許孫倩 巫新潔 李舒婧

【摘要】在當今社會共享經(jīng)濟迅速發(fā)展的背景下，慢性系統(tǒng)在一定程度上從交通方面緩解了城市道路交通壓力，在人們生活日程出行中扮演著越來越重要的角色，而城市小流域作為一個生態(tài)環(huán)境比較特殊的區(qū)域，慢行系統(tǒng)空間除了作為交通載體以外，也是濱水區(qū)景觀構(gòu)成及人居環(huán)境的重要組成部分。本文以昆明寶象河流域官渡段為例，分析了區(qū)域中現(xiàn)有慢性系統(tǒng)的構(gòu)架，深入研究了現(xiàn)有慢行系統(tǒng)的合理性，并借鑒一些國內(nèi)外慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)驗，以此提出部分流域慢性系統(tǒng)改進策略，旨在為此區(qū)域創(chuàng)造一個安全、便捷、高效、舒適的慢性系統(tǒng)空間。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟；慢行系統(tǒng)；濱水區(qū)；人居環(huán)境

1、引言

城市迅速發(fā)展帶來一系列城市問題，其中機動車保有量的迅速增長帶來的交通問題日益突出，機動車運行效率低、交通秩序混亂、交通安全得不到保障以及人們的出行焦慮，這些問題使得區(qū)域內(nèi)的人居環(huán)境日益惡化。近年來，隨著共享經(jīng)濟模式的發(fā)展，城市居民觀念的轉(zhuǎn)變，生態(tài)文明城市建設(shè)的提出以及低碳綠色出行理念的推動，城市居民越來越愿意選擇慢性系統(tǒng)作為出行方式。慢行交通空間在城市未來的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，創(chuàng)造一個快捷、安全、舒適的慢行系統(tǒng)，對整個區(qū)域起著至關(guān)重要的作用。城市河流流域作為一個景觀豐富、生態(tài)環(huán)境敏感的區(qū)域，構(gòu)造一個結(jié)合城市慢性系統(tǒng)的濱水區(qū)不但可以緩解此區(qū)域部分交通壓力，還可以打造城市景觀帶，創(chuàng)造更多的公共空間并提高城市活力。

2、慢行交通系統(tǒng)概述

2.1 慢行交通系統(tǒng)界定及特點

慢行系統(tǒng)，有時也被稱為非機動化交通，它的存在是相對于快速以及高速交通而言，平均速度低于15km/h，以步行或者自行車騎行等人力方式為主要移動動力。

慢行交通除了是人們貼近自然、最基本的交通出行方式以外，也是城市居住人口短距離出行以及中、長距離出行與公共交通工具銜接的主要方式，它具有以下特點：①短距離出行的首選，在出行距離1～3公里的范圍內(nèi)與其他交通工具相比較而言具有較強的競爭力。②在共享經(jīng)濟下，“慢行+公交”的方式已成為常見出行方式。③出行方式健康且成本較低。④受天氣因素影響，具有不穩(wěn)定性。

2.2小流域慢行交通研究意義

城市慢行交通體系，一方面可以滿足居民日常交通通勤的需要，另一方面，慢行系統(tǒng)的優(yōu)劣也是一個城市生活品質(zhì)的體現(xiàn)。一般情況下，城市慢行交通系統(tǒng)把交通、休閑、交往、商業(yè)等多種活動結(jié)合在一起，是城市交通、景觀、公共相結(jié)合的空間。而小流域范圍以內(nèi)的慢行交通系統(tǒng)相對來說又比較特殊，它除了具備以上基本元素外還融合了生態(tài)與環(huán)境的因素，所以結(jié)合慢行交通的濱水區(qū)規(guī)劃可打造更加貼近自然、更具有城市特點和更加充滿活力的城市公共空間。針對步行者和騎行者的需求，結(jié)合城市道路以及城市框架，在慢行系統(tǒng)沿線打造相應(yīng)服務(wù)設(shè)施及節(jié)點空間，可以吸引更多的人選擇步行或者自行車作為交通出行方式，真正意義上使得更多的城市居民在合理距離內(nèi)實現(xiàn)低碳綠色出行。

