符振彥

中國(guó)鐵道博物館東郊展館位于北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋北路1號(hào)院北側(cè)，占地約60000平方米，建筑面積20500平方米。展品是真實(shí)的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛，其中就有被人們稱(chēng)之為“綠皮車(chē)”的火車(chē)。

機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳占地16500平方米，展廳內(nèi)有8條展示線(xiàn)，分別展示了中國(guó)鐵路不同歷史時(shí)期各種型號(hào)的機(jī)車(chē)車(chē)輛125臺(tái)，其中有中國(guó)現(xiàn)存最早的機(jī)車(chē)“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，有以黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人名字命名的“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，有中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、英國(guó)制造的被譽(yù)為機(jī)車(chē)“時(shí)裝模特”的KF1型006號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，也有新中國(guó)成立后自行設(shè)計(jì)制造的第一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)以及中國(guó)第一代高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)“中華之星”。展廳內(nèi)還展出了許多有價(jià)值的鐵路車(chē)輛，如毛主席公務(wù)車(chē)、周總理公務(wù)車(chē)和老式公務(wù)車(chē)。展品真實(shí)地反映了中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的發(fā)展歷程，是中國(guó)鐵路從無(wú)到有，從落后到先進(jìn)的歷史見(jiàn)證。

“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)

進(jìn)入車(chē)輛展廳，正對(duì)面的就是“0號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，是中國(guó)目前保存的最古老的機(jī)車(chē)，有極高的歷史價(jià)值。這臺(tái)機(jī)車(chē)又稱(chēng)“四輪式”機(jī)車(chē)，是由英國(guó)制造的，全長(zhǎng)4.75米，設(shè)計(jì)速度20公里/小時(shí)。1882年購(gòu)入，時(shí)價(jià)約24800大洋，運(yùn)用于唐胥鐵路。后來(lái)一直停放在唐山機(jī)車(chē)廠(chǎng)，1976年唐山大地震時(shí)被砸壞。

1979年6月，鐵道部科技館工作人員發(fā)現(xiàn)被砸壞的“0號(hào)”機(jī)車(chē)，1980年唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)將“0號(hào)”機(jī)車(chē)修復(fù)，后由鐵道部科學(xué)技術(shù)館收藏。

“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)

誕生于解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期烽火硝煙中的“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)，全長(zhǎng)23.75米，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)，1941年由日本制造，它是一臺(tái)具有重大紀(jì)念意義的革命文物機(jī)車(chē)。1946年8月，為支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，哈爾濱機(jī)務(wù)段的職工在鐵路運(yùn)輸動(dòng)力嚴(yán)重不足的情況下，從濱州線(xiàn)肇東車(chē)站拉回一臺(tái)破舊的JF304號(hào)機(jī)車(chē)。他們奮戰(zhàn)27個(gè)晝夜，將這臺(tái)失修、停用多年的機(jī)車(chē)修復(fù)。10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，正式命名該車(chē)為“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)。

在新中國(guó)建設(shè)的光輝歷程中，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組從“大決戰(zhàn)”陣地到“大決戰(zhàn)”前沿，從救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)到搶險(xiǎn)一線(xiàn)，都有它的身影。在“滿(mǎn)超五”運(yùn)動(dòng)和抗美援朝、保家衛(wèi)國(guó)中，馳騁在長(zhǎng)城內(nèi)外，往返于黃河南北，屢建功勛，成為中國(guó)鐵路的一面鮮艷的旗幟。

“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)

在戰(zhàn)火紛飛、硝煙彌漫的戰(zhàn)爭(zhēng)年代中誕生的“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，它全長(zhǎng)21.9米，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)，1942年由日本制造。在解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝和社會(huì)主義建設(shè)中做出了巨大貢獻(xiàn)，成為全國(guó)聞名的先進(jìn)典型。

