù)進(jìn)行灌注施工，確保施工質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計規(guī)定。

5、注漿

注漿是將液態(tài)水泥質(zhì)注漿體通過注漿泵在一定壓力的作用下，將孔內(nèi)注入的過程。在向下傾斜錨索灌注施工中，必須將錨索體隨著注漿管一起向孔底送入，在注漿施工時應(yīng)同時進(jìn)行注漿與拔出作業(yè)，確保始終有一段注漿管埋在注漿液內(nèi)，確保注滿完成施工。如孔內(nèi)存在積水問題時，應(yīng)通過注入漿液全部排出積水，確保溢出漿液稠度和注入漿液稠度一致后，將注漿管抽出。在向上傾斜錨索灌注施工中，可以選用排氣法進(jìn)行注漿施工，也就是隨著錨索體排氣管一起向孔最低端進(jìn)行輸送，注漿施工應(yīng)在徹底封閉孔口后進(jìn)行，漿液應(yīng)從低向高進(jìn)行施工，如漿液堵塞排氣管應(yīng)停止注漿施工。

6、錨索張拉與鎖定

錨索張拉施工應(yīng)確保錨索孔內(nèi)漿液及錨外錨墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%，張拉施工前應(yīng)標(biāo)定張拉機(jī)械選用0.1到0.2倍設(shè)計噸位進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工，次數(shù)為1到2次，確保每個部分都處于密切聯(lián)系的狀態(tài)，錨索應(yīng)全部平直。分6級進(jìn)行錨索張拉，也就是設(shè)計張拉力的10%、25%、50%、75%、100%、110%，但110%時應(yīng)先進(jìn)行20到30分鐘的穩(wěn)定，其他級別需要穩(wěn)定的時間為2到5分鐘，張拉過程中應(yīng)對鋼絞線伸長量進(jìn)行記錄。為確定錨索張拉符合設(shè)計應(yīng)力，應(yīng)選用整體張拉等方式進(jìn)行。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，有些施工單位對滑坡體抗滑樁運(yùn)用還沒有足夠的認(rèn)識，沒有及時準(zhǔn)確的對滑坡體實(shí)施抗滑樁做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡體事故。對滑坡體進(jìn)行抗滑樁措施的工作還不夠到位、監(jiān)管措施不到位，使得基礎(chǔ)性的工程沒有起到鞏固滑坡體的作用。這樣造成的滑坡事故就會對國家和人民的生命財產(chǎn)造成損失，給人們的心理形成一種負(fù)面影響。在對滑坡體進(jìn)行處理的過程中應(yīng)該將抗滑樁的各個措施的各個環(huán)節(jié)都控制好，并且時時刻刻都要嚴(yán)格控制抗滑樁的質(zhì)量，以達(dá)到減少或者避免因為抗滑樁的設(shè)計和質(zhì)量問題而造成的安全事故。

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