梁金安

摘要：社會(huì)生產(chǎn)生活水平的提高推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車售后維修是汽車行業(yè)重要的部分，汽車維修4S店的發(fā)展也越來越迅速，而汽車維修過程中噴漆烤漆等工序中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣也對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了不利影響，制約了汽車維修行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，因此本文以大氣環(huán)保為依據(jù)對(duì)汽車維修4S店有機(jī)廢氣的凈化處理進(jìn)行了研究，以便為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞：汽車維修4S店；有機(jī)廢氣；凈化處理

前言

汽車維修過程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣不止會(huì)對(duì)工作人員的身體健康造成不利影響，如在進(jìn)行汽車維修過程中調(diào)漆、刮原子灰等工序會(huì)產(chǎn)生大量的有機(jī)廢氣，導(dǎo)致汽車4S店維修區(qū)域周邊的環(huán)境受到了不利影響，進(jìn)而對(duì)整體大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。而我國對(duì)于大氣污染的治理不斷加強(qiáng)，對(duì)有機(jī)廢氣排放濃度、量也進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，因此對(duì)汽車維修4S店有機(jī)廢氣凈化處理的進(jìn)一步探究非常重要。

1.汽車維修4S店表面涂裝工藝特征

汽車維修4S店表面涂裝過程如圖所示：

一般來說汽車維修4S店在進(jìn)行表面涂裝時(shí)會(huì)首先進(jìn)行鈑金整形工序，然后進(jìn)行刮原子灰、打磨噴漆工序，經(jīng)過流平晾曬工序，最后進(jìn)行烤漆。實(shí)際維修過程中汽車刮原子灰、涂漆噴漆烤漆工序如圖所示：

2.汽車維修4S店有機(jī)凈化處理技術(shù)

2.1有機(jī)廢氣組分特征及現(xiàn)狀

一般來說汽車噴漆、晾曬階段會(huì)產(chǎn)生少量低濃度的廢氣，這些廢氣濃度比較低，且揮發(fā)比較容易。汽車維修4S店有機(jī)廢氣主要有機(jī)廢氣組分大多來自汽車表面涂裝工序，現(xiàn)階段汽車維修4S店在汽車表面涂裝過程中大多使用水溶性、溶劑性涂料，[1]而水溶性涂料在烤漆過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有機(jī)廢氣成分、如多種醇醚類混合物、甲乙酮肟等，這類有機(jī)物質(zhì)不止具有惡臭，而且濃度極大為后期處理工作帶來了困難。同時(shí)由于在汽車4S店維修過程中沒有規(guī)范的涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，汽車4S店刮原子灰、打磨、調(diào)漆工序中產(chǎn)生的苯乙烯吸附、凈化工藝不夠成熟，再加上汽車4S店噴漆烤漆區(qū)域內(nèi)部有機(jī)廢氣溫度及濃度變化較大，對(duì)于噴漆烤漆區(qū)域內(nèi)的有機(jī)廢氣凈化處理技術(shù)不止會(huì)增加汽車維修成本，而且相關(guān)技術(shù)的可行性也不能有效的保證。

2.2有機(jī)廢氣凈化處理技術(shù)可行性分析

對(duì)于汽車4S維修店在汽車維修過程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣處理技術(shù)，可以根據(jù)現(xiàn)階段其有機(jī)廢氣的來源進(jìn)行綜合治理?，F(xiàn)階段汽車有機(jī)廢氣處理中大多采用吸附技術(shù)，現(xiàn)階段在進(jìn)行汽車維修有機(jī)廢氣處理時(shí)大多采用分子篩、活性炭?jī)煞N，[2]但是考慮到汽車維修工序所產(chǎn)生的有機(jī)廢氣中的苯乙烯成分不能被分子篩有效的吸附，因此可增加性炭吸附技術(shù)的應(yīng)用力度。活性炭因其內(nèi)部具有大量的微孔結(jié)構(gòu)成為治理有機(jī)溶劑的有效活吸附裝置，由于活性炭表面的空間范圍較大，因此其可以在虛浮醇類、醛酮類、苯類等有機(jī)廢氣的同時(shí)，也可以吸收一些特大分子、極性吸附質(zhì)、惡臭物質(zhì)等。在使用活性炭吸附技術(shù)時(shí)可根據(jù)需要采用適當(dāng)?shù)拇胧瑫r(shí)因活性炭具有良好的吸水性能，因此應(yīng)注意活性炭吸附技術(shù)應(yīng)用時(shí)有機(jī)廢氣及周邊環(huán)境的濕度問題，活性炭雖然具有良好的吸附效果，但是其過濾材質(zhì)的更換頻率也較高，再加上其脫附效果極差，如汽車維修4S店中使用了大量的沸點(diǎn)較高的溶劑，如醋酸酯、甲醚、丙二醇等，因此在溫度較低的情況下其不能被有效解析，而由于活性炭自身的沸點(diǎn)較低，脫附溫度過高則會(huì)增加活性炭運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，而在常溫下一些脂肪酸、同類物質(zhì)會(huì)發(fā)生局部的氧化放熱反應(yīng)，從而造成極大的操作風(fēng)險(xiǎn)，且在其吸附飽和后不能重復(fù)使用導(dǎo)致活性炭吸附技術(shù)的應(yīng)用增加了汽車維修處理的成本。此外由于一些化合物會(huì)在適當(dāng)條件下與活性炭發(fā)生反應(yīng)從而影響活性炭的吸附能力，因此在應(yīng)用活性炭吸附技術(shù)時(shí)應(yīng)特別注意，如苯乙烯、氯化乙烷、甲醛、丁酮、醋酸、乙酸甲酯、環(huán)己酮等，同時(shí)一些沸點(diǎn)較高的物質(zhì)也不易被去除，如樹脂、可塑劑等。

