李紹林

摘 要：在港口工程施工過(guò)程中，航道工程是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，做好航道工程的建設(shè)工作有助于加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)港口航道護(hù)岸工程、航道疏浚工程、航道分道工程施工過(guò)程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制技術(shù)進(jìn)行了分析，保證了航道工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：港口航道工程 施工重點(diǎn)環(huán)節(jié) 控制探析

1.工程概況

某港口航道工程設(shè)計(jì)最小通航水深為3.3m，航道底寬不低于46m，航道彎曲半徑控制在480m以上，航道口的寬度控制在70m以上，航道工程主要包括護(hù)岸施工、水下土方的開(kāi)挖和回填施工、臨時(shí)工程的施工、疏浚工程施工等施工內(nèi)容。本文以此工程為例對(duì)港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)控制進(jìn)行分析和探討。

2.護(hù)岸工程施工控制

2.1 圍堰的填筑

借助基槽邊坡部位現(xiàn)有的岸坡適當(dāng)向臨水側(cè)加大斷面，從而形成一定面積的圍堰。圍堰應(yīng)建在較為寬闊的河面上而且不會(huì)影響河面上船舶的正常航行。將土圍堰頂標(biāo)高設(shè)置在距離施工水位0.5m以上，圍堰頂部寬度設(shè)置為2米為宜。圍堰迎水面坡與背水面坡均有明確的規(guī)定，背水面坡比為l：1.5，迎水面一側(cè)坡度比值為l：2。由于土圍堰主要使用的是松散的而且滲透性較小的粘土或者是粉質(zhì)粘土建筑而成的，因此為了防止在雨季出現(xiàn)滑坡等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)借助挖掘機(jī)等設(shè)備對(duì)其進(jìn)行碾壓處理，提高圍堰表層的穩(wěn)定性。在汛期，還應(yīng)在圍堰臨水面的最低水位0.5m左右鋪設(shè)彩條布，并將一定重量的袋裝土放置在彩條布上，這樣可避免洪水等對(duì)港口造成的不良影響，最大限度降低不安全事故的發(fā)生。土圍堰結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.2水上土方基坑的開(kāi)挖

在進(jìn)行水上土方基坑開(kāi)挖過(guò)程中，施工人員需明確各自的職責(zé)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工流程進(jìn)行合理作業(yè)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)狀況采取有效的方式進(jìn)行開(kāi)挖。在開(kāi)挖中為了避免挖掘機(jī)等設(shè)備對(duì)原狀土造成破壞，可在距離基底面10～20cm以上使用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，而在距離基底面10cm以內(nèi)的區(qū)段使用人工開(kāi)挖的方式進(jìn)行施工，并將開(kāi)挖后的土方放置在固定的區(qū)域。此外，還應(yīng)注意的是在使用挖掘機(jī)對(duì)基坑進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)還應(yīng)加長(zhǎng)開(kāi)挖一定距離，一般為1～2m，并放坡至地面，這樣可避免土方坍塌現(xiàn)象的發(fā)生，給施工人員創(chuàng)設(shè)安全的工作環(huán)境。

2.3施工期臨時(shí)排水

2.3.1縱向明溝排水

針對(duì)港口工程中地基土屬于粘土區(qū)域的航段，可采取縱向明溝排水法進(jìn)行基坑開(kāi)挖。為了避免水泵抽水過(guò)程中，泥漿造成管道堵塞現(xiàn)象的發(fā)生可事先在集水坑的竹簍底部加入碎石沉入積水坑，并將離心水泵放置在竹簍內(nèi)進(jìn)行抽水，保障施工后期工作的順利實(shí)施。

2.3.2 輕型井點(diǎn)排水

井點(diǎn)位置設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到排水效果高低，因此在設(shè)置時(shí)應(yīng)綜合權(quán)衡現(xiàn)場(chǎng)情況，進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，按照正確的操作流程對(duì)井點(diǎn)高程以及安插順序進(jìn)行施工，提高施工的有效性。通常情況下，對(duì)于直立式護(hù)岸段而言主要采取的是雙排井點(diǎn)設(shè)置法：在土方開(kāi)挖處設(shè)置一個(gè)井點(diǎn)，平面尺寸為10m×14m；另一個(gè)設(shè)置在底板頂高程部位。井點(diǎn)布置完成后，施工人員應(yīng)做好監(jiān)測(cè)，為期一周，必須保證井點(diǎn)的高程相協(xié)調(diào) 。此外，井管應(yīng)與真空泵有效連接，不得出現(xiàn)漏氣等不良現(xiàn)象。排水工作結(jié)束后應(yīng)按照相關(guān)要求合理拆除井點(diǎn)，并做好井口封閉工作。

2.4 施工控制策略

2.4.1施工中的測(cè)量

施工人員應(yīng)在護(hù)岸工程正式實(shí)施前，對(duì)港口航道兩岸的河道與岸坡進(jìn)行測(cè)量，要對(duì)護(hù)岸沿線水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，并對(duì)閉合度進(jìn)行測(cè)量，保證水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量的準(zhǔn)確性。此外，施工中還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，做好護(hù)岸邊線的放線工作，為后期施工階段的順利實(shí)施提供可靠的保障。

