王建偉，杜逸蕓，張詩青

(長安大學 經(jīng)濟與管理學院，陜西 西安 710064)

基于可達性與經(jīng)濟聯(lián)系的“一帶一路”經(jīng)濟帶引力格局劃分

王建偉，杜逸蕓，張詩青

(長安大學 經(jīng)濟與管理學院，陜西 西安 710064)

對“一帶一路”經(jīng)濟帶交通網(wǎng)絡(luò)及國家經(jīng)濟聯(lián)系的研究是推進沿線國家合作相通的基礎(chǔ)，基于 GIS 空間分析技術(shù)，運用柵格成本加權(quán)距離算法計算“一帶一路”的空間可達性，進而引入引力模型，測度中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟聯(lián)系強度，探討中國與沿線國家的經(jīng)濟聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)及引力格局劃分方法。研究認為，“一帶一路”中國地區(qū)主要節(jié)點可達性空間分布具有“通道”型空間特征；西安是“一帶一路”起點地區(qū)的質(zhì)心城市，承擔了中國境內(nèi)大部分區(qū)域與絲綢之路經(jīng)濟帶內(nèi)國家及地區(qū)的聯(lián)系，沈陽是東北地區(qū)中蒙俄經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點，是中國向北開放的窗口；中國與沿線國家經(jīng)濟聯(lián)系的區(qū)域特征明顯，具有強經(jīng)濟聯(lián)系的國家有孟加拉國、巴基斯坦、印度、俄羅斯等，較強經(jīng)濟聯(lián)系的國家基本為中亞區(qū)域國家，主要是蒙古、哈薩克斯坦、波蘭等，歐洲區(qū)域的大部分國家與中國的經(jīng)濟聯(lián)系強度處于中等水平；根據(jù)經(jīng)濟聯(lián)系強度，將“一帶一路”經(jīng)濟帶分為三大區(qū)域：東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)，以中蒙俄、中巴、孟中印緬經(jīng)濟走廊以及絲綢之路經(jīng)濟帶為紐帶，推動區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國際合作，三大區(qū)域應(yīng)該加強優(yōu)勢互補與貿(mào)易相通，打造城市群與重要節(jié)點城市來提升開放型經(jīng)濟發(fā)展水平。

“一帶一路”；空間可達性；引力格局；經(jīng)濟聯(lián)系強度；交通基礎(chǔ)設(shè)施

古代絲綢之路是一條貫穿歐亞大陸連接北非和東非的長途商業(yè)貿(mào)易和文化交流線路，如今“一帶一路”倡議的提出又重新燃起了區(qū)域合作、經(jīng)濟繁榮、文化交流之雄火?！耙粠б宦贰卑ā敖z綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，貫穿亞非歐大陸，東部是活躍的東亞經(jīng)濟區(qū)域，途徑中部廣大的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，到達西部發(fā)達的歐洲經(jīng)濟區(qū)域?！耙粠б宦贰背h是古代絲綢之路的延續(xù)和發(fā)展，在新時代架起中外合作共贏的金橋，也是中華復興的文明交流之旅。在“一帶一路”倡議中，“五通”建設(shè)是關(guān)鍵，即政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通。根據(jù)“一帶一路”走向，“絲綢之路經(jīng)濟帶”依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經(jīng)濟合作走廊；“21世紀海上絲綢之路”以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢、安全、高效的運輸大通道。

目前，中國與“一帶一路”沿線國家共開通了356條國際道路客貨運輸線路，與43個沿線國家實現(xiàn)空中直航，每周約有4 200次航班，共擁有73個公路和水路口岸，海上運輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線的所有國家。中歐班列2016年共開行1 702列，國內(nèi)開行城市達到28個，覆蓋21個城市，到達歐洲11個國家的29個城市。自2011年開行以來，中歐班列累計開行數(shù)量已突破3 700列。2017年5月14～15日，北京開啟“一帶一路”國家合作高峰論壇，迎來了“一帶一路”發(fā)展的新高峰，凝聚了更多國家的公司，與更多國家之間確立了合作。