目前在汽車維修工序進(jìn)行的有機(jī)廢氣處理技術(shù)還有高溫氧化技術(shù)及低溫氧化技術(shù)兩種，其中高溫氧化技術(shù)主要以催化燃燒、熱力燃燒為主要措施進(jìn)行風(fēng)量、濃度、溫度較大的有機(jī)廢氣處理，但是由于其使用成本過高，導(dǎo)致在汽車維修4S店有機(jī)廢氣處理時(shí)并不常用。而低溫氧化技術(shù)主要是在利用催化劑進(jìn)行有機(jī)廢氣分解措施。主要有光解催化氧化、低溫等離子技術(shù)兩種，其中由于催化劑可重復(fù)使用，可大量降低有機(jī)廢氣處理的資金成本，同時(shí)二次污染概率也較低。在光解催化技術(shù)使用時(shí)對(duì)催化劑、光源要求比較高，且這兩種物質(zhì)會(huì)影響臭氧的生成概率，進(jìn)而影響有機(jī)廢氣的去除概率。而低溫等離子技術(shù)可以有效去除風(fēng)量大、濃度低的有機(jī)廢氣物，且具有良好的設(shè)備適應(yīng)性及工作效率，但是由于低溫氧化技術(shù)實(shí)施過程中會(huì)使用到高壓放電技術(shù)，這種技術(shù)的安全性不能充分的保證，且電極釋放能力的利用率也不高。

2.3汽車維修有機(jī)廢氣凈化技術(shù)優(yōu)化

在汽車4S維修店有機(jī)廢氣凈化處理過程中活性炭吸附技術(shù)、低溫氧化技術(shù)都具有一定的局限性，再加上汽車4S店在汽車表面涂料、噴漆、烤漆過程中產(chǎn)生的廢氣風(fēng)量、溫度具有不確定性，有機(jī)廢氣的組成也較多樣，因此在汽車有機(jī)廢氣凈化技術(shù)制定時(shí)需要綜合考慮投資成本、有機(jī)廢氣溫度、有機(jī)廢氣濃度、有機(jī)廢氣組分、漆霧等因素。為了提高汽車4S店汽車維修過程中有機(jī)廢氣的凈化效率，可將活性炭吸附技術(shù)、低溫氧化技術(shù)進(jìn)行一定的整合，即光氧組合技術(shù)。[3]其主要以高分子納米材料為吸附材質(zhì)，結(jié)合高分子納米氧化吸附技術(shù)及紫外光催化氧化技術(shù)兩種措施，可根據(jù)需求的不同進(jìn)行一定的功能分層，主要有納米高分子深度吸附凈化層、均流預(yù)處理層、光催化氧化還原反應(yīng)層等。其中光催化氧化還原反應(yīng)層主要是利用高能的紫外線對(duì)空氣中的氧分子進(jìn)行分解，然后促使其與有機(jī)廢氣組分進(jìn)行反應(yīng)，從而促使有機(jī)物凈化，而納米高分子深度吸附凈化層則是根據(jù)有機(jī)廢氣物的濃度進(jìn)行判定，并根據(jù)其峰值將未分解的有機(jī)廢氣進(jìn)行二次凈化。均流預(yù)反應(yīng)層主要是利用凈化裝置中高分子納米材料將有機(jī)廢氣進(jìn)行均勻的吸附。多級(jí)光氧組合裝置可以有效去除汽車維修過程中產(chǎn)生的有機(jī)廢氣，且其可以根據(jù)汽車維修4S店維修區(qū)域的特征采用適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，如在烤漆噴漆區(qū)域應(yīng)用傳感裝置對(duì)有機(jī)廢氣的濃度、風(fēng)量、溫度進(jìn)行一定控制，從而有效提高有機(jī)廢氣的處理效率。

3.總結(jié)

總而言之，針對(duì)汽車維修4S店產(chǎn)生的有機(jī)廢氣問題，首先加強(qiáng)有機(jī)廢氣凈化工序控制，增加汽車4S店維修工作中的有機(jī)廢氣凈化效率，其次提高相關(guān)工作人員對(duì)于汽車4S店表面涂裝工序中區(qū)域內(nèi)部溫度、濃度及有機(jī)廢氣組分之間的正確認(rèn)識(shí)，樹立正確的汽車表面涂裝工藝技術(shù)方向，最后實(shí)施控制汽車維修過程中重復(fù)污染的輔助技術(shù)，如光氧組合技術(shù)的設(shè)置，從而為汽車維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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