唐韜

【摘 要】動車組列車給水吸污作業(yè)是高速鐵路一項重要的日常工作，但因一些大型的高速鐵路車站站場設備復雜、列車進路多樣、接車股道難以固定等特點，易造成動車組列車錯誤給水、吸污作業(yè)，甚至造成帶管開車的風險。本文結合廣鐵集團大型高速鐵路車站的給水吸污作業(yè)特點，提出了一些防范措施。

【關鍵詞】動車組；給水吸污；調度指揮；安全風險

高速鐵路車站動車組列車技術作業(yè)主要以上水、吸污作業(yè)為主，是鐵路企業(yè)樹立高速鐵路動車組列車客運品牌，提高客運服務質量的重要保證。由于高速鐵路車站站場設備復雜、技術作業(yè)資源緊缺、列車交路多樣化、調度指揮高度集中等特點，因此動車組列車給水吸污作業(yè)安全顯得尤其重要。現(xiàn)就調度指揮過程中存在的作業(yè)安全風險分析如下：

一、廣鐵集團車站車給水吸污概況

（一）車站給水吸污設備

目前廣鐵集團管內高速鐵路具備給水吸污條件的車站有5個，其中作業(yè)難度大的車站分別為長沙南站、廣州南站、深圳北站。其中長沙南京廣場除7、8、9、10道外均具備給水作業(yè)條件，但僅3、4、11、12、13、14道具備吸污作業(yè)條件；長沙南滬昆場除21、22、23、24道外均具備給水作業(yè)條件，但僅19、20、25、26道具備吸污作業(yè)條件；廣州南站除9、10、23、24道外均具備給水條件，但僅7、8、13、14、19、20、25、26道具備吸污作業(yè)條件（19、20道因設備故障長期停用）；深圳北站除11、12道外均具備給水作業(yè)條件，但僅9、10、13、14道具備吸污作業(yè)條件。

（二）技術作業(yè)概況

廣鐵集團管內需進行上水、吸污技術作業(yè)的動車組數量大、涉及面廣、規(guī)律不一?，F(xiàn)行列車運行圖長沙南站圖定上水、吸污列車55列，廣州南站圖定上水、吸污列車94列，深圳北站圖定給水吸污列車83列，分別由北京、上海、西安、鄭州、南昌、武漢、昆明、成都、濟南、廣鐵等多個鐵路局擔當，涉及CRH1A、CRH1A-A、CRH2A、CRH2C、CRH380A、CRH380AL、CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH1E、CRH2E、CRH6A、CRH6F等13個型號動車組，且各種不同運行距離及交路運用的動車組列車所需進行的上水、吸污作業(yè)內容不一，車站停車作業(yè)時間標準也存在差異。

（三）技術作業(yè)流程

目前，高速鐵路車站動車組列車技術作業(yè)流程主要采取以下方式進行：

1.列車調度員下達列車運行調整計劃，通過CTC系統(tǒng)向車站旅客服務系統(tǒng)傳送列車正晚點信息，車站總控室值班人員了解掌握給水吸污作業(yè)列車實際到達時分后，提前15分鐘通知站臺客運員、給水組做好接車準備。

2.給水組按要求提前10分鐘到指定地點申請下道，并執(zhí)行“眼看、手比、口呼”制度，給水組長核對作業(yè)車次后，電臺呼叫站臺客運員“XX站臺客運員，XX次列車準備開始上水、吸污作業(yè)了”，站臺客運員回復“XX次上水員可以開始上水、吸污作業(yè)”。站臺客運（值班）員接到上水員作業(yè)通知后，通知列車長：“××次列車長，車站開始進行給水（吸污）作業(yè)”，列車長回答：“××次給水（吸污）作業(yè)，列車長明白”。

3.給水、吸污作業(yè)完畢后，給水組長通過對講機向站臺客運（值班）員報告，固定用語：“××次給水（吸污）完畢”。站臺客運（值班）員收到后回復：“××次給水（吸污）完畢，客運（值班）員明白”?；貜秃罂瓦\（值班）員立即通知列車長：“××次列車長，車站給水（吸污）作業(yè)完畢”，列車長回答：“××次給水（吸污）完畢，列車長明白”，之后列車長通知司機和隨車機械師關門、發(fā)車。

二、作業(yè)存在的安全風險

（一）應急處置臨時調整股道風險

應急處置臨時調整股道時，容易出現(xiàn)動車組錯進無給水吸污設備股道或打亂車站作業(yè)秩序造成錯誤作業(yè)、帶管開車等行車事故。

1.動車組錯進無給水吸污設備股道

因圖定動車組列車在客運營業(yè)站上水、吸污作業(yè)均安排至固定股道進行，而車站上水、吸污技術設備條件有限，遇應急處置調整列車運行計劃時，易忽略上水、吸污條件錯誤變更接車圖定股道，可能造動車組列車無法水、吸污，引起客運服務質量旅客投訴事件。

