康 偉， 郭 瑜， 伍 星

(昆明理工大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院 云南省高校振動(dòng)與噪聲重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，昆明 650500)

基于雙沖擊特征的無轉(zhuǎn)速計(jì)混合陶瓷球軸承剝落區(qū)寬度估計(jì)

康 偉， 郭 瑜， 伍 星

(昆明理工大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院 云南省高校振動(dòng)與噪聲重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，昆明 650500)

首先介紹了一種基于振動(dòng)信號(hào)分析的滾動(dòng)球軸承剝落區(qū)寬度估計(jì)的方法，該方法可根據(jù)振動(dòng)信號(hào)中的雙沖擊特征間隔和所在轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，完成對(duì)剝落區(qū)寬度的估計(jì)，但轉(zhuǎn)速計(jì)的安裝易受工況條件的限制，對(duì)此提出了一種基于滾動(dòng)軸承剝落故障對(duì)應(yīng)沖擊特征的無轉(zhuǎn)速計(jì)剝落區(qū)寬度估計(jì)方法，該方法通過振動(dòng)信號(hào)中整周期的沖擊次數(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速估計(jì),結(jié)合平均雙沖擊特征實(shí)現(xiàn)了無需轉(zhuǎn)速計(jì)的混合陶瓷球軸承的剝落區(qū)寬度估計(jì)，使該方法更適合于工程應(yīng)用。試驗(yàn)結(jié)果表明，所提方法可對(duì)混合陶瓷球軸承剝落區(qū)寬度進(jìn)行有效估計(jì)。

剝落；混合陶瓷球軸承；雙沖擊特征

混合陶瓷(Si3N4)球軸承[1]在高速電主軸中得到廣泛應(yīng)用，其故障為高速電主軸失效的主要形式之一。因此，開展混合陶瓷球軸承故障特征提取和故障診斷研究有重要意義。同常規(guī)滾動(dòng)球軸承類似，混合陶瓷球軸承的主要失效形式也是疲勞剝落[2]。值得注意的是，滾動(dòng)軸承故障程度的大小可由剝落區(qū)寬度來反映，但對(duì)剝落區(qū)寬度的測(cè)量，目前可用的方法有限，通常只能將軸承拆卸后進(jìn)行測(cè)量，操作不便。近來，一種基于振動(dòng)信號(hào)分析的滾動(dòng)球軸承剝落區(qū)寬度估計(jì)的方法[3]被提出，即通過提取故障信號(hào)中的雙沖擊特征，獲取雙沖擊之間的時(shí)間間隔，再結(jié)合轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)剝落區(qū)寬度的測(cè)量。該方法的提出，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)行工況下的剝落區(qū)寬度估計(jì)提供了可能。以外圈剝落故障為例，當(dāng)滾動(dòng)體通過外圈剝落區(qū)時(shí)，在進(jìn)入點(diǎn)和退出點(diǎn)均會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的沖擊，形成雙沖擊特征[4]。Sawalhi等[5]提出了一種基于最小熵解卷積(MED)濾波的故障特征增強(qiáng)方法，對(duì)滾動(dòng)球軸承故障雙沖擊特征的提取有較好的效果。本文結(jié)合上述方法，研究介紹了一種基于振動(dòng)信號(hào)分析的滾動(dòng)球軸承剝落區(qū)寬度估計(jì)的方法。需要指出的是，該方法不僅需要采集振動(dòng)信號(hào)，還需要采集實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)。但實(shí)際工況中，受安裝條件等限制，轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲得不能得到保證，影響了該方法的工程應(yīng)用。針對(duì)上述不足，本文提出了一種基于沖擊特征的無轉(zhuǎn)速計(jì)剝落區(qū)寬度估計(jì)方法。以人造故障混合陶瓷球軸承為試驗(yàn)對(duì)象，分別使用Randall剝落區(qū)寬度估計(jì)方法和新方法對(duì)剝落區(qū)寬度進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果表明，所提方法可對(duì)剝落區(qū)寬度進(jìn)行有效估計(jì)。

