周穎

C919，是我國自行研發(fā)擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的大型單通道干線客機(jī)，也是我國大飛機(jī)計(jì)劃中的重要一環(huán)。2017年5月5日，萬眾矚目的C919也終于展翅飛翔。

在注冊號為B-001A的C919首架機(jī)騰空而起的那一刻，筆者和現(xiàn)場的所有人一樣振臂歡呼，每個人的臉上都洋溢著發(fā)自內(nèi)心的喜悅與驕傲——因?yàn)?，中國人自己研發(fā)生產(chǎn)的飛機(jī)產(chǎn)品序列中又迎來了全新的一個大伙伴，祖國的天空中又多了一款美麗的民用干線客機(jī)！

我國最早自行研制大飛機(jī)的計(jì)劃，發(fā)端于1970年8月的“708工程”。這一工程具體實(shí)施的結(jié)果，就是我國自行設(shè)計(jì)制造的運(yùn)10遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。這是新中國第一次在圖樣設(shè)計(jì)、實(shí)物制造以及飛行驗(yàn)證上都實(shí)現(xiàn)了的大飛機(jī)項(xiàng)目。雖然諸多因素導(dǎo)致了運(yùn)10項(xiàng)目的下馬，但其仍然是我國大飛機(jī)項(xiàng)目的一次有意義的嘗試。

在經(jīng)歷過多次國際合作大型飛機(jī)項(xiàng)目的失敗之后，國務(wù)院于2006年2月9日頒布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年-2020年）》，大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項(xiàng)”之一。

時(shí)隔一年，在2007年的2月26日，國務(wù)院通過了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

2008年5月中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）在上海成立。

2014年9月19日9時(shí)19分，C919的首架機(jī)大部件在上海開始對接。

2015年11月2日，C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線。

2017年4月23日，C919首次完成抬輪高滑實(shí)驗(yàn)。

一步一個腳印地穩(wěn)扎穩(wěn)打，終于收獲了成果。

2017年5月5日14時(shí)，C919大型客機(jī)首架機(jī)一飛；中天！這一飛讓中國人驕傲，也讓世界矚目。在現(xiàn)場發(fā)自內(nèi)心的掌聲、興高采烈的歡呼聲和喜極而泣淚水中，承載了國人殷殷期望的大客機(jī)終于翱翔在祖國的藍(lán)天之上。中國商飛和眾多協(xié)作單位不負(fù)眾望，用實(shí)際行動兌現(xiàn)了自己給人民的承諾。

順利完成首飛只C919項(xiàng)目邁向成功的第一步。作為面向市場的商用客機(jī)，技術(shù)成功并不代表商業(yè)上就一定成功。目前，世界上干線客機(jī)研發(fā)制造的ABC三家中，歐洲空客公司（AIRBUS）、美國波音公司（BOEING）憑借技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勢，分別確立了歐洲和美國兩大適航認(rèn)證規(guī)則——?dú)W洲和美國聯(lián)邦的適航規(guī)章。

C919客機(jī)的銷售肯定不僅限于國內(nèi)，因此除了要滿足中國民用航空局（CAAC）的適航規(guī)章外，還必須符合歐洲和美國的適航條款。2010年，中國商飛已經(jīng)向中國民用航空局遞交了型號合格證的申請，并獲得民航局的受理。目前，C919也向歐洲航空安全局（EASA）提交了型號合格證的申請。按照這一趨勢，中國商飛之后也將向美國聯(lián)邦航空局（FAA）提交型號合格證的申請。

適航條款是世界各國的強(qiáng)制法律，是民用航空產(chǎn)品必須要通過的“國考”，就和高中學(xué)生參加高考一樣，只有通過分?jǐn)?shù)線了才有被錄取的前提?！懊駲C(jī)發(fā)展，適航先行”是民用航空產(chǎn)品開發(fā)的基本理念。雖然中國民用航局和中國商飛通過ARJ21項(xiàng)目的鍛煉已經(jīng)分別建立了適航審核團(tuán)隊(duì)與應(yīng)對適航審查工作的班子，但是美國聯(lián)邦航空局在ARJ21項(xiàng)目的適航影子審查中，還是發(fā)現(xiàn)中方的適航審定與美方存在很大的差距。因此，進(jìn)一步完善和提高與適航審定相匹配的法規(guī)體系、適航審定能力，以及組建適航審定專業(yè)團(tuán)隊(duì)的工作已經(jīng)迫在眉睫。如果國內(nèi)沒有足夠完善健全的適航標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，沒有布局合理的組織機(jī)構(gòu)，沒有專業(yè)齊全、數(shù)量充分、能力足夠的適航審定隊(duì)伍的審查監(jiān)控，沒有穩(wěn)定的適航技術(shù)研究手段提供支撐，就無法順利開展大型客機(jī)的型號審查工作，更不能保證大型客機(jī)項(xiàng)目的最終成功。

