文 大唐

將經(jīng)典進(jìn)行到底 試駕2018款帕杰羅

文 大唐

在越野圈中，稱得上經(jīng)典的越野車很多，但大部分都已經(jīng)成為歷史，或在我國(guó)主流市場(chǎng)中難以尋覓。帕杰羅是個(gè)例外，數(shù)十年如一日，雖然經(jīng)歷多年的舊貌換新顏，但對(duì)于越野衷粉來說，它就是活著的經(jīng)典。

還記得2016年初，包括我們的所有媒體都曾發(fā)出關(guān)于帕杰羅停產(chǎn)的消息，一時(shí)讓所有的越野迷都痛心不已，引起眾人一片哀悼留言惋惜。萬幸的是，停產(chǎn)只是由海外媒體引發(fā)的錯(cuò)誤解讀，帕杰羅并未停產(chǎn)，尤其在三菱同日產(chǎn)聯(lián)盟之后，據(jù)說聯(lián)盟當(dāng)家人戈恩絕不會(huì)放棄帕杰羅這傳承已久的血脈，只是下一代帕杰羅何時(shí)能夠醞釀完成還不可期。

2018款帕杰羅來了，它的變化和升級(jí)雖然不足以讓大部分人眼前一亮，但對(duì)于這一款代表經(jīng)典的車型來說，依然不乏擁躉。

外觀變化：印在表面的經(jīng)典

車頭的PAJERO字母鍍金金屬標(biāo)貼成為標(biāo)配，并在尾部增加PAJERO 100周年紀(jì)念徽章。

側(cè)面增添動(dòng)感車身拉花，并同樣印有100周年紀(jì)念標(biāo)記，將經(jīng)典與時(shí)尚巧妙融合。體現(xiàn)對(duì)三菱造車百年文化的紀(jì)念。針對(duì)不同車身涂裝，拉花的配色也有所不同。

內(nèi)飾：小幅升級(jí)

因?yàn)槎嗄晡从袚Q代，現(xiàn)款帕杰羅內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)自然未能跟上時(shí)代新潮，但對(duì)于熱愛它的人來說，需要的也正是這種硬朗范兒。正在逐漸樹立城市家用形象的2018款帕杰羅，內(nèi)飾進(jìn)行了大幅細(xì)節(jié)升級(jí)。

2018款帕杰羅內(nèi)飾升級(jí)達(dá)18項(xiàng)，設(shè)計(jì)方面主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)修飾，包括中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)、換擋控制臺(tái)等位置，均增添實(shí)木豪華質(zhì)感裝飾，以及高質(zhì)感鋼琴烤漆內(nèi)飾件。

實(shí)木飾版的加入，在原來質(zhì)樸的基礎(chǔ)上提升了豪華感。

中控屏的升級(jí)是另一亮點(diǎn)，相比現(xiàn)款車型尺寸更大，緊追時(shí)尚感的同時(shí)，人性化的功能和配置也更加豐富。

性能：

對(duì)于《越玩越野》的大部分讀者來說，帕杰羅V93的3.0L V6動(dòng)力部分想必已經(jīng)不用過多介紹。對(duì)于越野玩家來說，6G72發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)的確有些差強(qiáng)人意，但優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)過了無數(shù)年檢驗(yàn)，故障率低，耐用性強(qiáng)，有著極高的穩(wěn)定性。尤其對(duì)于城市家用來說，這個(gè)動(dòng)力在日常使用，以及長(zhǎng)途自駕穿越方面足以滿足需求。

帕杰羅能成為一代越野經(jīng)典，最重要的依仗，是其獨(dú)步天下的超選四驅(qū)。三菱發(fā)明超選四驅(qū)系統(tǒng)已有30多年歷史，從20世紀(jì)90年代初的V33（2代帕杰羅）開始，之后的V7X、V9X（3代、4代帕杰羅）和勁暢都采用超選四驅(qū)。超選四驅(qū)也從第1代純機(jī)械的SS4系統(tǒng)（V33和1、2代勁暢）升級(jí)成電子輔助的 SS4-II系統(tǒng)（V7X和V9X）。這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，擁有2H、4H、4HLc、4LLc的4種驅(qū)動(dòng)模式，極致滿足城市駕駛和極限越野等多方面需求。

帕杰羅3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)位于中央靠前的位置，短前懸的設(shè)計(jì)確保為車輛提供更大的接近角：36.6°，而25°的最大離去角也極為出色，結(jié)合235mm的離地間隙，帕杰羅通過能力無可置疑。穩(wěn)定可靠的超選四驅(qū)，尤其在后橋差速器鎖的加持下，老當(dāng)益壯的帕杰羅，可以傲對(duì)越野環(huán)境的大部分極端困境。這也是為什么所有越野老炮對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)詬病的同時(shí)，帕杰羅依舊能成為越野界中毫無疑問的標(biāo)桿車型之一。

后橋差速器鎖R/D LOCK：僅可在4HLc和4LLc模式使用。

帕杰羅搭載了越野車中極少配備的后差速器鎖止功能。在極端情況下，4LLc的1.9倍扭矩放大，結(jié)合后橋差速器鎖止，讓帕杰羅成為為數(shù)不多的面對(duì)極端困境也能安然通過的越野車。

超選四驅(qū)不同模式對(duì)應(yīng)路況：

2H：一般公路、高速，行駛平順、省油。

4H：公路、濕滑路面、山路，帶來更好的牽引力和轉(zhuǎn)向操控。

4HLc：中央差速器鎖止，適用于非鋪裝路面、沙地、泥濘道路等，前后恒定輸出。

4LLc：越野爬坡、脫困、深雪、極度泥濘等路況。

《越玩越野》記者曾駕駛帕杰羅無數(shù)次進(jìn)藏，征戰(zhàn)大江南北，也曾涉足南半球，在澳大利亞穿越無人區(qū)，探秘死亡之路。這一代帕杰羅雖已年邁，但仍老驥伏櫪、志在千里。公路行駛，無論駕駛還是乘坐均稱得上舒適；越野征戰(zhàn)，四野八方，穩(wěn)定可靠的四驅(qū)系統(tǒng)也給人充實(shí)的信心保障。

從2018款帕杰羅的小幅配置升級(jí)來看，除了紀(jì)念經(jīng)典的外觀貼花，內(nèi)飾的提升主要為了迎合家用消費(fèi)者的需求。在如今中型7座SUV大行其道的年代，7座的帕杰羅作為一款文武雙全的車型，空間充裕，對(duì)于有著“去野”欲望的家庭來說，也是一種優(yōu)良的選擇。出門遠(yuǎn)行，面對(duì)遠(yuǎn)方的山川大河也更有底氣。

未別山野，山貓猶在，堅(jiān)守經(jīng)典的帕杰羅，雖注定無法成為SUV市場(chǎng)的主流車型，但就像它獨(dú)步天下的超選四驅(qū)一樣，自在江湖。只等待有緣人續(xù)寫傳奇。