1 滾動(dòng)軸承剝落故障雙沖擊特征

1.1 雙沖擊特征簡(jiǎn)介

滾動(dòng)軸承剝落故障雙沖擊特征由Epp發(fā)現(xiàn)，描述的是具有外圈(或內(nèi)圈)剝落故障的滾動(dòng)軸承在運(yùn)行時(shí)，滾動(dòng)體通過剝落區(qū)所產(chǎn)生的一種固有現(xiàn)象。之后Dowling[6]和Randall都對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)研究，進(jìn)一步驗(yàn)證了雙沖擊特征的存在。但是，在雙沖擊特征的構(gòu)成上，Epp認(rèn)為其由一個(gè)階躍響應(yīng)和一個(gè)脈沖響應(yīng)構(gòu)成，郭瑜等[7]則認(rèn)為其由兩個(gè)脈沖響應(yīng)構(gòu)成，Randall通過對(duì)外圈剝落故障滾動(dòng)球軸承振動(dòng)信號(hào)的雙沖擊特征分離提取的研究，得出了與Epp更加近似的觀點(diǎn)，即：雙沖擊特征由一個(gè)階躍響應(yīng)和一個(gè)脈沖響應(yīng)所構(gòu)成。以外圈故障為例，如圖1所示，雙沖擊特征產(chǎn)生原理可解釋為：假設(shè)軸承外圈固定，內(nèi)圈跟隨轉(zhuǎn)軸做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滾動(dòng)體進(jìn)入剝落區(qū)前邊緣時(shí)，通過剝落區(qū)的滾動(dòng)體的旋轉(zhuǎn)中心變?yōu)锳點(diǎn)，滾動(dòng)體與滾道間發(fā)生非瞬時(shí)的去應(yīng)力，產(chǎn)生一階躍響應(yīng)；當(dāng)滾動(dòng)體經(jīng)過剝落區(qū)一半時(shí)，通過剝落區(qū)的滾動(dòng)體的旋轉(zhuǎn)中心由A點(diǎn)變?yōu)锽點(diǎn)，其回轉(zhuǎn)方向也同時(shí)發(fā)生改變，滾動(dòng)體對(duì)剝落區(qū)后邊緣產(chǎn)生突然地瞬時(shí)沖擊，產(chǎn)生一脈沖響應(yīng)；當(dāng)滾動(dòng)體完全通過剝落區(qū)時(shí)，又恢復(fù)正常承載狀態(tài)。然而，振動(dòng)信號(hào)中的雙沖擊特征由于受到噪聲和信號(hào)衰減的影響，難以直接觀察，須通過信號(hào)處理方法進(jìn)行分離和提取，才能清晰獲得。

圖1 外圈剝落故障引起雙沖擊特征示意Fig.1 Double impulses illusion causedby the spall of bearing outer ring

1.2 雙沖擊特征提取

當(dāng)滾動(dòng)軸承存在外圈(或內(nèi)圈)剝落故障的時(shí)候，其滾動(dòng)體在通過故障區(qū)時(shí)會(huì)產(chǎn)生周期性雙沖擊特征，可激起軸承及其周圍結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)。振動(dòng)信號(hào)中的雙沖擊特征，由于受到傳遞路徑和環(huán)境中的強(qiáng)噪聲影響，不易直接在原始振動(dòng)信號(hào)中進(jìn)行觀察。利用基于最小熵解卷積(MED)濾波的故障特征增強(qiáng)方法可有效提取雙沖擊特征，其基本步驟如圖2所示。

圖2 雙沖擊特征提取原理框圖Fig.2 Extraction procedure of double impulses

首先，使用AR預(yù)白化的方法處理原始信號(hào)，去除振動(dòng)信號(hào)中的確定性信號(hào)的干擾，得到包含明顯故障特征的殘余信號(hào)。該過程可用下式表示

(1)

式中：εk為含有故障特征的殘余信號(hào)；p為AR模型的階次(階次大小可根據(jù)峭度原則確定[8])；ai為AR模型的參數(shù)；x為振動(dòng)信號(hào)，下標(biāo)k表示第k點(diǎn)。

其次，使用結(jié)合譜峭度的MED濾波方法對(duì)殘余信號(hào)做進(jìn)一步處理，解卷積傳遞路徑的影響，獲取顯著抑制頻帶外噪聲干擾影響的振動(dòng)信號(hào)(由于本文主要是估計(jì)剝落區(qū)寬度，故對(duì)該方法不做詳細(xì)介紹，詳情可參見文獻(xiàn)[5])。

