一些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)正在著力解決電商帶來的浪費。

艾博·索瓦爾？之華媒體專欄作家，先后為Ad Age、BrandChannel、InterBrand等撰稿。聯(lián)系方式：info@zhstudio.net

一款名為Postmates的同城快遞軟件因其能提供“異常便捷”的快遞服務(wù)而在美國受到追捧，成立6年來已成功融資上億級美元。該公司擁有幾萬“騎手”大軍組成（和Uber模式一樣，屬于自由職業(yè)一族），利用自身的交通工具、基于統(tǒng)一的APP平臺而為用戶提供同城快遞服務(wù)——其中據(jù)稱有約5000名騎手的交通工具即為自行車、甚至是雙腿……

即便業(yè)界稱奇于Postmates的商業(yè)模式顛覆了北美“快遞不快”的歷史格局，但不容置疑的一個事實是，在繁忙城市中不斷穿梭與往的每一個騎手，實際上全程只為了交付一件貨品。

而如此單件的、或者小批次/高頻率的物流模式在微觀上來說是帶來了便捷，但從宏觀而言，不啻為構(gòu)成城市交通擁堵的巨大隱患。

根據(jù)倫敦市有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，人們由于交通擁堵而失去的時間（按分鐘計算）在過去兩年中上升了14%；而導(dǎo)致整個倫敦城區(qū)交通堵塞加劇的最大推手之一便是運輸貨車。

加州大學(xué)戴維斯分校運輸學(xué)研究中心創(chuàng)始主任、同時也是加州空氣資源委員會的運輸專家丹·斯珀林博士也是常年關(guān)切 “運貨車隊在人們生活的城區(qū)整日不停穿梭”的學(xué)者之一。他透露，在2016年，他本人曾主持一個全加州由政府和貨運公司合力旨在降低碳排放的行動計劃，其中課題的范圍就包括電子商務(wù)相關(guān)的物流所造成的環(huán)境影響。

“我認(rèn)為如今的消費者對環(huán)境代價難辭其咎，” 斯珀林博士不無批評地指出，“正是因為他們不斷要求快捷的提升，迫使電商物流放棄大批件運輸而改為分散投遞、以滿足用戶對即時交貨的要求。

“從環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的視角而言，這顯然是向一個錯誤的方向在行進，”他表示。

降低穿梭帶來的“碳足跡”

好在有端倪顯示，在電商生態(tài)圈中，已有社會責(zé)任與商業(yè)創(chuàng)新意識兼具的企業(yè)正在開展拯救環(huán)境的自贖行動。例如，在2017年9月，DHL公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理飛利浦·羅經(jīng)由《經(jīng)濟學(xué)人》雜志對外披露，一個“跨企業(yè)的貨運線路整合”模型取得初試的成功。

這個研發(fā)歷時接近十年的供應(yīng)鏈創(chuàng)新模型首先在倫敦進行試點，并得到該市政府的大力支持。具有突破意義的要點在于，它能實時協(xié)調(diào)不同物流企業(yè)間的貨單運輸——即：各公司將各自的貨流交付到設(shè)于城郊地帶的一個樞紐中心、之后由一家公司分派，并使用數(shù)量減少、更清潔的運力。這也被稱為“匯聚式交付模式”（Pooled-delivery Model）。

比較有趣的是，英國消費者是全世界最熱衷網(wǎng)購的用戶，并有喜歡“在線下單、到提貨點取貨”的偏好。這一方面確實造成了運力浪費的環(huán)境負(fù)效應(yīng)，而另一方面也顯示消費者對即時交付的熱望?！聦嵣?，納入“匯聚式交付”體系的運輸公司發(fā)現(xiàn)，時間成本在整個過程中并沒有被損耗：例如，原先小批件的貨運在蓋特威克機場過安檢的時間很長，而現(xiàn)在匯聚式交付的大批件運物可以通過DHL設(shè)立的“蓋特威克直通道”（Gatwick Direct）迅速地過安檢，從而節(jié)省了寶貴的時間。

當(dāng)然，更大的節(jié)省還體現(xiàn)在貨運公司不用再為“半滿”的卡車運力埋單；同時，因更頻繁地交付到樞紐中心，物流企業(yè)也大可減少在昂貴的城中心設(shè)立的倉儲中心花費。

除了倫敦之外，英國的小城市也致力于減少貨車運輸帶來的“碳足跡”，其中包括巴斯市政府禁止傳統(tǒng)貨車在上午10點到下午6點期間從始發(fā)中心發(fā)車，但允許電動汽車全天候向企業(yè)客戶投遞貨物。該市從2004年起亦實行一個名為“貨運合并計劃”的項目以降低城市擁堵與污染。

話說回來，麻省理工學(xué)院運輸與物流中心的一項研究還是為電子商務(wù)的積極性“正名”。該研究報告稱，消費者省卻了“其各自去往實體商店的穿梭”、若不額外要求即時交貨，那么一個網(wǎng)上下訂單的電子商務(wù)用戶還是能將“碳足跡”降低高達50%（相比一個實體店消費者而言，以城市中心為場景）。

減少包裝引發(fā)的“環(huán)境重荷”

而在包裝方面，電子商務(wù)成為“垃圾貢獻者”的地位也越來越引發(fā)關(guān)注?！笆澜缃?jīng)濟論壇”2016年的數(shù)據(jù)是，美國所有的固體廢棄物30%來源于包裝物。

在電子商務(wù)的貨品行走全周期中，要經(jīng)歷的環(huán)節(jié)完全有別于傳統(tǒng)零售店的供應(yīng)鏈，所以一個貨品要被處理多達20次——相比之下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，通常只需要被處理5次。

這就不難解釋為何高達50%的消費者在被調(diào)研“電子商務(wù)體驗中最折磨的一刻”時提及“對包裝難以下手”和“面對這些令人不堪的包裝物”（美國包裝與環(huán)境研究中心2017年1月份調(diào)研）。

作為電子商務(wù)老大的亞馬遜公司為此實施了一項名為“亞馬遜無挫折感包裝”（Amazon Frustration-Free Packaging）的項目，并且向合作商家推出“亞馬遜包裝認(rèn)證”體系。今年4月份，亞馬遜公司客戶包裝體驗中心（CPEX）包裝部高級經(jīng)理布蘭特·尼爾森在2017可持續(xù)包裝大會上向公眾報告了項目取得的成果。

“通過簡約包裝，我們在2016年一年間減少使用了8300萬只瓦楞紙箱；迄今為止，亞馬遜全網(wǎng)共約110萬種商品是經(jīng)由獲得亞馬遜包裝認(rèn)證的商家提供，”尼爾森表示?！拔覀兊某兄Z是不斷推進采用尺寸適可、又能為商品提供足夠保護的最少量包裝，且包裝物由環(huán)保材料制成。”

據(jù)亞馬遜官方網(wǎng)站介紹，“亞馬遜包裝認(rèn)證”體系原本即是旨在緩解消費者的“包裝之怒”（wrap rage）而推出。籍由和供應(yīng)鏈伙伴的（包裝減負(fù)）雙贏策略，亞馬遜致力于推進包裝的可循環(huán)使用、減少冗余材料，并且易于用戶拆解。endprint