“一帶一路”倡議提出以來逐漸成為了多個領(lǐng)域的學術(shù)研究熱點，在地理學領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，陳偉光等利用引力模型對“一帶一路”沿線國家的投資潛力和區(qū)位選址進行了分析，并提出了相關(guān)的政策建議[1]；董鎖成等對絲綢之路經(jīng)濟帶經(jīng)濟發(fā)展格局進行了分析，并提出了符合經(jīng)濟帶特色和地緣政治經(jīng)濟要求的可持續(xù)發(fā)展模式[2]。在資源環(huán)境基礎(chǔ)方面，中國科學院地理科學與資源研究所課題組對絲綢之路經(jīng)濟帶內(nèi)的生態(tài)環(huán)境、資源分布、城市化和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)研究，提出了絲綢之路經(jīng)濟帶可持續(xù)發(fā)展的模式和路徑[3]。在城市發(fā)展方面，馮朝陽、賈百俊等對新絲綢之路經(jīng)濟帶中國段的城市等級規(guī)模分布、沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的動力機制進行了系統(tǒng)分析[4-5]。

基于此，從整體角度對“一帶一路”跨國范圍的交通系統(tǒng)分析顯得十分必要。“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通”是推進絲綢之路經(jīng)濟帶的具體合作內(nèi)容，交通基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟聯(lián)系的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通在其中發(fā)揮著重要作用[6]。據(jù)此，本文在研究“一帶一路”經(jīng)濟帶交通可達性基礎(chǔ)上，測算中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟聯(lián)系強度，進而根據(jù)引力格局進行區(qū)域劃分，協(xié)同“一帶一路”區(qū)域發(fā)展，并提出相關(guān)建議。

一、研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

(一)研究區(qū)域

目前，“一帶一路”涵蓋亞非歐的65個國家，其中中亞、西亞、東歐共同構(gòu)成了絲綢之路經(jīng)濟帶的中部核心地區(qū)，是絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略推進的重點。亞歐大陸橋的發(fā)展，促進路橋經(jīng)濟走廊的形成，中歐班列成為絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，西、中、東3條通道貫穿歐亞。據(jù)此，從資源互補性、地緣影響力以及數(shù)據(jù)可獲得性的角度出發(fā)，本文以中蒙俄經(jīng)濟帶、中國—南亞—西亞、新亞歐陸橋經(jīng)濟帶作為“一帶一路”經(jīng)濟帶的研究范圍，包括中亞、西亞、東歐、蒙古、俄羅斯等46個國家。

(二)數(shù)據(jù)來源

本文中的空間行政邊界矢量數(shù)據(jù)來自1:400萬中國基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)(中國部分)；經(jīng)濟數(shù)據(jù)和人口數(shù)據(jù)均來源于“中國一帶一路網(wǎng)”*http://www.yidaiyilu.gov.cn；道路數(shù)據(jù)(包括鐵路、高速公路)來源于世界分國地圖(中國地圖出版社)的矢量化，包括土耳其分冊(2015年)，中亞分冊(2015年)，西亞分冊(2015年)，歐洲分冊(2015年)等。

二、研究方法

(一)柵格可達性

基于Arc GIS Desktop 10.0軟件平臺，首先對數(shù)據(jù)信息分層矢量化，存儲在地理數(shù)據(jù)庫中。將研究區(qū)域、道路數(shù)據(jù)進行柵格化處理和分析，得到“一帶一路”經(jīng)濟帶時間可達性結(jié)果，具體處理步驟為：第一，對研究區(qū)域內(nèi)部陸地、道路和鐵路地理要素進行柵格化處理并分等級賦值，然后分別設(shè)定時間成本值。考慮到本文的研究尺度并參照相關(guān)研究的處理方法，選定柵格大小為10 km×10 km。其中道路分為鐵路、高速公路。參考王振波等、潘竟虎等的相關(guān)文獻賦值標準[7-8]以及本文研究目的，采用如下標準：鐵路90 km/h，高速公路100 km/h。根據(jù)成本值，從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中提取空間要素，分別建立道路、鐵路、陸地等3個矢量要素層，賦予成本屬性后，通過Arctool工具將矢量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為柵格數(shù)據(jù)，對各層時間成本值柵格數(shù)據(jù)進行空間鑲嵌，得到最終的時間成本柵格圖層。選取中國2個城市單元具體位置點，建立Point對象圖層，在Arc-Map中運行Cost Distance命令，計算得到各個城市節(jié)點的成本加權(quán)距離。