最后，使用基于Hilbert變換的包絡(luò)提取方法對(duì)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，獲取包絡(luò)信號(hào)并提取信號(hào)的雙沖擊特征。

2 剝落區(qū)寬度估計(jì)

滾動(dòng)軸承的疲勞效應(yīng)會(huì)引發(fā)其滾道或滾動(dòng)體的剝落，進(jìn)而導(dǎo)致滾動(dòng)軸承的失效。在實(shí)際生產(chǎn)中，滾動(dòng)軸承在發(fā)生剝落故障的初期，仍可繼續(xù)工作一段時(shí)間，若過早對(duì)滾動(dòng)軸承進(jìn)行維護(hù)和更換，將增加生產(chǎn)成本。因此，開展研究一種有效的故障評(píng)測(cè)方法有重要意義。

2.1 基于雙沖擊特征的剝落區(qū)寬度估計(jì)方法

美國NASA通過檢測(cè)潤(rùn)滑油中的碎屑來評(píng)判滾動(dòng)軸承的故障發(fā)展程度[9]，取得了一定的效果，但也存在造價(jià)高昂等不足之處，不利于工程運(yùn)用。剝落區(qū)寬度的大小可反映軸承損傷的劇烈程度，對(duì)軸承剩余壽命的預(yù)測(cè)十分重要。Randall研究完善了雙沖擊特征的相關(guān)理論，并把雙沖擊特征用于剝落區(qū)寬度的估計(jì)當(dāng)中，提出了基于振動(dòng)信號(hào)雙沖擊特征的剝落區(qū)寬度估計(jì)方法，可有效估計(jì)剝落區(qū)寬度大小。

由雙沖擊特征的形成原理可知，據(jù)雙沖擊特征所計(jì)算的時(shí)間間隔實(shí)際上只是滾動(dòng)體通過剝落區(qū)寬度一半時(shí)所用的時(shí)間。Randall指出，剝落區(qū)寬度l0(mm，如圖1所示)與雙沖擊間隔Ti(單位為點(diǎn)，注：采樣率一定的情況下，采樣時(shí)刻t所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)數(shù)是確定的，為便于表示，文中直接使用采樣點(diǎn)數(shù)表示其對(duì)應(yīng)的采樣時(shí)刻，故雙沖擊間隔既為對(duì)應(yīng)的脈沖響應(yīng)時(shí)刻與階躍響應(yīng)時(shí)刻之間的間隔點(diǎn)數(shù))存在如下關(guān)系

(2)

式中：fr是轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，Hz；fs是采樣頻率，Hz；Dp是滾動(dòng)軸承的節(jié)圓直徑，mm；d是滾動(dòng)軸承滾動(dòng)體的直徑，mm。

上述關(guān)系式的形成可由以下步驟實(shí)現(xiàn)(以外圈剝落故障為例)。

外圈故障剝落區(qū)寬度為l0(mm)的滾動(dòng)軸承，單個(gè)滾動(dòng)體通過剝落區(qū)的時(shí)間t(s)可以表示為

(3)

式中：D0是滾動(dòng)軸承的外滾道直徑，mm；fc是保持架的轉(zhuǎn)速，Hz。

外滾道直徑D0可寫成如下形式

D0=Dp+d

(4)

式中：Dp是滾動(dòng)軸承的節(jié)徑，mm。

保持架的轉(zhuǎn)速fc(即：滾動(dòng)體的公轉(zhuǎn)速度)可按下式計(jì)算[10]

(5)

式中：α是滾動(dòng)體與內(nèi)外滾道的夾角；fi是滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的轉(zhuǎn)速，Hz；fo是滾動(dòng)軸承外圈的轉(zhuǎn)速，Hz。

假設(shè)滾動(dòng)軸承的接觸角α=0°，且外圈固定，內(nèi)圈跟隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，則保持架的轉(zhuǎn)速為

(6)

將式(2)與式(6)代入式(3)可得滾動(dòng)體通過剝落區(qū)的時(shí)間t，如下所示

(7)

振動(dòng)信號(hào)中，采樣點(diǎn)數(shù)Ts與采樣時(shí)刻t存在如下關(guān)系

(8)

由于剝落區(qū)寬度對(duì)應(yīng)的采樣點(diǎn)數(shù)Ts為雙沖擊間隔點(diǎn)數(shù)Ti的兩倍，故整理式(7)可得

(9)

2.2基于雙沖擊特征的無轉(zhuǎn)速計(jì)剝落區(qū)寬度估計(jì)方法

由Randall提出的剝落區(qū)寬度估計(jì)方法可知：在對(duì)滾動(dòng)球軸承剝落區(qū)寬度進(jìn)行估計(jì)時(shí)， 除了計(jì)算雙沖擊特征間隔外，還需要測(cè)量轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速。上文已經(jīng)提到，受限于工況條件，轉(zhuǎn)速計(jì)安裝受到限制，不利于該方法的工程應(yīng)用。因此，本文提出了一種基于雙沖擊特征的無轉(zhuǎn)速計(jì)剝落區(qū)寬度估計(jì)方法。

(1)雙沖擊特征間隔的選取：根據(jù)以上提到的雙沖擊特征提方法，能有效分離提取振動(dòng)信號(hào)中的雙沖擊特征。但考慮到選取雙沖擊間隔時(shí)間時(shí)，需克服偶然因素的影響，取多個(gè)雙沖擊特征間隔時(shí)間的平均值更加合理。但多個(gè)雙沖擊間隔的提取存在計(jì)算量大這一不足，針對(duì)這一問題，本文提出了一種半自動(dòng)的雙沖擊特征間隔選擇方法，幫助快速選取包絡(luò)信號(hào)中的雙沖擊特征時(shí)間間隔。具體實(shí)施過程如下：首先，通過一個(gè)脈沖響應(yīng)閾值，將包絡(luò)信號(hào)中的所有脈沖響應(yīng)特征挑選出來，因?yàn)槊}沖響應(yīng)比階躍響應(yīng)更加明顯；其次，為避免包絡(luò)信號(hào)中脈沖響應(yīng)特征前后存有干擾階躍響應(yīng)特征的峰值信號(hào)，需在脈沖響應(yīng)特征前將部分信號(hào)置零和脈沖響應(yīng)特征后將部分信號(hào)置零；最后，設(shè)定一階躍響應(yīng)閾值，對(duì)置零操作后的包絡(luò)信號(hào)進(jìn)行雙沖擊特征間隔提取。

(2)無轉(zhuǎn)速計(jì)剝落區(qū)寬度估計(jì)： 首先，使用基于MED的雙沖擊特征增強(qiáng)方法對(duì)原始振動(dòng)信號(hào)中的雙沖擊特征進(jìn)行增強(qiáng)，獲取雙沖擊特征明顯的振動(dòng)信號(hào)。

然后，根據(jù)雙沖擊特征信號(hào)，利用上文提到過的雙沖擊特征間隔選取方法提取信號(hào)中的雙沖擊特征位置信息，計(jì)算平均雙沖擊特征間隔和滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間間隔。當(dāng)滾動(dòng)軸承存在外圈剝落故障時(shí)，任意一個(gè)滾動(dòng)體沿外滾道滾過一圈時(shí)，其余滾動(dòng)體也將沿外滾道滾過一圈，在此過程中，一共會(huì)產(chǎn)生N個(gè)雙沖擊特征。圖3中，ai(i=1,2,…,N)表示雙沖擊特征中的第i個(gè)階躍響應(yīng)特征，bi(i=1,2,…,N)表示雙沖擊特征中的第i個(gè)脈沖響應(yīng)特征。因此，滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)一圈所用時(shí)間可表示為第i個(gè)脈沖沖擊響應(yīng)時(shí)間與第i+N個(gè)脈沖沖擊響應(yīng)時(shí)間的間隔(或第i個(gè)階躍沖擊響應(yīng)時(shí)間與第i+N個(gè)階躍沖擊響應(yīng)時(shí)間的間隔)，由于脈沖響應(yīng)比階躍響應(yīng)更加明顯且更易提取，故選取脈沖響應(yīng)時(shí)間計(jì)算滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間。

最后，根據(jù)下式計(jì)算剝落區(qū)寬度，完成故障剝落區(qū)寬度的估計(jì)。

(10)

