【摘要】橋梁是公路工程建設(shè)中非常重要的一個組成部分，在整個交通運(yùn)輸中發(fā)揮著極大的作用。近年來，我國汽車數(shù)量越來越多，經(jīng)常會在公路上發(fā)生擁堵現(xiàn)象，而且很多橋梁梁體也出現(xiàn)了安全問題。這種情況下，就需要利用T梁預(yù)制架設(shè)施工技術(shù)對橋梁進(jìn)行穩(wěn)定性提升，下面這篇文章主要就對高速公路T梁預(yù)制架設(shè)的綜合施工技術(shù)進(jìn)行研究和分析，并對其應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】高速公路；預(yù)制T梁；施工技術(shù)；應(yīng)用

1、T梁設(shè)計與施工常見質(zhì)量問題

1.1設(shè)計階段常見問題

眾所周知，我國的橋梁建設(shè)技術(shù)相對是比較好的，但是在實際建設(shè)的過程中也會存在一些問題。首先，在對T梁進(jìn)行設(shè)計的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)勘察不足，施工人員僅憑經(jīng)驗來施工的現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象對于高速公路上橋梁的建設(shè)并沒有很強(qiáng)的幫助作用，需要根據(jù)施工的實際情況對施工方案進(jìn)行設(shè)計和修改，從而使得T梁設(shè)計方案更具有可實施性。其次，很多參與高速公路T梁預(yù)制架設(shè)建設(shè)的施工人員沒有很好的重視橋梁的耐久性，只是注重橋梁的強(qiáng)度，這說明這些施工人員在對橋梁建設(shè)之前的設(shè)計階段沒有給予太多的重視，在橋梁建設(shè)完成以及使用之后會出現(xiàn)很多問題，比如橋梁老化和腐蝕問題，這些問題的存在必然會引起橋梁使用壽命的減短。最后，在設(shè)計階段，施工人員沒有對高速公路上橋梁的交通運(yùn)輸量進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測，導(dǎo)致橋梁經(jīng)常承受超載車輛的通行碾壓，這對于我國高速公路橋梁建設(shè)和應(yīng)用有著很大的不利影響，必須采取措施對這些問題進(jìn)行及時的解決。

1.2施工中存在的問題

T梁施工過程中常見的問題是比較多的，本文就對其主要出現(xiàn)的兩個問題進(jìn)行詳細(xì)的闡述。第一個問題就是施工人員沒有采取比較好的材料進(jìn)行施工，導(dǎo)致高速公路橋梁的強(qiáng)度達(dá)不到要求，不能夠承受預(yù)定車輛的通行；第二個問題就是道路橋梁的鋼筋保護(hù)層不是很好，厚度不足，造成混凝土表面經(jīng)常出現(xiàn)反射的痕跡，這對于車輛的通行安全會產(chǎn)生不利的影響。

2、T梁預(yù)制架設(shè)

2.1T梁預(yù)

預(yù)制過程需要做好多方面的工作，首先就是預(yù)制廠的布置，這一過程需要考慮臺座的位置和數(shù)量以及場內(nèi)的排水系統(tǒng)，通過預(yù)制廠的布置來保證工程的整體運(yùn)行。其次就是龍門吊的軌道架設(shè)，因為龍門吊作為主要的起重設(shè)備，它必須要有一個好的軌道基礎(chǔ)才能進(jìn)行正常的運(yùn)作，一般情況下都是采用沙包土壓實來進(jìn)行反開槽操作，進(jìn)而建立龍門吊的軌道基礎(chǔ)。最后當(dāng)梁體砼的強(qiáng)度達(dá)到實際的設(shè)計要求之后，我們就可以通過審批程序申請進(jìn)行張拉正彎矩鋼束，一般都是用千斤頂和油泵等設(shè)備來進(jìn)行處理。其次進(jìn)行操作的時候我們也需要做好相關(guān)的檢查工作，主要是對錨具和夾片的物理性質(zhì)進(jìn)行檢查，這樣才能夠保證超張拉以及預(yù)應(yīng)力鋼筋斷絲均控制在嚴(yán)格的允許范圍內(nèi)，而且也應(yīng)該做好相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄，從而在出現(xiàn)問題的時候能夠及時查明原因并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

貴州省惠水至羅甸高速公路第9合同段溝亭河特大橋、溝亭大橋、打然寨Ⅰ號、Ⅱ號特大橋都是30米或40米預(yù)制T梁，由于梁廠底座有限，每天T梁預(yù)制都是提前規(guī)劃好的。受不可抗力（如土方對墩柱及蓋梁的臨時側(cè)壓）和前期下部施工瑕疵的影響，部分T梁的長度需要做出調(diào)整，若預(yù)制過程中弄錯一片梁的編號，則可能導(dǎo)致幾片T梁報廢，影響成本控制的同時，又使橋梁架設(shè)進(jìn)度滯后，進(jìn)度控制影響成本控制和安全控制，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)，故T梁預(yù)制至關(guān)重要。