(二)引力模型

目前研究中所使用的引力模型都是依據(jù)牛頓萬有引力模型，本文采用利用時間距離代替空間距離修正的引力模型，測度中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟聯(lián)系強度，在此基礎(chǔ)上計算中國與其他國家的經(jīng)濟聯(lián)系強度之和，即為中國的“對外經(jīng)濟聯(lián)系總量”，反映中國外向經(jīng)濟發(fā)展水平和能力。通常采用的引力模型如下:

(1)

式中：Rij為國家i與j之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度；Pi、Pj為國家i和j的人口規(guī)模(萬人)；Gi、Gj為國家i和j的GDP總量(億美元)；Dij為國家i和j之間的最短距離(h)。

三、“一帶一路”可達性空間格局

本文利用柵格可達性方法計算了“一帶一路”中國主要節(jié)點地區(qū)可達性，分別計算了“一帶一路”西安地區(qū)可達性和沈陽地區(qū)可達性?！耙粠б宦贰敝袊貐^(qū)可達性空間格局呈現(xiàn)出“通道”型空間分布態(tài)勢。

從“一帶一路”中國主要節(jié)點地區(qū)的可達性空間分布來看，“一帶一路”的可達性具有明顯的空間差異，經(jīng)濟帶內(nèi)呈現(xiàn)出“一帶一路”方向的“通道”型分布特征。在經(jīng)濟帶內(nèi)的主要交通道路地帶，形成最優(yōu)可達性區(qū)域，經(jīng)濟帶外圍地區(qū)可達性處于較低水平。這主要與絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)育形成的沿路經(jīng)濟和城市化空間格局特征直接相關(guān)?？蛇_性較好地區(qū)沿南北兩條走廊呈帶狀延伸特征，北部一線沿中國東北地區(qū)—滿洲里—烏蘭巴托—哈薩克斯坦北部—莫斯科—白俄羅斯—東歐地區(qū)；北部二線從北京—烏蘭察布—二連浩特—烏蘭巴托—哈薩克斯坦北部—莫斯科境內(nèi)；南部一條沿隴?！m新—哈薩克斯坦—塔什干—阿什哈巴德—德黑蘭—巴格達—伊斯坦布爾。進一步觀察可發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟帶內(nèi)東部地區(qū)交通指向性更為明顯，包括了中國境內(nèi)的成渝城市群、關(guān)中城市群、寧夏沿黃城市群、天山北坡城市群。

中國地區(qū)的可達空間分布差異較為顯著，境內(nèi)可達時間在60小時左右?？蛇_性水平較差的區(qū)域主要分布在新疆南部、甘肅、青海北部、西藏南部等地區(qū)。由于中國東部地區(qū)的路網(wǎng)密度大，境內(nèi)中東部地區(qū)的可達時間較短。可以看出，中國聯(lián)通“一帶一路”經(jīng)濟帶方向主要為兩個出口，一是由內(nèi)蒙古的滿洲里口岸及二連浩特口岸出境，二是由新疆的阿拉山口(霍爾果斯)口岸出境。

從中國出發(fā)，西安最大可達值為484 h，平均可達值為162 h，沈陽最大可達值為472 h左右，平均可達值為170 h左右。西安是“一帶一路”的重要節(jié)點，四通八達的路網(wǎng)連接四面八方的城市和國家。路網(wǎng)南部連接中國沿海地區(qū)及東南亞地區(qū)，東部連接中國東部沿海地區(qū)，西部經(jīng)蘭州、阿拉山口出境。西安境內(nèi)可達圈20～30 h包括了中國西北五省及東部的部分地區(qū)和貨源地，中國境內(nèi)東部貨源、西南部貨源以及東南亞國家的貨源都可以選擇在西安集結(jié)后出境。沈陽是東北地區(qū)出境的重要節(jié)點，連接大連、丹東、營口等地，對接以大連港、營口港為起點的海鐵聯(lián)運通道。由沈陽—哈爾濱—滿洲里出境時，沈陽作為中蒙俄經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點，將進一步成為向北開放的重要窗口。

四、經(jīng)濟聯(lián)系強度分析

(一)經(jīng)濟聯(lián)系總體格局分析

“一帶一路”沿線國家的GDP呈現(xiàn)出層級式分布，其中外圍國家GDP均較高，而內(nèi)圍區(qū)域國家的GDP均較低。外圍國家除俄羅斯、中國等幾個大國之外，其余均為泰國、印度等中南亞沿海區(qū)域及土耳其等地中海區(qū)域，交通便利，經(jīng)濟發(fā)達。內(nèi)圍國家基本均為內(nèi)陸區(qū)域，如蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦等國家。這一差異進一步證明，交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，也是經(jīng)濟發(fā)展的先行官。運輸化理論認為運輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟過程。所以，要發(fā)展經(jīng)濟，首先應(yīng)完善構(gòu)建“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟先行官作用。

通過測算中國與“一帶一路”沿線國家間經(jīng)濟聯(lián)系強度，反映出中國現(xiàn)今的經(jīng)濟聯(lián)系特征以及存在的問題。結(jié)果表明：中國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟聯(lián)系的空間分布特征明顯，可總結(jié)為以下幾點。

1.中國與沿線國家的經(jīng)濟聯(lián)系呈地帶式分布

表1是中國與沿線國家經(jīng)濟聯(lián)系強度，進一步觀察表1可得，高經(jīng)濟聯(lián)系強度國家基本為以東南亞國家、巴基斯坦、哈薩克斯坦、蒙古、俄羅斯為包圍的長方形地帶。結(jié)合可達性可知，該地帶的可達值基本在80～100 h的范圍內(nèi)，可達性較好。中等經(jīng)濟聯(lián)系強度國家主要以西亞部分國家及中東歐國家構(gòu)成的不規(guī)則帶狀體,該帶狀體的可達值在120～200 h，可達值較大。羅馬尼亞、比利時、阿富汗為該地帶的代表國家，羅馬尼亞和比利時與中國的經(jīng)濟聯(lián)系強度是白俄羅斯的3部，是拉托維亞等國的9倍。

2.中國與沿線各國的經(jīng)濟聯(lián)系強度差異大

由表1可知，各國經(jīng)濟聯(lián)系強度分布在15.056～

表1中國與沿線國家經(jīng)濟聯(lián)系強度

注：在原值的基礎(chǔ)上都除以1 000 000 000。

43 743.806的范圍上，數(shù)值跨度大，相差3個數(shù)量級。其中，只有3個國家經(jīng)濟聯(lián)系強度達到萬級以上，最大值為43 743.806，22個國家經(jīng)濟聯(lián)系強度分布在1 000～10 000之間，僅有4個國家經(jīng)濟聯(lián)系強度低于100，最小值為15.056。較大的數(shù)值差異反映了中國在“一帶一路”發(fā)展空間上存在的盲點和障礙，應(yīng)進一步均衡與各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來。

3.大部分國家聚集在經(jīng)濟聯(lián)系強度中等的區(qū)域

由以上分析，可以明顯看出，中國與“一帶一路”沿線國家大多屬于經(jīng)濟聯(lián)系一般水平，占沿線國家的47.8%。其中，歐洲國家占該水平的72.7%，還包括中亞的吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦，西亞的阿富汗、以色列、黎巴嫩等國家。這說明中國與“一帶一路”沿線國家存在很大的發(fā)展空間，各國應(yīng)加強政策溝通，加強政府間合作，深化利益融合，實現(xiàn)共贏。