通過了“國考”可以看做邁向成功的第二步。作為一款上市銷售的按照市場規(guī)則來評價(jià)的商品，C919還要緊滿足市場和客戶的需求，達(dá)成商業(yè)銷售上的成功。目前，C919已經(jīng)取得了570架的訂單，希望C919真正在未來正式交付客戶的時(shí)候一定是航空公司愛用、乘客愛坐的飛機(jī)。

從C919展示樣機(jī)的客艙內(nèi)飾、首架機(jī)的駕駛艙等可以看出，C919的人機(jī)界面相當(dāng)優(yōu)秀。這些細(xì)節(jié)無一不體現(xiàn)了中國商飛的誠意，也是讓乘客和空乘人員選擇C919的理由了。

除了在駕乘環(huán)境上做出的努力，C919還采用了CFM公司全新研發(fā)更先進(jìn)的LEAP-X1C發(fā)動機(jī)、一體化推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)的吊架、超臨界翼型、融合式小翼、新一代鋁鋰合金、3D打印先進(jìn)制造工藝等產(chǎn)品與技術(shù)。

以上這些產(chǎn)品與技術(shù)的應(yīng)用，讓C919變得更安全，油耗更低，排放更少，制造精度更高，使用壽命更長。該機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為8萬飛行小時(shí)/4萬8千飛行循環(huán)/25個日歷年：商載18.9噸，標(biāo)準(zhǔn)商載15噸：最大飛行高度39800英尺（12131米），正常巡航高度35000英尺（10668米）；標(biāo)準(zhǔn)型航程2200海里（4075千米），增程型航程3000海里（5555千米）。碳排放比現(xiàn)役同級別主流飛機(jī)減少12%且噪聲更低。這樣的技術(shù)指標(biāo)對于運(yùn)營商是很有吸引力的。

由于在發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備方面，商飛都采用了國外優(yōu)秀的貨架產(chǎn)品，或者選擇中外合資的企業(yè)作為產(chǎn)品的供應(yīng)商，國內(nèi)的供應(yīng)商則主要提供的是機(jī)體結(jié)構(gòu)件。這就引發(fā)了國人對于C919到底是“國產(chǎn)”還是“洋產(chǎn)品組裝”的爭論。

飛機(jī)的研發(fā)制造是系統(tǒng)工程。C919是面向商用市場的產(chǎn)品，確保安全性和經(jīng)濟(jì)性是第一要務(wù)。采用市場上技術(shù)更成熟更優(yōu)秀、性能更穩(wěn)定的產(chǎn)品，是國際上航空制造業(yè)的通用慣例，不僅是商飛會這樣做，波音，空客也同樣如此。中國商飛對C919擁有完整設(shè)計(jì)權(quán)、系統(tǒng)集成權(quán)、全球招標(biāo)權(quán)，整個C919的研發(fā)生產(chǎn)由自己來制定規(guī)則。商飛是系統(tǒng)集成商、主制造商，按照市場規(guī)則自由選擇產(chǎn)品供應(yīng)商。在C919研制過程中，商飛堅(jiān)持了自主研發(fā)原則，采用全球招標(biāo)流程，既選到了優(yōu)秀的產(chǎn)品，也促進(jìn)了國際合作。當(dāng)然，隨著技術(shù)合作的進(jìn)一步加深，我們有理由相信，中國設(shè)計(jì)制造飛機(jī)的能力會越來越強(qiáng)，會有更多國內(nèi)供應(yīng)商進(jìn)入C919的供應(yīng)商目錄，C919的零部件國產(chǎn)化率會更高。endprint

民用運(yùn)輸飛機(jī)，就是一個在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)幫助用戶贏利的交通運(yùn)輸工具。這種交通運(yùn)輸工具要安全可靠，使用要便宜經(jīng)濟(jì)，乘坐要寬敞舒適，維修保養(yǎng)成本越少越好。從目前公布的資料看，前三項(xiàng)要求問題不大，應(yīng)該比較容易滿足?，F(xiàn)在關(guān)鍵的第四條，維修保養(yǎng)的成本。這個指標(biāo)主要是對飛機(jī)的運(yùn)營商即航空公司有影響。維修保養(yǎng)的另一個表述就是飛機(jī)的妥善率/出勤率，這點(diǎn)對航空公司和乘客都有很深影響。誰也不想經(jīng)常遇到因機(jī)械故障導(dǎo)致航班/行程延誤。一旦出現(xiàn)這種情況，乘客肯定會用腳投票，拒絕乘坐這樣班機(jī)：而航空公司也將不再采購這一型號的客機(jī)了。

