邵曉軍

【摘要】自十三五規(guī)劃以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，城市化建設(shè)的進(jìn)程步伐也越來越快，這樣的發(fā)展情況也帶來了一些發(fā)展難題。隨著建筑廢棄物的逐漸增多，建筑垃圾的持續(xù)增長已經(jīng)成為了不可忽視的問題。鑒于此，本研究對公路建筑廢棄物基層施工技術(shù)進(jìn)行研究，通過闡述廢棄物可利用材料的分析與基層施工流程，提出了施工準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、混合料鋪筑、公路碾壓、公路養(yǎng)生等技術(shù)，不斷提升公路建筑廢棄物基層施工技術(shù)的應(yīng)用成果。旨在為了提高低碳經(jīng)濟(jì)下公路建筑廢棄物基層施工技術(shù)的質(zhì)量獻(xiàn)力。

【關(guān)鍵詞】公路建筑；廢棄物；基層施工技術(shù)

引言：

低碳經(jīng)濟(jì)時代的到來，使我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向轉(zhuǎn)為循環(huán)經(jīng)濟(jì)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)就是針對資源日漸枯竭的現(xiàn)象提出的，能夠讓資源在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中循環(huán)流動利用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。建筑廢棄物的有效處理，能夠不斷提升循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能力，對我國處理其他資源廢棄物的工作提供標(biāo)桿。因此，公路建筑廢棄物基層施工技術(shù)成為現(xiàn)今較熱的話題，而如何對其應(yīng)用，成為公路建筑企業(yè)應(yīng)深思的問題。

1、廢棄物可利用材料的分析與基層施工流程

1.1 可利用材料的分析

建筑廢棄物在公路工程中需要根據(jù)廢棄物的粒徑進(jìn)行公路不同部分的應(yīng)用。例如，在公路工程中路基部分，碎石的粒徑要保持在25mm-37.5mm的范圍內(nèi)，應(yīng)用在路基的不同層面；基層部分的碎石粒徑要保持在20mm-37.5mm之間；瀝青碎石路面的碎石粒徑要求在5mm-20mm之間；水泥混凝土路面的碎石粒徑要小于5mm。其中瀝青碎石路面和水泥混凝土路面的碎石還要滿足相應(yīng)的物理和化學(xué)性能。

1.2 廢棄物基層施工流程

在施工中先要做兩手準(zhǔn)備：一是，材料準(zhǔn)備，首先通過對建筑廢物的破碎再生，對建筑廢物進(jìn)行配合比的設(shè)計，將廢物進(jìn)行混合攪拌。二是，施工的準(zhǔn)備，通過對路基的檢查，進(jìn)行施工的設(shè)計，最后將施工場地清理出來。在準(zhǔn)備工作結(jié)束后，進(jìn)行混合材料的鋪筑，通過對整形控制以及接縫處理等方法，將混合材料進(jìn)行碾壓，最后對混合料進(jìn)行養(yǎng)生，用于道路建設(shè)。

2、基層施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在施工前，需要清除表層的浮土，將路面的坡度調(diào)整至3%，對坑槽空穴或者路基松軟的路面進(jìn)行處理，利用壓路機(jī)碾壓，不斷提高其密實度，一般壓路機(jī)工作2-3次，控制承重層能夠達(dá)到路基設(shè)計要求即可。

2.2 材料準(zhǔn)備工作

再生就是再次利用，將建筑廢棄物用自卸車運(yùn)送到處理廠，通過人工和機(jī)械相結(jié)合的方式進(jìn)行處理，人工篩選鋼筋、廢木塊、塑料等不能夠用于廢物利用的廢棄物，將合格的廢棄物放進(jìn)破碎機(jī)中破碎，形成粒徑為4-38mm的廢棄物再生材料。再通過分組，將廢棄物按照粒徑分為粗集料、中粗集料、細(xì)集料、細(xì)粒土。不同的集料能夠有自身不同的成分，最終用于廢物利用的不同工作中。在進(jìn)行篩選完畢之后，就要進(jìn)入配合比設(shè)計工作，這項工作就是利用集料之間不同的空隙、粒徑和各種特殊功能（如，吸水等）對公路進(jìn)行合理有效的應(yīng)用。之后選用固化劑，將集料進(jìn)行混合，固化劑是一種新型的水泥。更夠提升集料的抗折強(qiáng)度、抗壓能力。