(二)引力格局與區(qū)域發(fā)展分析

引力格局表征國家間經(jīng)濟聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)，引力格局依據(jù)當前中國與沿線各國經(jīng)濟聯(lián)系的空間格局及經(jīng)濟聯(lián)系結(jié)構(gòu)而劃分。重新定義的“一帶一路”區(qū)域發(fā)展模式，有利于“一帶一路”區(qū)域的特色發(fā)展，有針對性地制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，不斷增強各區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及經(jīng)濟實力，達到推動區(qū)域經(jīng)濟合作與“一帶一路”繁榮發(fā)展，加強不同文明交流的目標。

1.引力格局

從經(jīng)濟聯(lián)系強度看，中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟聯(lián)系可分為4個層級：第一層為強經(jīng)濟聯(lián)系區(qū)域，第二層為較強經(jīng)濟聯(lián)系區(qū)域，第三層為中等經(jīng)濟聯(lián)系區(qū)域，第四層為弱經(jīng)濟聯(lián)系區(qū)域。

與中國具有強經(jīng)濟聯(lián)系的國家區(qū)域，主要為部分南亞區(qū)域國家，如孟加拉國、印度、巴基斯坦，北部區(qū)域為俄羅斯。南北兩個區(qū)域分別為“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要節(jié)點國家。俄羅斯作為“一帶一路”發(fā)展的核心國家，是“一帶一路”中絲綢之路經(jīng)濟帶的重要運輸樞紐，中歐班列的兩條線路都經(jīng)過俄羅斯。孟加拉國、巴基斯坦等國資源豐富，但經(jīng)濟欠發(fā)達，建設(shè)發(fā)展該地區(qū)的鐵路、公路、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將有利于該地區(qū)乃至整個亞洲的經(jīng)濟大繁榮，也有利于沿線各國人民生活水平的提高。與中國互聯(lián)互通有助于攜手打造中蒙俄國際經(jīng)濟合作走廊和中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊。

與中國經(jīng)濟聯(lián)系較強的國家區(qū)域基本為中亞區(qū)域，蒙古位列第一，還包括哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，西亞的土耳其及歐洲的波蘭、羅馬尼亞等。中亞地區(qū)為“一帶一路”發(fā)展的重點區(qū)域，哈薩克斯坦是其中的重要節(jié)點國家。波蘭地處歐洲“十字路口”，地理位置優(yōu)越，是“一帶一路”的重要一環(huán)，借助“一帶一路”發(fā)展成為中東歐地區(qū)物流中轉(zhuǎn)站和貨物集散地。土耳其、波蘭等國與中國的經(jīng)濟往來也處于較活躍的狀態(tài)，波蘭一度成為中國在中東歐的第一大合作伙伴。

歐洲區(qū)域的大部分國家與中國的經(jīng)濟聯(lián)系處于中等水平，此外還包括西亞的阿富汗、以色列等，中亞的吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等，發(fā)展空間潛力大。而歐洲的黑山、阿爾巴尼亞、摩爾多瓦，中國南部的不丹等國與中國的經(jīng)濟聯(lián)系較弱，該區(qū)域國家自身地域面積小，經(jīng)濟發(fā)展水平較低。

2.區(qū)域發(fā)展分析

根據(jù)中國各地區(qū)“一帶一路”可達性及其與各國的經(jīng)濟聯(lián)系強度，現(xiàn)將“一帶一路”經(jīng)濟帶劃為3個區(qū)域：西部區(qū)域、中部區(qū)域、東部區(qū)域。3個區(qū)域資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性較強，彼此合作潛力和空間很大，能共同創(chuàng)建“一帶一路”繁榮景象。

第一，東部區(qū)域。包括俄羅斯—中國—泰國—印度—孟加拉國—巴基斯坦等國家。東部區(qū)域國家經(jīng)濟較發(fā)達，區(qū)域內(nèi)部資源互補，鐵路、公路、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)同發(fā)展。俄羅斯橫跨亞歐大陸，地理位置十分重要，是陸上連接中東歐的大通道。東部成員國要積極合作，打造中蒙俄國際經(jīng)濟合作走廊，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園為合作平臺，加強貿(mào)易往來，共建中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊，帶動整個區(qū)域的快速發(fā)展。