2.4.2 澆筑混凝土

在進(jìn)行混凝土澆筑施工前，施工單位應(yīng)從正規(guī)廠家處購(gòu)買(mǎi)原材料，原材料進(jìn)場(chǎng)前需進(jìn)行檢測(cè)，看其各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足要求。緊接著對(duì)混凝土的配比進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，尋求最佳的混凝土配合比后還應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，確保符合要求后方可投入使用。澆筑混凝土前，施工人員還需對(duì)基槽內(nèi)部的雜物進(jìn)行徹底清理，確?；蹮o(wú)積水、雜物存在。在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗處理時(shí)，要快插慢拔，振點(diǎn)間距按30～40cm梅花形布置，以大約7.5cm/s的速度慢慢抽出，尤其要注意控制引排各部位的氣泡。

2.4.3 漿砌塊石墻身

對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，如果其強(qiáng)度超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，施工人員需將底板部位的雜物進(jìn)行清理，這樣便于砌筑墻身工作的順利實(shí)施。根據(jù)漿砌塊石的特征合理選擇塊石，塊石表面要平。漿砌塊石墻身時(shí)，要確保各個(gè)塊石之間鋪設(shè)的完整性，尤其是各塊石之間的縫隙部位應(yīng)進(jìn)行有效處理，確保接合密實(shí)。施工完成后還應(yīng)做好墻體的養(yǎng)護(hù)工作。

2.4.4壓頂混凝土

在壓頂混凝土施工前，施工人員首先需將墻頂部位的雜物等進(jìn)行徹底清理，確保墻頂平整；其次對(duì)壓頂部位進(jìn)行測(cè)量，求出其高程后進(jìn)行立模，選擇高強(qiáng)度的鋼模這樣可提高模板的穩(wěn)定性；最后澆筑混凝土，澆筑混凝土要連續(xù)，中間不得出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象，澆筑完后還應(yīng)及時(shí)進(jìn)行振搗處理，提高其密實(shí)性。

3.港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點(diǎn)

由于港口航道的特殊性，如遇到河水迅猛增長(zhǎng)時(shí)會(huì)引發(fā)洪災(zāi)現(xiàn)象，而港口航道疏浚工程的實(shí)施可有效降低洪澇對(duì)航道所帶來(lái)的不良影響，具有重要的意義。

3.1疏浚工程的施工工藝

疏浚工程的內(nèi)容是將航道中的泥沙進(jìn)行清理，保證主航道的水位深度處于可控范圍內(nèi)。隨著科技發(fā)展浪潮的不斷推進(jìn)，如今在疏浚工程中所使用的GPS定位加測(cè)深儀也變得更加先進(jìn)，借助吸淤船可對(duì)航道內(nèi)的泥沙進(jìn)行有效清理，安全可靠而且工作效率高。在疏浚工程中，泥沙堆放點(diǎn)的設(shè)置以及排水系統(tǒng)的科學(xué)布設(shè)則是關(guān)鍵，其設(shè)置的合理與否直接關(guān)系著施工質(zhì)量的高低，因此工程實(shí)施前施工單位應(yīng)根據(jù)航道情況進(jìn)行施工前的地形掃海測(cè)量，并根據(jù)掃海測(cè)量數(shù)據(jù)制定出有效的施工方案，確保疏浚工程的順利實(shí)施。疏浚工程施工流程如下：endprint

（1）試挖。施工單位會(huì)選擇一些經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員對(duì)航道進(jìn)行試挖，并搜集相關(guān)信息開(kāi)展深入分析后對(duì)方案進(jìn)行修改，以確保后期施工的安全、有序?qū)嵤?/p>

（2）挖槽。根據(jù)施工方案的要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行挖槽作業(yè)，為了防止漏挖現(xiàn)象，挖槽之間的重疊范圍應(yīng)控制在5米以內(nèi)。實(shí)際施工中，施工單位還應(yīng)指派專人對(duì)開(kāi)挖點(diǎn)進(jìn)行24h不間斷監(jiān)測(cè)，若發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題應(yīng)及時(shí)加以改進(jìn)。

（3）輸送泥漿。在輸送泥漿過(guò)程中，應(yīng)首先鋪設(shè)水下潛管，將其與水上潛管連成一個(gè)整體，這樣可便于泥漿的順利輸送。此外，還應(yīng)嚴(yán)格控制水上輸泥管與浮筒的封閉處，確保其連接密實(shí)，這樣可防止泥漿輸送過(guò)程中發(fā)生泄漏，造成管道下沉等不良現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2疏浚工程的控制要點(diǎn)

為了降低對(duì)港口運(yùn)輸所帶來(lái)的不良影響，在疏浚施工時(shí)應(yīng)盡可能選擇船舶量較少的時(shí)間區(qū)段進(jìn)行施工。此外，還應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員結(jié)合工程特征制定出有效的疏浚工程實(shí)施方案，保障工程的順利實(shí)施，本工程進(jìn)行疏浚施工是設(shè)計(jì)使用抓斗船挖泥上泥駁，選擇河道上比較寬闊 河面，先利用絞吸船在水下開(kāi)槽，槽長(zhