佟星

帕杰羅屬于那種“懂得自然入”的越野車，無需贅述，它的能力和可靠性在圈內(nèi)都有口皆碑，基本上現(xiàn)在30歲以上的人對山貓都有一些抹不去的記憶。上次見到山貓還得是兩年前的“老掌溝”越野專題了，而這次是第四代帕杰羅（V93）的改款，所以樣貌大體變化不大，主要是增加了一些鍍鉻裝飾件，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，備胎罩等處。

車頭換成了金色標(biāo)，高配款輪圈正中央的三菱LOGO也是金色標(biāo)。車尾增加了一個(gè)PAJERO 100周年的紀(jì)念盾牌，算是對品牌百年造車歷程的一種紀(jì)念和展示。車側(cè)還新增了一個(gè)雙色拉花，基本上外觀的變化就是這些，可以說從第一代開始，它就是這副方方正正的模樣。真正的越野車向來如此，秀的不是容顏而是肌肉。

據(jù)介紹車內(nèi)有18項(xiàng)升級(jí)，但最顯眼的變化是那塊9英寸的觸摸屏，屏幕樣式類似平板PAD，界面簡潔，影像清晰度和操作流暢度較好，就是會(huì)有反光現(xiàn)象。功能上支持手機(jī)互聯(lián)和一些常用APP軟件，導(dǎo)航除了高德GPS外還有北斗兩種模式，而且36.98萬元的入門標(biāo)準(zhǔn)版也帶這塊屏。老氣的內(nèi)飾一直是“山貓”迷們抱怨的地方，三菱也清楚這一點(diǎn)，這次改款除了增加一塊與時(shí)俱進(jìn)的屏幕外還在車內(nèi)用上了實(shí)木貼片及鋼琴漆。效果是有，但這方面還是與那些城市SUV有差距。

要不是試駕還真忘了帕杰羅也是一款7座車，而且座椅變化形式很特殊，第三排座椅可完全藏進(jìn)地板下，第二排座椅可如同飛度那樣連同坐墊一起翻折向前。如此一來，考慮到36.98到42.98萬元的售價(jià)，目前還有幾萬元的市場優(yōu)惠，又是純進(jìn)口身份，出色的越野性能……，這樣來算還是挺有性價(jià)比的。

非常遺憾的是，期盼的動(dòng)力系統(tǒng)還沒變，依然是那臺(tái)6G72的3.0升V6機(jī)與5速自動(dòng)變速箱的組合，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，本身動(dòng)力性能不強(qiáng)，再加上沉重的車身，因此動(dòng)力依舊是V93的不足之處，所以也會(huì)有一部分在意動(dòng)力的人選擇3.8升V97的平行進(jìn)口帕杰羅。

說山貓自然得提越野性能，相比老對手普拉多，帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置更靠近前橋的中央位置，這樣的話就可以實(shí)現(xiàn)36.6°的最大接近角（普拉多32°），車輛的離去角是25°，離地間隙235mm，原廠不改裝的話，涉水深度就可達(dá)700mm。

一款響當(dāng)當(dāng)?shù)脑揭败嚦嘶镜能嚿硗ㄟ^性能外，自然也要有一些黑科技。帕杰羅配備了三菱引以為豪的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II），速度100km/h以下也可在2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）和4HLc（高速四驅(qū)配中央差速器鎖止）模式之間進(jìn)行切換，碰上極端苛刻，又需要大扭矩的時(shí)候就可掛入4LLc（低速四驅(qū)配中央差速器鎖止），既能根據(jù)路況自由切換又能在惡劣路段下脫困，這就是三菱超選四驅(qū)的過人之處。

從第三代車型開始，帕杰羅就從非承載式車身轉(zhuǎn)向了帶自創(chuàng)梯形結(jié)構(gòu)的承載式車身，這是為了在保證越野剛性的基礎(chǔ)上增加一定的舒適性。但與那些完全走舒適路線的SUV不同的是，帕杰羅身上有很多越野車的“小個(gè)性”：過多的方向盤圈數(shù)和稍重的轉(zhuǎn)向力度可以在面對野外復(fù)雜的地形時(shí)精確控制車輪的轉(zhuǎn)角。較長的油門行程，也是為了便于準(zhǔn)確控制越野時(shí)低扭的輸出。山路上駕駛，時(shí)速只要超60km/h，側(cè)傾馬上就會(huì)來，但是在糟糕的爛路下，超長的懸掛行程可以確保車輛充足的穩(wěn)定性。

因此，公路和越野時(shí)，開帕杰羅是兩種完全不同的感受，也需要人用正確的心態(tài)和做法與它相處。盡管這次改款增加了一些城市“適用性”，但是帕杰羅還是更適合生活在叢林秘境中。三菱在之前曾表示，停止帕杰羅的研發(fā)，又有消息表示，未來帕杰羅將和途樂實(shí)現(xiàn)共享。未來如何？尚不知，可帕杰羅還是那個(gè)讓人不曾忘記、縱情千里的山貓。endprint