第二，中部區(qū)域。包括蒙古—哈薩克斯坦—烏茲別克斯坦—烏克蘭—尼泊爾—土耳其等國家。中部地區(qū)還包含中亞、西亞的部分國家。中部地區(qū)一直被視為共建“一帶一路”的重點合作地區(qū)。隨著絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的推進，應(yīng)優(yōu)先在中部地區(qū)開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國際產(chǎn)能合作，共同推進中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊建設(shè)。

第三，西部區(qū)域。包括阿富汗—以色列—奧地利—捷克—白俄羅斯等歐洲國家。西部區(qū)域國家基本為地理區(qū)域中的歐洲國家，作為“一帶一路”經(jīng)濟帶的最終目標市場，是中國中東歐合作中最大的利益相關(guān)方。西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，部分國家為工業(yè)強國，其先進科技和高超制造工藝的有效輸出將對中國及沿線國家推進產(chǎn)業(yè)升級起到積極的推動作用，西部區(qū)域與中國之間有巨大的市場機會，也有助于推動讓“中國制造”走出國門。

五、結(jié)語

通過對中國與“一帶一路”沿線國家之間的可達性分析與經(jīng)濟聯(lián)系強度測算，提出了“一帶一路”經(jīng)濟帶的區(qū)域劃分，并得出了3點結(jié)論。

第一，由以中國重要節(jié)點城市為核心的“一帶一路”可達性分析可以得出，可達性水平中等，120 h可以到達“一帶一路”沿線50%的國家?？蛇_性空間分布具有明顯的空間差異，在空間結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)“通道”型特征，在中國境內(nèi)大致形成3條出境軸線，可達性最差區(qū)域大部分為高山或荒漠邊緣地區(qū)。西安作為主要節(jié)點城市，集結(jié)中國境內(nèi)以及相鄰國家的貨源，成為“一帶一路”起點地區(qū)的質(zhì)心。

第二，中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟聯(lián)系強度存在明顯差異，經(jīng)濟聯(lián)系強度數(shù)值最大為43 743.806，最小為15.056。將經(jīng)濟聯(lián)系強度分為4個層次，經(jīng)濟強度中等的國家占47.8%。沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施、通信條件、經(jīng)濟發(fā)展等各方面差異明顯，因此“一帶一路”經(jīng)濟帶的發(fā)展需要綜合考量不同國家的國情，不同地區(qū)提出不同的發(fā)展模式。

第三，以中國為出發(fā)點，在可達性研究和經(jīng)濟聯(lián)系強度測算的基礎(chǔ)上將“一帶一路”經(jīng)濟帶劃分為三大區(qū)域：西部區(qū)域、中部區(qū)域、東部區(qū)域，打破常規(guī)的中亞、西亞、南亞、歐洲的地理劃分模式。三大區(qū)域內(nèi)部優(yōu)勢互補，協(xié)同發(fā)展，形成區(qū)域特色。根據(jù)三大區(qū)域各自的發(fā)展情況，中國在推進“一帶一路”發(fā)展上應(yīng)制定不同的戰(zhàn)略措施。

結(jié)合以上結(jié)論，本文提出以下3點戰(zhàn)略發(fā)展建議：

第一，加強“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！耙粠б宦贰背h以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容，其中設(shè)施聯(lián)通是“一帶一路”建設(shè)的重點內(nèi)容。交通基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟聯(lián)系的命脈。目前，中國已經(jīng)對許多國家給予基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資，包括援建鐵路、港口、電站等。在此基礎(chǔ)上，沿線國家應(yīng)推進基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準體系的規(guī)范對接，攜手推進國際骨干通道建設(shè)。尤其要抓穩(wěn)交通基礎(chǔ)設(shè)施中關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程的建設(shè)。簡化國際出境手續(xù)，換裝、多式聯(lián)運有機銜接，實現(xiàn)國際運輸便利化。