3、昆明寶象河流域官渡段現(xiàn)狀概況

3.1 寶象河官渡段狀況

寶象河河道全長41.4km，屬天然河道，在寶豐村附近匯入滇池。本文研究流域以寶象河與彩云北路交叉口作為起點，沿云秀路經(jīng)官渡古鎮(zhèn)，穿過廣福路、南繞城高速和環(huán)湖東路，最后經(jīng)寶豐濕地公園流入滇池。從整個昆明市地理位置來看，寶象河官渡段雖然沒有位于昆明市市中心交匯處，但它穿過了官渡區(qū)內(nèi)商業(yè)經(jīng)濟活躍、交通發(fā)達地區(qū)以及昆明著名歷史文化古鎮(zhèn)--官渡古鎮(zhèn)，地理位置特殊。

3.2 沿河生態(tài)環(huán)境

寶象河是昆明的古六河之一，曾清澈甘甜，魚蝦滿河。上世紀80年代，河流污染加劇，水質(zhì)渾濁變臭，經(jīng)過近十年的治理，水質(zhì)有所好轉(zhuǎn)，部分河段水質(zhì)相對清澈，但部分河段環(huán)境較差。經(jīng)實地考察研究發(fā)現(xiàn)，寶象河沿河村落及城中村較多，河道邊經(jīng)常堆滿了大量垃圾，往河道內(nèi)傾倒垃圾，在河道旁洗車的現(xiàn)象也屢見不鮮。其次，寶象河干旱情況也比較嚴重，由于水利調(diào)控，河道的水流失去連續(xù)性，河面離河岸距離垂直高度不均。再次，除了下游寶豐濕地植被較豐富以外，其他河段沿河植被較單一，多為柳樹，吸塵效果較差，加上官渡段流域近幾年來大量興建居住小區(qū)，流域周圍灰土較多。

3.3 慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在問題

流域內(nèi)城市次干道云秀路緊鄰寶象河河道，東起彩云北路，與城市主干道廣福路相接，于環(huán)湖東路形成交叉口結(jié)束。從環(huán)湖東路至廣福路一段，寶象河河道兩側(cè)設(shè)有寬約1m的慢行道路，道路與機動車道用綠化帶相隔，相對來說較獨立、完整，靠云秀路一側(cè)使用頻率較高，另一側(cè)靠近在建工地較多，基本無人使用。而廣福路至彩云北路一段，云秀路與河道相鄰一側(cè)無任何慢行道路，道路另一側(cè)設(shè)有約1.5m寬人行步道，河道另一側(cè)則因周圍開發(fā)商規(guī)劃差異，部分道路斷斷續(xù)續(xù)設(shè)有慢行道路及綠化隔離，且寬窄不統(tǒng)一。從總體上看，整個寶象河流域官渡段的慢行系統(tǒng)嚴重缺乏整體性。除此之外，經(jīng)過筆者的考察和走訪，還發(fā)現(xiàn)存在以下一些問題：①現(xiàn)有慢行道路相對較窄，基本只能夠滿足步行者的需要，自行車依然和機動車道混。②慢行交通不連續(xù)，沿河景觀單調(diào)，基本無景觀節(jié)點。③河道景觀收到濱河道路的阻隔，與河道兩側(cè)城市空間聯(lián)系較弱。④沿河設(shè)施有待完善。

3.4 小結(jié)

近幾年來，官渡片區(qū)的城市發(fā)展較為迅速，寶象河流域迅速出現(xiàn)了很多中高檔住宅區(qū)，周圍的城市居民對此區(qū)域的慢行系統(tǒng)的需要也越來越明顯，現(xiàn)有的慢行系統(tǒng)無法滿足此片區(qū)乃至整個城市的發(fā)展，加上城市的慢行化已經(jīng)成為一種潮流和發(fā)展趨勢，慢行交通的構(gòu)建是實現(xiàn)城市低碳綠色出行的基本要求。

4、小流域慢行系統(tǒng)營造思路

4.1 可借鑒案例

4.1.1 芝加哥濱河步道（chicago riverwalk）項目

芝加哥河岸分上下層設(shè)計，城市道路位于上層，下層臨近水面的部分作為濱河步道、室外餐飲及游船碼頭，既是營業(yè)場所，（下轉(zhuǎn)40頁）（上接38頁）又是公共活動空間。沿河設(shè)有木板人行道、濱河紀念廣場、河灣、噴泉等，公眾可以暢通無阻地沿著芝加哥河南岸，從密歇根湖西向到芝加哥河北、南以及主支流的匯流處。整個項目為市民提供了廣泛的休閑娛樂場所，美化河岸的景觀，改善小流域的生態(tài)環(huán)境。