1946年8月，哈爾濱機(jī)務(wù)段工人響應(yīng)毛澤東主席“解放全中國(guó)”的號(hào)召，積極參加修復(fù)廢舊機(jī)車(chē)活動(dòng)，修復(fù)了JF型1083號(hào)破損機(jī)車(chē)。10月30日經(jīng)東北鐵路局批準(zhǔn)，將其命名為“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)。1947年4月，更換為這臺(tái)JF型1191號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，1977年12月，在哈爾濱機(jī)務(wù)段退役，由大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的功率更大的前進(jìn)（QJ）2470號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)替代，1992年8月更換為大連機(jī)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的東風(fēng)（DF）4B型1886號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，2002年11月又更換為株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的韶山4型1886號(hào)電力機(jī)車(chē)。

“國(guó)慶周年號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)

為慶祝中華人民共和國(guó)成立一周年，1950年8月中旬，青島四方機(jī)車(chē)廠(chǎng)第三次職工代表大會(huì)做出決議，決定修復(fù)組裝解放（JF）型2101號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，向國(guó)慶獻(xiàn)禮。經(jīng)過(guò)廣大職工一個(gè)多月的努力，在“十一”前夕完工，第一任鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)為其題名“國(guó)慶周年號(hào)”，由工廠(chǎng)組成代表團(tuán)赴京獻(xiàn)禮。

這臺(tái)解放型（JF）2101號(hào)機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21.91米，構(gòu)造速度70公里/小時(shí)。除使用了原報(bào)廢機(jī)車(chē)的主車(chē)架和動(dòng)輪外，四方機(jī)車(chē)廠(chǎng)自己制造了煤水車(chē)及機(jī)車(chē)的其余部件，如：油泵、風(fēng)泵、水泵、空氣分配閥等。

韶山1（SS1）型008號(hào)電力機(jī)車(chē)

韶山1（SS1）008號(hào)機(jī)車(chē)是1969年由鐵道部株洲電力機(jī)車(chē)工廠(chǎng)生產(chǎn)的干線(xiàn)貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)20.64米，采用硅二極管整流，設(shè)計(jì)速度90公里/小時(shí)。

1958年，鐵道部株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)和湘潭電機(jī)廠(chǎng)試制成功中國(guó)第一臺(tái)引燃管整流的電力機(jī)車(chē)，曾叫6Y1型。隨著我國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)的發(fā)展，1965年在004號(hào)車(chē)上試用硅半導(dǎo)體整流器取代引燃管整流器。1986年對(duì)韶山型電力機(jī)車(chē)進(jìn)行第一次重大改造，試制成功008號(hào)機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和機(jī)車(chē)有了明顯提高，可以正式投入運(yùn)行，鐵道部決定小批量生產(chǎn)，同時(shí)將韶山型電力機(jī)車(chē)定名為“韶山”1（SS1）型。韶山1型電力機(jī)車(chē)完全是我國(guó)工程技術(shù)員自己開(kāi)發(fā)成功的新型電力機(jī)車(chē)，這種機(jī)車(chē)到1984年停產(chǎn)時(shí)，共生產(chǎn)了819臺(tái)。韶山1型008號(hào)機(jī)車(chē)是2002年9月從成都鐵路局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段征集來(lái)的。

DJJ20001號(hào)“中華之星”動(dòng)車(chē)組

“中華之星”動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一列高速電動(dòng)車(chē)組，設(shè)計(jì)速度為270公里/小時(shí)，它的成功研制，體現(xiàn)了21世紀(jì)初中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)制造技術(shù)的最高水平。

2002年8月“中華之星”動(dòng)車(chē)組由有關(guān)工廠(chǎng)研制出廠(chǎng)后，進(jìn)行了整列編組聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能試驗(yàn)。在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行正線(xiàn)高速試驗(yàn)時(shí)，曾創(chuàng)造出321.5公里/小時(shí)當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路列車(chē)試驗(yàn)的最高速度。2005年8月正式投入秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)載客運(yùn)行，擔(dān)當(dāng)沈陽(yáng)至山海關(guān)間的臨時(shí)旅客列車(chē)，運(yùn)行速度為160公里/小時(shí)。

“真”火車(chē)的展陳，深受游客喜愛(ài)，更吸引了不少青少年和小朋友，到東郊館去看“老”火車(chē)。endprint