式中：tbi(i=1,2,…,N)為雙沖擊特征中脈沖響應(yīng)特征對(duì)應(yīng)的采樣點(diǎn)數(shù)；N為滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)體個(gè)數(shù)。式(10)的推導(dǎo)過程如下。

滾動(dòng)軸承外圈故障剝落區(qū)寬度l0(mm)與外圈滾道周長(zhǎng)之比c可表示為

(11)

滾動(dòng)體沿滾動(dòng)軸承外滾道轉(zhuǎn)過一圈所產(chǎn)生的雙沖擊間隔均值與轉(zhuǎn)動(dòng)一圈所用時(shí)間的比值c1可表示為

(12)

根據(jù)雙沖擊特征間隔點(diǎn)數(shù)Ti為滾動(dòng)體通過剝落區(qū)寬度一半的時(shí)間，可得如下等式

c=2×c1

(13)

將式(11)與式(12)代入式(13)并整理得，滾動(dòng)軸承外圈故障剝落區(qū)寬度l0(mm)與雙沖擊特征時(shí)間間隔(點(diǎn)數(shù))存在以下的關(guān)系

(14)

由式(14)可以看出，該方法完全基于振動(dòng)信號(hào)中的雙沖擊特征估計(jì)剝落區(qū)寬度，無需安裝轉(zhuǎn)速計(jì)，易于工程應(yīng)用。上述無轉(zhuǎn)速計(jì)剝落區(qū)寬度估計(jì)方法可用原理框圖4表示。

圖4 無轉(zhuǎn)速計(jì)剝落區(qū)寬度估計(jì)原理框圖Fig.4 Evaluation procedure of spall size without speed meter

3 試驗(yàn)驗(yàn)證

本文采用QPZZ-Ⅱ型故障模擬試驗(yàn)臺(tái)(如圖5所示)對(duì)外圈剝落故障混合陶瓷球軸承進(jìn)行振動(dòng)分析試驗(yàn)，試驗(yàn)參數(shù)如下：故障軸承型號(hào)為6205，外圈故障尺寸分別為1.237 mm、2 mm和2.16 mm(以故障尺寸為1.237 mm的混合陶瓷球軸承為例，如圖6所示)；安裝軸轉(zhuǎn)速：646.75 r/min；數(shù)據(jù)采集設(shè)備為NI USB9215，采樣率為100 kHz；加速度傳感器型號(hào)為DH112，靈敏度為5.33 pC/(m·s-2)，安裝位置為軸承座。試驗(yàn)所采集原始振動(dòng)信號(hào)如圖7所示。

首先，對(duì)采集到的原始振動(dòng)信號(hào)首先進(jìn)行雙沖擊特征提取，得到圖8所示的雙沖擊特征包絡(luò)信號(hào)。任意選取其中一個(gè)雙沖擊特征進(jìn)行局部放大，得到圖9所示的局部放大原始振動(dòng)信號(hào)和圖10所示的局部放大雙沖擊特征信號(hào)，由圖10可得，不同外圈故障尺寸的雙沖擊特征均被有效提取。

然后，利用上文中提出的雙沖擊特征間隔選取方法從雙沖擊特征包絡(luò)信號(hào)中提取雙沖擊時(shí)間間隔，并將對(duì)應(yīng)的階躍響應(yīng)點(diǎn)和脈沖響應(yīng)點(diǎn)表示出來，如表1、表2和表3所示(注：各表中，采樣時(shí)刻和雙沖擊特征間隔單位為點(diǎn))。

圖5 QPZZ-Ⅱ型試驗(yàn)臺(tái)Fig.5 QPZZ-Ⅱ test rig

圖6 1.237 mm剝落故障混合陶瓷球軸承外圈Fig.6 Hybrid ceramic ballbearing outer race withthe fault size 1.237 mm

(a) 1.237 mm外圈故障

(b) 2 mm外圈故障

(a) 1.237 mm外圈故障

(b) 2 mm外圈故障

(c) 2.16 mm外圈故障圖8 雙沖擊特征包絡(luò)信號(hào)Fig.7 Double impulses envelope signal

(a)1.237 mm外圈故障

(b) 2 mm外圈故障

(c) 2.16 mm外圈故障圖9 原始振動(dòng)信號(hào)局部放大Fig.9 The local amplification of raw vibration signal