4.1.2 首爾清溪川生態(tài)修復(fù)工程

清溪川河床是由幾種自凈能力很強的石頭構(gòu)成，河道設(shè)計為復(fù)式斷面，一般設(shè)計兩至三個臺階，人行道貼近河道水面，以達到親水的目的。最上面一個臺階為車行路面，中間臺階為河岸。在水流較緩的下游河段，兩座橋之間設(shè)計一道或兩道疊水，形成貼近自然的河道景觀。工程營造了沼澤地、淺灘、池塘和魚類、鳥類棲息地，重視流域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的改善。

4.2 小流域慢行交通與生態(tài)環(huán)境共同發(fā)展

流經(jīng)城市的多數(shù)河流都存在和寶象河相似的問題，在當下創(chuàng)造流域內(nèi)良好的人居環(huán)境需要更加長遠的眼光，營造城市小流域內(nèi)“慢行+生態(tài)”的空間應(yīng)作為發(fā)展的核心思路。

4.2.1 自行車道與休閑步道的合并與分隔

單一地使用自行車道與步道分隔或自行車與行人混行，都會造成沿途景觀單調(diào)無變化，使人容易厭倦，且不能充分利用土地與空間。考慮到長遠需要，兩種設(shè)計方法可交替使用。城市河岸預(yù)留空間不足的地方可使用比較常見的自行車與行人使用同一道路，考慮到安全，慢行道路用綠化與機動車道隔離開并適當加寬，形成封閉空間。另外，沿河比較開闊、預(yù)留空間較大的區(qū)域可考慮自行車道與休閑步道分隔，并將兩者設(shè)計在不同水平面，形成臺階式慢行交通。其中步道貼近水面，改變近水而不親的現(xiàn)狀，自行車道處于中間臺階，方便與城市道路連接。兩種設(shè)計連接處可規(guī)劃空間節(jié)點，使自行車和行人換行更加靈活、方便、安全，更多的公共空間可增加城市活力。

4.2.2 共享自行車租賃點規(guī)劃

沿河規(guī)劃共享自行車租賃點，間距不大于2km，可結(jié)合城市道路公交站點設(shè)計，打造“慢行+公交”模式。

4.2.3 慢行專用跨河橋

為加強沿河兩側(cè)聯(lián)系，結(jié)合河岸兩側(cè)慢行交通設(shè)置慢行專用跨河橋。原有較寬的機動車與行人混行跨河橋可延續(xù)使用，較窄的跨河橋可改造為自行車與行人專用。橋與橋的間距要充分考慮河岸兩側(cè)使用需要，稀疏得當。

4.2.4 沿河生態(tài)修復(fù)

結(jié)合河流自然地形規(guī)劃沼澤地、淺灘、疊水等多種水體形式，設(shè)置魚類及鳥類自然棲息地，提高水體自凈能力，匯入湖泊河段規(guī)劃濕地公園，使流域環(huán)境更加貼近自然。

4.2.5歷史延續(xù)

流域中存在歷史古跡或歷史遺跡的河段，應(yīng)注重塑造有特色的人文景觀來保護和傳承歷史文化。可以恢復(fù)沿河有歷史特色的建筑和橋梁，或新建歷史文化濱河廣場，重現(xiàn)歷史氛圍，使小流域中傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代文明結(jié)合。

結(jié)語：

城市化進程的加快，無疑會帶來更多的交通問題，慢行交通是城市發(fā)展到一定階段重回本質(zhì)的必然趨勢，也是城市人口感受生活、感受城市不可或缺的活動載體。小流域慢行交通系統(tǒng)的打造可以推動河流的生態(tài)環(huán)境修復(fù)，為一座城市帶來更具特色、更加充滿活力的城市空間。

基金項目：

2016年度云南省教育廳科學(xué)研究基金資助性項目，寶象河流域官渡段人居環(huán)境開發(fā)建設(shè)模式研究，項目編號2016ZZX303。