2.打亂車站作業(yè)計劃，造成錯誤作業(yè)、帶管開車等行車事故

臨時調整動車組列車車站接車股道，造成車站作業(yè)計劃變更，易造成作業(yè)人員準備時間不充分，簡化執(zhí)行作業(yè)標準，誘發(fā)錯誤作業(yè)或帶水管開車的行車事故。如：2014年1月6日15時49分，G530次到達京廣高鐵長沙南站3道辦理營業(yè)及吸污補水作業(yè)（圖定），車站客運員在未接到上水領班匯報作業(yè)完畢的情況下，盲目與G530次列車長提前辦理了站車交接手續(xù)，導致列車開車時4號車廂吸污管沒有拔下，走行150m后被叫停，構成鐵路交通一般D10類事故。

（二）應急給水吸污作業(yè)風險

按照《廣鐵集團客運車站列車給水吸污管理工作實施辦法》（廣鐵客發(fā)（2015）135號）第四十三條規(guī)定：遇旅客列車相鄰3節(jié)車廂出現(xiàn)無水（集便器滿）或編組中50%以上車廂無水（集便器滿），應執(zhí)行應急給水吸污，并不受列車圖定停站時間限制，動車組列車列車長必須立即與所在局客運調度員、前方給水站聯(lián)系，提前組織給水人員按規(guī)定重點給水。

據統(tǒng)計，集團調度所客運調度臺今年8月份共受理并發(fā)布320列運行途中需進行應急給水吸污作業(yè)的調度命令。

動車組列車列車長提出應急給水吸污申請時，往往列車已接近前方具備作業(yè)條件車站而需進行臨時調整，容易出現(xiàn)聯(lián)系脫節(jié)、股道調整困難、車站倉促作業(yè)等安全隱患。如：2014年3月23日11時24分，廣州動車段CRH1A型1161號動車組擔當D2315次終到廈深線深圳北站，全列上水、吸污作業(yè)（應急），車組折返開D2318次。車站客運員在未接到上水員匯報作業(yè)完畢的情況下盲目與D2318次列車長辦理了站車交接手續(xù)，上水員也未按規(guī)定開車前3分鐘停止吸污作業(yè)，造成D2318次開車時，1、2號車廂吸污管未撤除，走行216m后被叫停在站內處理，構成鐵路交通一般D10類事故。endprint

（三）變更圖定給水吸污作業(yè)地點風險

遇小長假、黃金周及暑（春）運實行高鐵高峰期運行圖，大量開行動車組列車時，長沙南、廣州南、深圳北等大型客運車站具備作業(yè)條件股道緊張，為避免后續(xù)動車組列車等股道造成機外停車情況發(fā)生，往往需要調整在途列車由車站調整至動車段（所）內進行給水吸污作業(yè)，或因動車段（所）內檢修能力緊張臨時調整至車站進行。頻繁變更動車組列車圖定給水吸污作業(yè)地點亦存在較大安全風險，容易造成列車開行計劃編制錯誤，造成耽誤列車、車站錯誤作業(yè)等事故發(fā)生。

三、防范措施

（一）提高列車運行調整計劃質量

車站總控室值班人員主要依靠旅服系統(tǒng)掌握列車運行信息，而列車調度員編制的列車運行調整計劃是其信息渠道的重要來源。列車調度員在值班中必須認真落實崗位職責要求：（1）加強臺間工作聯(lián)系，遇列車晚點或次序發(fā)生變化時及時交換列車運行計劃。（2）掌握管轄范圍內車站及列車的技術設備和作業(yè)過程，注意列車的運行情況、掌握列車運行信息。（3）發(fā)生鐵路交通事故、設備故障、自然災害、自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)報警、列車報告異常信息等非正常情況影響列車運行秩序時，正確及時地下達列車運行調整計劃，并及時通報信息。（4）遇CTC系統(tǒng)設備故障轉為非常站控時，負責向車務應急值守人員下達列車運行調整計劃（包括車次、股道、方向、到開時刻），收取列車到發(fā)時刻。（5）動車組列車在車站辦理客運業(yè)務時，嚴格執(zhí)行“固定股道、固定站臺、固定停車位置”規(guī)定要求。（6）遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，須經值班副主任準許并及時通知車站行車室。