2.3 混合料鋪筑

在集料進(jìn)行裝車時，要注意在裝車的過程中，盡量避免混合料產(chǎn)生離析的情況。工人采用掛線鋪路的方式，首先要確定松鋪厚度（松鋪厚度=壓實厚度*系數(shù)1.2-1.35）。卸載之后也要注意離析問題，在鋪設(shè)中鋪設(shè)速度必須加快，從水拌到鋪設(shè)完畢的時間不能夠超過3個小時。在鋪設(shè)完畢后，工人利用鋁合金刮尺進(jìn)行路面的刮平工作，保證路面的平整度。在整形期間，該路面禁止車輛的通行。一旦發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象就要對施工工作進(jìn)行返修。

2.4 公路碾壓

鋪設(shè)工作結(jié)束后，就要進(jìn)行碾壓工作，用壓路機(jī)對路面進(jìn)行2-3次碾壓，對出現(xiàn)坑洼處進(jìn)行找平；對高突處進(jìn)行刨除。之后再進(jìn)行3-4次的碾壓，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實度為止。一旦路面出現(xiàn)起皮、松散等現(xiàn)象要及時進(jìn)行重新修整。

2.5 公路養(yǎng)生

養(yǎng)生就是指在每一段路面施工結(jié)束后，對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)生期間，要保持路面的濕潤狀態(tài)，可以選擇用保鮮膜覆蓋在公路上，用灑水車進(jìn)行噴灑，要注意不能夠噴灑路基。封閉交通，盡量不讓公路承壓，以免公路路基在養(yǎng)生期間受到傷害。

3 、公路建筑廢棄物基層施工技術(shù)的應(yīng)用成果

案例分析：該公路位于吉林省某處，全程約為3000米，該處公路選址周邊的交通修較大，是重貨車運(yùn)輸?shù)闹饕缆分?，因為長期的高負(fù)荷的壓力，導(dǎo)致路面受到嚴(yán)重的破損需要進(jìn)行路面重修。其公路附近的環(huán)境，能夠允許最大的挖方高度為20米。在施工之前先對工程進(jìn)行項目圖紙的設(shè)計，再根據(jù)圖紙進(jìn)行施工。為了減少工程成本，降低鋪設(shè)公路附近的高邊坡的風(fēng)險，利用骨架式的植草灌的養(yǎng)護(hù)方法，對周圍植被進(jìn)行保護(hù)，避免因為工程破壞植被的現(xiàn)象出現(xiàn)。通過廢棄物集料的應(yīng)用，工程人員先對路基進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)原有路基并沒有過多的破損，用壓路機(jī)碾壓增加了路基的堅實程度。再利用混合集料進(jìn)行鋪設(shè)，在鋪設(shè)完畢后保持了為期一周的養(yǎng)生時間。在投入使用的過程中，路面能夠滿足當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的交通狀況。

當(dāng)前我國正在大力的提倡發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，倡導(dǎo)節(jié)能型社會。及循環(huán)節(jié)能型社會就是能夠不斷的讓資源進(jìn)行有效的循環(huán)利用。很多資源在初次使用后，不能夠充分發(fā)揮其作用，但是隨著科技水平的提高，人們能夠?qū)@些廢氣資源進(jìn)行再次利用，不斷提升資源的利用率。將廢棄物應(yīng)用在公路上，就是循環(huán)經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域上的一種創(chuàng)新方式，廢棄物的利用能夠合理有效的對廢棄物進(jìn)行再生。不僅減少了工程成本的投資，還能減少廢棄物的堆放，實現(xiàn)綠色環(huán)保的理念要求，減少空氣中的粉塵污染。

結(jié)論：

公路建筑廢棄物基層施工技術(shù)的應(yīng)用在增強(qiáng)處理建筑廢棄物的能力、提高公路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益上有著積極的作用，對于綠色低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也至關(guān)重要。在此過程中，施工準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、混合料鋪筑、公路碾壓、公路養(yǎng)生等技術(shù)，能夠提升廢棄物的升值空間，不斷增強(qiáng)廢棄物的利用率。

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