(a)1.237 mm外圈故障

(b)2 mm外圈故障

(c)2.16 mm外圈故障圖10 雙沖擊特征信號(hào)局部放大Fig.10 The local amplification of double impulses envelope signal表1 1.237 mm外圈故障雙沖擊特征信息提取Tab.1 Double impulse information extractionof 1.237 mm outer race faults

階躍響應(yīng)時(shí)刻tai脈沖響應(yīng)時(shí)刻tbi雙沖擊特征時(shí)間間隔Tii=15664576399i=28465855893…………i=9279032799794i=10306963078690

表2 2 mm外圈故障雙沖擊特征信息提取Tab.2 Double impulse information extractionof 2 mm outer race faults

表3 2.16 mm外圈故障雙沖擊特征信息提取Tab.3 Double impulse information extractionof 2.16 mm outer race faults

最后，利用Randall估算公式和新提出的估算公式分別對(duì)滾動(dòng)軸承的剝落區(qū)寬度進(jìn)行預(yù)估。計(jì)算結(jié)果如表4、表5和表6所示(注：各表中，Ti為雙沖擊特征間隔，單位：點(diǎn)；fr為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速，單位：Hz；剝落區(qū)寬度尺寸單位：mm)。

表4 1.237 mm外圈故障剝落區(qū)寬度預(yù)估結(jié)果Tab.4 Spall size calculation of 1.237 mm outer race faults

表5 2 mm外圈故障剝落區(qū)寬度預(yù)估結(jié)果Tab.5 Spall size calculation of 2 mm outer race faults

表6 2.16 mm外圈故障剝落區(qū)寬度預(yù)估結(jié)果Tab.2 Spall size calculation of 2.16 mm outer race faults

試驗(yàn)結(jié)果表明，Randall剝落區(qū)寬度估計(jì)方法和新方法均能完成故障混合陶瓷球的剝落區(qū)尺寸估計(jì)，但新方法并不需要安裝轉(zhuǎn)速計(jì)。

4 結(jié) 論

針對(duì)滾動(dòng)軸承剝落區(qū)大小難以有效在線提取這一問題，本文介紹了Randall剝落區(qū)寬度預(yù)估方法，并針對(duì)工況中滾動(dòng)軸承所在轉(zhuǎn)軸速度不便測(cè)量這一不足，提出了一種無轉(zhuǎn)速計(jì)的剝落區(qū)寬度預(yù)估方法。以外圈人工故障混合陶瓷球軸承作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，利用Randall剝落區(qū)寬度預(yù)估方法和新提出的剝落區(qū)寬度預(yù)估方法同時(shí)對(duì)該故障剝落區(qū)進(jìn)行寬度估計(jì)，結(jié)果表明所提方法與原方法一樣有效，但新方法避免了轉(zhuǎn)速計(jì)安裝，更加適合于工程應(yīng)用。

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Spallsizeestimationoffaultyhybridceramicballbearingswithoutaspeedmeterbasedondoubleimpulses

KANG Wei, GUO Yu, WU Xing

(Key Lab. of Vib. & Noise under Ministry of Education of Yunnan Province, Faculty of Mechanical and Electrical Engineering,Kunming University of Science and Technology, Kunming 650500, China)

A method based on vibration signal was introduced for evaluating the spall size of rolling ball bearings, which utilizes the interval measurement of double impulses generated by the spall and the rotor speed of the bearing mounted shafts. However, the measurement of rotor speed is not convenient under some working conditions. To solve this issue, a method based on double impulses was proposed without a speed meter. The rotor-speed estimated by counting the number of impulses in a full rotating cycle of the shaft. By combining the rotor speed and average double-impulse intervals, the new method realizes spall size estimation without a speed meter. It is thus appropriate for engineering applications. Experimental results indicate that the proposed method is valid.

spall; hybrid ceramic ball bearing; double impulses

國家自然科學(xué)基金(51365023)

2016-06-15 修改稿收到日期： 2016-08-30

康偉 男，碩士生, 1992年生

郭瑜 男, 教授，博士生導(dǎo)師, 1971年生

TH212；TH213.3

A

10.13465/j.cnki.jvs.2017.20.001