2.2T梁架設(shè)

在架設(shè)過程一般都是兩臺架橋機(jī)分別進(jìn)行架設(shè)工作，這樣既能夠保證工作效率又能夠在進(jìn)行中間的連接操作時能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的對接。在梁片架設(shè)之前需要對支座進(jìn)行嚴(yán)格的安裝檢測，并且保證它的物理形態(tài)不會發(fā)生變化，這樣就能夠保證提梁過程中能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確的定位。T梁的架設(shè)是一個整體性的過程，所以就需要做好統(tǒng)一的安排，在安裝的過程中，應(yīng)該及時記錄梁體的位置，防止發(fā)生側(cè)傾，引起不必要的事故。再者，起吊過程應(yīng)該是先落一端，再落另一端，并且確認(rèn)好側(cè)斜支撐再進(jìn)行吊具的拆除。安裝過程可以按照先兩邊后中間的流程來進(jìn)行操作，這樣就能夠保證橋面的寬度能夠滿足實際的設(shè)計需求。T梁的預(yù)制前至架設(shè)前，需做好相關(guān)的測量工作。

3、T梁預(yù)制架設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用

3.1原材料選擇與檢驗

在對T梁進(jìn)行建設(shè)之前，需要采用相關(guān)的施工技術(shù)對建設(shè)原材料進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，而且還要按照施工要求對這些建設(shè)材料的質(zhì)量和性能進(jìn)行檢測；比如對鋼筋強(qiáng)度的檢測、對混凝土強(qiáng)度的檢測、對波紋管性能的檢測等，只有保證這些材料的性能和質(zhì)量都比較好才能夠使得T梁建設(shè)過程更加高效，使得T梁建設(shè)的安全性和使用性得到極大的提升。

3.2鋼筋加工

在對T梁建設(shè)的過程中，需要根據(jù)預(yù)測的車流量以及載荷力對相應(yīng)的應(yīng)力大小進(jìn)行方案設(shè)計，根據(jù)設(shè)計要求來對鋼筋的強(qiáng)度和間距分布進(jìn)行設(shè)計選擇。同時，在對鋼筋進(jìn)行加工的過程中需要采用先進(jìn)的施工技術(shù)，比如采用先進(jìn)的焊接技術(shù)對鋼筋進(jìn)行焊接，保證鋼筋的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，還要根據(jù)實際建設(shè)情況對鋼筋保護(hù)層的厚度進(jìn)行選擇，采用墊塊來控制鋼筋與模板之間的間隙，從而使得鋼筋能夠發(fā)揮更強(qiáng)的支撐作用。

3.3混凝土加工

混凝土加工技術(shù)是T梁建設(shè)過程中必不可少的一項技術(shù)，通過這項施工技術(shù)的應(yīng)用可以使得T梁的整體安全性和強(qiáng)度得到極大的提升。在對混凝土進(jìn)行加工的過程中，需要采取加工技術(shù)來合理的調(diào)配好材料和水之間的配比，而且還要采用插入式振搗和附著式振搗相結(jié)合的加工技術(shù)來提升混凝土的強(qiáng)度和使用性能；當(dāng)將混凝土鋪設(shè)在T梁上后，需要定期對其進(jìn)行灑水保養(yǎng)，防止其出現(xiàn)裂縫。由此可見，T梁預(yù)制架設(shè)施工技術(shù)在高速公路橋梁方面的應(yīng)用還是比較多的，而且通過對這些施工技術(shù)的應(yīng)用可以從整體上提高T梁的安全可靠性。

結(jié)語：

綜上所述，T梁在我國高速公路上的建設(shè)是比較多的，而且其重要性也是不言而喻的。因此，在對高速公路T梁進(jìn)行建設(shè)的過程中，要采用先進(jìn)的施工技術(shù)對其進(jìn)行施工，保證其穩(wěn)定性和耐久性都得到極大的提升，這對于我國高速公路橋梁建設(shè)和使用壽命的提高有著重要的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]程效民.高速公路預(yù)制T梁施工技術(shù)研究[J].四川水泥，2016，（12）：34+134.

[2]舒彪.公路跨鐵路大跨度T梁施工技術(shù)淺析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2016，12（08）：213-215.

[3]楊紅亮.山區(qū)高速公路橋隧相連地段梁體預(yù)制、架設(shè)施工技術(shù)[J].橋梁建設(shè)，2015，42（01）：118-122.

作者簡介：

洪澤毅，出生年月：（1991-），性別：男，籍貫：福建省南安市人，民族：漢， 職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科生。