商業(yè)飛機(jī)的維修保養(yǎng)非常嚴(yán)格，飛機(jī)必須在使用過程中根據(jù)指定的飛行循環(huán)數(shù)或者積累的飛行小時(shí)數(shù)或者使用日歷期限內(nèi)進(jìn)行檢查保養(yǎng)，這是強(qiáng)制規(guī)定。如果飛機(jī)零部件價(jià)格昂貴，供貨速度不快，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)麻煩，故障解決技術(shù)方案跟不上，拆裝工藝復(fù)雜都會降低飛機(jī)可維護(hù)性，增加維護(hù)成本，降低了出勤率，這立刻會引起用戶的不滿，因?yàn)楹娇展径枷Ｍw機(jī)都在外面安全飛行而不是趴在家里維修。

C919交付使用后，還需繼續(xù)保持使用階段的持續(xù)適航性能。保持持續(xù)適航絕不僅僅是飛機(jī)用戶自己的事，中國商飛也需全程跟進(jìn)，全壽命服務(wù)，要在C919研發(fā)生產(chǎn)的同時(shí)就為簽署C919購機(jī)合同的用戶提供飛行人員培訓(xùn)、飛機(jī)維護(hù)工程師的培訓(xùn)，在全國乃至全世界有C919運(yùn)營的城市建立航材供應(yīng)中心。把設(shè)計(jì)理念、使用方法、維護(hù)技巧在產(chǎn)品交付客戶運(yùn)行之前就傳播出去，確保技術(shù)力量的無縫鏈接。更重要的是，中國商飛還要建立足夠的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，來隨時(shí)應(yīng)對用戶在使用中發(fā)現(xiàn)的C919存在的共性和差異化問題。如果是共性的問題，中國商飛要集中技術(shù)力量迅速解決，把符合各項(xiàng)規(guī)章制度的解決方案迅速的向全部用戶（注意是全部用戶，不僅僅是那些發(fā)生了類似問題的用戶）發(fā)布，并且更正相應(yīng)的技術(shù)程序；如果是差異化問題，則需一對一地解決。只有切實(shí)為客戶做好服務(wù)，才會有C919運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累，才有技術(shù)的提升，才有研發(fā)單位和使用單位集體智慧的凝結(jié)，才有進(jìn)一步正向研發(fā)的大數(shù)據(jù)支持，才會贏得全體客戶的口碑。這一點(diǎn)上，中國商飛與空客、波音還有很大的差距，還有相當(dāng)多的工作要做。

目前，歐洲空客公司在天津建立有空客A320系列總裝線項(xiàng)目，于今年5月12日交付了天津總裝線下線的第320架空客A320飛機(jī)。而在之前的5月11日，波音公司在舟山航空產(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)波音737完工和交付中心，計(jì)劃在2018年底交付第一架波音客機(jī)。ABC三大干線客機(jī)制造商的前兩位所投入的這些項(xiàng)目對新生的C919而言都是挑戰(zhàn)。歐洲空客（A）和美國波音（B）都已經(jīng)是久經(jīng)商戰(zhàn)的大企業(yè)家，而中國商飛（c）就像一個剛剛下海的新人，更需要踏踏實(shí)實(shí)，一步一個腳印地努力。

在C919首飛成功后不久又傳來了新消息：5月22日，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（CRAIC）在上海成立。合資公司主要負(fù)責(zé)中俄聯(lián)合研制新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)、制造、市場營銷、銷售、售后支持、咨詢和項(xiàng)目管理等其他相關(guān)業(yè)務(wù)。中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)是在中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系深入發(fā)展的背景下，兩國企業(yè)在高科技領(lǐng)域開展務(wù)實(shí)合作的重大戰(zhàn)略性合作項(xiàng)目。這是C919首飛之后中國商飛又一個重大舉措。從這里不難看出，中國在大飛機(jī)項(xiàng)目上的堅(jiān)定信心：尋求優(yōu)勢資源進(jìn)行整合，面向未來提前開始布局，以應(yīng)對全球市場的挑戰(zhàn)。

C919項(xiàng)目是舉全國之力、聚全球之智、完全商業(yè)模式下研發(fā)的產(chǎn)品。中國商飛和全體供應(yīng)商同舟共濟(jì)，攜手合作，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)新突破，迎來了C919首架機(jī)的成功首飛。我們有理由相信，C919客機(jī)會展翅高飛，大型商用客機(jī)項(xiàng)目也將對我們的國家和民族產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)影響——因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)是星辰大海！endprint