第二，加強三大區(qū)域間的優(yōu)勢互補與貿(mào)易相通。打破地理意義上的區(qū)域劃分，結(jié)合以中國為質(zhì)心的可達性分析及經(jīng)濟聯(lián)系強度測算，重新劃分“一帶一路”經(jīng)濟帶區(qū)域。三大區(qū)域分別以共同的特性組合發(fā)展。一方面，應(yīng)該加強區(qū)域間的互聯(lián)互通，構(gòu)建新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島的國際經(jīng)濟合作走廊。要進一步推動中巴、孟中印緬兩個經(jīng)濟走廊之間的合作，推進“一帶一路”建設(shè)。另一方面，要加強三大區(qū)域間的互聯(lián)互通，加強政策溝通，結(jié)合當?shù)靥厣蛧?，建立特色的合作機制，促進區(qū)域間的均衡發(fā)展，以先暢通帶動后暢通。

第三，深化地方開放態(tài)勢。推進“一帶一路”發(fā)展，中國必須要充分發(fā)揮國內(nèi)各區(qū)域的比較優(yōu)勢，以積極主動的態(tài)度迎接開放格局的到來，加強與東中西各方面的互動合作，全面提升開放型經(jīng)濟水平。中國西北、東北地區(qū)要利用新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，進一步深化與中亞、南亞、西亞等國家的合作交流。中國西南地區(qū)應(yīng)加強與巴基斯坦、阿富汗等國的經(jīng)濟聯(lián)系，從而建設(shè)成向南亞和東南亞輻射的中心區(qū)域。中國內(nèi)陸地區(qū)資源豐富、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，加強西安等內(nèi)陸港的建設(shè)，集結(jié)長江中下游城市群、成渝城市群、關(guān)中城市群等區(qū)域的貨源，加強內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，打造內(nèi)陸重要節(jié)點城市。

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StudyonthedistributionpatternofgravityintheBeltandRoadbasedonaccessibilityandeconomicties

WANG Jian-wei，DU Yi-yun，ZHANG Shi-qing

(School of Economics and Management，Chang’an University，Xi’an 710064, Shaanxi, China)

Research on the traffic network and national economic ties of the Belt and Road is the foundation to promote cooperation with countries along China. Based on GIS spatial analysis technology, the grid-cost weighted distance algorithm was used to calculate the spatial accessibility of the Belt and Road, and then the gravity model was introduced, in order to measure strength of economic tie between China and other countries along the Belt and Road. The economic tie, spatial structure and the distribution pattern of gravity between China and the other countries along the Belt and Road were discussed. Research shows that the distribution of spatial accessibility of the main node in the Belt and Road of Chinese area has the spatial characteristics of “channel”; Xi’an is the center city of starting point area of the Belt and Road, which make most of areas within the territory of China and countries and regions in the Belt and Road contact. Shenyang is an important node of China-Mongolia-Russia economic corridor in northeast China region, and it is the window open to the north of China; the regional characteristics of economic ties between China and other countries along China are obvious. Countries with strong economic ties are Bangladesh, Pakistan, India, Russia, and so on. Countries with stronger economic ties are mainly Central Asian countries, mainly Mongolia, Kazakhstan, Poland, and so on; the strength of economic ties between most countries in Europe and China is at a moderate level. According to the strength of economic ties, the economic zone of the Belt and Road is divided into three regions: the eastern region, central region and western region. Taking China-Mongolia-Russia, Pakistan, BCIM economic corridor and Silk Road Economic Belt as the link, the construction of regional transportation infrastructure and international cooperation are needed to be promoted. The three regions should strengthen complementary advantages and trade interconnection, and then build urban agglomeration and important node cities to enhance the level of open economic development.

the Belt and Road; spatial accessibility; pattern of gravity; strength of economic tie; transportation infrastructure

2017-06-20

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金項目(310823170434)

王建偉(1965-)，男，黑龍江哈爾濱人，教授，博士研究生導師。

F752

A

1671-6248(2017)04-0064-07