張玉民

【摘 要】機(jī)車在行駛過程中容易受到一些內(nèi)在或者外在因素的干擾，而且其所處環(huán)境較為復(fù)雜，因此，鐵路運(yùn)輸安全管理工作存在一定的難度[1]。為了提高鐵路運(yùn)行安全性，應(yīng)該充分控制這些影響因素，并加強(qiáng)安全監(jiān)督信息系統(tǒng)的應(yīng)用和優(yōu)化，將鐵路安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。論文主要分析了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成、鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)和功能、鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)中存在的問題和完善對(duì)策，以供參考。

【Abstract】In the process of running， the locomotive is easily disturbed by some internal or external factors， and the environment is complicated. Therefore， the railway transportation safety management has some difficulties[1]. In order to improve the safety of railway operation， these factors should be fully controlled， and the application and optimization of safety supervision information system should be strengthened， and the hidden dangers of railway safety will be nipped in the bud. This paper mainly analyzes the composition of railway safety risk， the overall framework and function of railway safety supervision and management information system， the existing problems and improvement countermeasures of railway safety supervision and management information system， for reference.

【關(guān)鍵詞】鐵路；機(jī)車；安全監(jiān)督管理系統(tǒng)；安全運(yùn)行

【Keywords】railway； locomotive； safety supervision and management system； safety operation

【中圖分類號(hào)】TP311.5 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）09-0141-02

1 引言

鐵路安全監(jiān)督管理系統(tǒng)是機(jī)車行駛過程中應(yīng)用較為廣泛的一種系統(tǒng)。鐵路安全監(jiān)督管理系統(tǒng)以無線傳輸為技術(shù)核心，保證指揮部門和機(jī)車調(diào)度室的信息傳輸。應(yīng)用鐵路安全監(jiān)督系統(tǒng)，控制工作室內(nèi)職員可以合理控制駕駛員，提高其應(yīng)急能力，與此同時(shí)，控制工作室內(nèi)的職員還要做好機(jī)車信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和安全分析工作，為工作人員正確掌控機(jī)車運(yùn)行的效率提供合理的建議和依據(jù)。下面本文就對(duì)鐵路安全監(jiān)督管理系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹，以供參考。

2 鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成

鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和損失構(gòu)成。風(fēng)險(xiǎn)因素引起或增加風(fēng)險(xiǎn)事故；風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生可能造成損失。系統(tǒng)定義并構(gòu)建了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)因素庫、風(fēng)險(xiǎn)事故庫和關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)庫。如圖1所示。

3 鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)

鐵路安全監(jiān)督管理系統(tǒng)主要以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為依托，加強(qiáng)鐵路局、鐵道部和站段鐵路部門之間的信息交流，能夠?qū)崿F(xiàn)安全信息的服務(wù)、分析和管理等。鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)利用監(jiān)測(cè)報(bào)警信息處置[2]、安全檢查信息處置、事故調(diào)查分析處置和綜合分析，掌握鐵路全程動(dòng)態(tài)，更有針對(duì)性和實(shí)時(shí)性的對(duì)鐵路進(jìn)行安全監(jiān)督和管理。鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2所示。

4 鐵路安全管理信息系統(tǒng)功能

4.1 建立了完善的鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫

鐵路安全管理系統(tǒng)的功能之一，就是建立了完善的安全風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫。安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防知識(shí)庫，能夠?qū)C(jī)車行駛中的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和控制，消除鐵路安全隱患，保證車輛行駛安全管理的智能化。鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫的建立需要結(jié)合運(yùn)營設(shè)備、運(yùn)營環(huán)境和運(yùn)營流程等影響因素，對(duì)可能存在風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行危險(xiǎn)評(píng)估[3]。風(fēng)險(xiǎn)防控知識(shí)庫主要針對(duì)的是設(shè)備、管理、環(huán)境和人為四方面的內(nèi)容，而且制定了一定的風(fēng)險(xiǎn)防控措施，為機(jī)車安全提供雙重保障。