（二）做好臨時應急作業(yè)組織

客運調度員接到運行途中列車長提出動車組列車相鄰3節(jié)車廂出現(xiàn)無水（集便器滿）或編組中50%以上車廂無水（集便器滿）應急給水吸污申請時，應認真了解掌握列車缺水車廂號、缺水程度等信息，迅速向相關列車調度臺、前方作業(yè)車站、客運段等單位擬發(fā)進行應急作業(yè)的調度命令，在調度命令中必須明確車次、作業(yè)車站、作業(yè)內容、作業(yè)車廂等內容，并確認受令處所簽收情況。發(fā)布調度命令時若列車已臨近作業(yè)站，須立即使用電話通知前方作業(yè)站總控室和列車調度臺，確保作業(yè)信息及時傳達和實施。列車調度員接到需進行應急給水吸污作業(yè)的調度命令后，在充分了解現(xiàn)場設備及征求車站意見的基礎上，合理調整安排車站股道運用及延長車站停車時分，及時下達列車運行調整計劃，并通知車站行車室車務應急人員。

（三）調整作業(yè)地點控制措施

1.入動車段（所）檢修的動車組，在庫內進行給水作業(yè)，車站始發(fā)時不再進行給水作業(yè)；在車站或動車段（所）存車線存放過夜的動車組，在終到車站進行給水作業(yè)，車站根據實際情況確定列車在終到后進行作業(yè)還是次日始發(fā)時進行作業(yè)。列車調度員接到車站調整作業(yè)變更事項匯報后，認真核對次日庫出列車圖定股道是否具備給水吸污作業(yè)條件，需變更股道接發(fā)時，及時調整列車運行計劃，并通知車站行車室轉告綜控室值班人員做好給水吸污作業(yè)。

2.遇重大站場設備改造施工、給水吸污設備故障，需一段時間臨時調整動車組列車給水吸污作業(yè)地點時，高鐵計劃臺必須按施工方案或公布的要求，及時制定列車作業(yè)調整方案，涉及車底運用調整及出入庫回送時，納入日計劃列車開行內容，以調度命令組織實施。日計劃實施時，列車調度員根據日計劃調整方案確定動車組列車接發(fā)車股道，及時編制下達列車運行調整計劃，并電話通知作業(yè)車站具體車次、作業(yè)內容、接發(fā)車股道及安全作業(yè)注意事項，確保動車組列車技術作業(yè)調整事項得以貫徹實施。

（四）加強日計劃編制質量，確保車底運用方案準確無誤

動車組列車車底運用方案包含列車擔當交路車次、型號、重聯(lián)等內容，是指導車站進行動車組列車給水吸污的重要運輸生產信息，是列車調度員調整列車運行及車站股道運用的依據。因此高鐵計劃臺編制次日動車組開行計劃時，須與日計劃子系統(tǒng)生成的開行計劃進行比對，逐列核實各線開行列車內容是否完整正確，防止列車開行車次、編組錯誤。

四、完善高鐵計劃臺工作制度，納入重點揭示事項

高鐵計劃臺根據總公司調度命令或業(yè)務處室提報的動車組開行申請，發(fā)布有關圖外加開、營業(yè)變更、時刻（股道）調整、變更開行區(qū)段（站）、徑路變化列車等可能涉及列車技術作業(yè)變更內容的調度命令時，須及時與相關業(yè)務處室、動車段聯(lián)系，落實動車組列車給水吸污作業(yè)車站，并將技術作業(yè)事項在調度命令中一并下達。調度命令發(fā)布后須及時確認相關列車調度臺、受令單位簽收情況，并負責檢查列車調度臺重點交班及具體執(zhí)行情況。

五、加強高鐵運營管理信息化建設，提高設備保安全能力

積極推進CTC系統(tǒng)3.0建設，進一步完善運營系統(tǒng)功能，實現(xiàn)系統(tǒng)自動化、智能化管理，提高系統(tǒng)設備的安全保障能力。

（一）CTC系統(tǒng)拓展增加動車組列車技術作業(yè)及車站給水吸污自律檢查功能。在列車運行圖、控顯終端分別配置增加動車組給水吸污作業(yè)查詢功能和接車進路卡控，如該動車組在車站需進行給水吸污作業(yè)時，列車運行調整計劃必須滿足進入具備給水吸污作業(yè)條件的股道，若錯誤安排無給水吸污設備股道接發(fā)時，該次列車接車進路應不能自動觸發(fā)，并在下達列車運行調整計劃時提示報警提示。

（二）打通TD結合節(jié)點，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通。通過與卡斯柯信號有限公司、北羊信息技術有限公司、湖南鐵路聯(lián)創(chuàng)中心合作，實現(xiàn)CTC、TDMS5.0、旅客服務系統(tǒng)信息資源共享，在調度所、車站、動車段、客運段、機務段相關工作平臺實現(xiàn)動車組列車技術作業(yè)信息錄入、查詢、提示功能。

【參考文獻】

1.《鐵路技術管理規(guī)程》（高速鐵路部分），鐵總科技〔2014〕172 號，北京，中國鐵道出版社，2014.

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