4.2 對(duì)鐵路運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

鐵路安全管理信息系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)車運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，而且可以自主對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和自動(dòng)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，除此之外鐵路安全管理信息系統(tǒng)還能夠及時(shí)反饋關(guān)于危險(xiǎn)源的解決進(jìn)程。應(yīng)用鐵路安全管理信息系統(tǒng)能夠檢查運(yùn)輸設(shè)備的狀態(tài)是否存在危險(xiǎn)，讓運(yùn)輸設(shè)備的檢修針對(duì)性和效率都有所提高。總之，鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)讓設(shè)備管理和檢測(cè)工作更加智能化和自動(dòng)化，有效地提高了運(yùn)輸設(shè)備的檢修效率，保證了車輛的行駛安全。

5 鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)存在的問題

其一，部分鐵路安裝的安全監(jiān)督管理系統(tǒng)存在網(wǎng)速較慢的問題，導(dǎo)致安全監(jiān)督管理系統(tǒng)使用高峰期時(shí)間段內(nèi)，查詢檢查數(shù)據(jù)和申請(qǐng)作業(yè)計(jì)劃等工作無法較快完成；其二，鐵路安全監(jiān)督管理系統(tǒng)操作起來具有一定難度。該系統(tǒng)所具有的功能較多，例如檢查數(shù)據(jù)查詢、檢查數(shù)據(jù)錄入等環(huán)節(jié)需要較高的操作水平，而且申請(qǐng)一次作業(yè)計(jì)劃得在五個(gè)模塊下進(jìn)行，而現(xiàn)在很多相關(guān)工作人員的技術(shù)水平都還尚未達(dá)到應(yīng)有的水平；其三，鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)還存在功能有待完善的問題。鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了安全、材料、人員等狀態(tài)評(píng)價(jià)界面，但是這些界面正處于開發(fā)狀態(tài)，仍然無法使用。endprint

6 鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)完善對(duì)策

6.1 提高掃描能力

在完善鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該提高其系統(tǒng)漏洞、配置隱患等掃描能力，以此保證相關(guān)工作人員可以更加直觀和全面地掌握機(jī)車行駛狀態(tài)[4]。例如綠盟科技RSAS，該系統(tǒng)在原來的基礎(chǔ)之上增加了安全配置核查功能，在鐵路安全管理監(jiān)督系統(tǒng)進(jìn)行掃描時(shí)，能夠同步檢查自身是否存在系統(tǒng)漏洞和安全配置是否準(zhǔn)確等，能夠360°無死角的對(duì)鐵路運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和控制。（綠盟RSAS系統(tǒng)功能如下圖3）

6.2 加強(qiáng)鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)安全管理

其一，加強(qiáng)鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)平臺(tái)安全。應(yīng)該做好該系統(tǒng)的賬戶登錄、口令以及權(quán)限配置，并要開啟系統(tǒng)安全審計(jì)，避免出現(xiàn)賬號(hào)同時(shí)登錄的情況。另外，要在系統(tǒng)中設(shè)置防病毒體系，防止病毒破壞系統(tǒng)；其二，加強(qiáng)信息安全。在系統(tǒng)中安裝備份系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫主機(jī)系統(tǒng)每天一次增量備份，每個(gè)月要進(jìn)行系統(tǒng)全備份工作；其三，加強(qiáng)系統(tǒng)權(quán)限訪問控制。要對(duì)系統(tǒng)登錄入口進(jìn)行統(tǒng)一，并讓相關(guān)工作人員設(shè)置登錄賬號(hào)和密碼，并且賬號(hào)和密碼不能透露給外部人員。還要對(duì)系統(tǒng)各個(gè)功能實(shí)行權(quán)限管理，保證有權(quán)限的人才能進(jìn)入相應(yīng)的頁面和進(jìn)行數(shù)據(jù)操作[5]。

7 結(jié)語

除了上述鐵路安全監(jiān)督管理系統(tǒng)的完善對(duì)策之外還有很多，例如不斷引進(jìn)新技術(shù)，把原來的安全管理與現(xiàn)代安全管理理念相結(jié)合，并且將通信技術(shù)、智能技術(shù)以及運(yùn)輸安全體系與信息技術(shù)相結(jié)合，提高鐵路運(yùn)行管理的自動(dòng)化水平，在安全管理的工作中由人為管控轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化監(jiān)控等，通過這些對(duì)策增強(qiáng)鐵路運(yùn)營的安全性、可靠性。

【參考文獻(xiàn)】

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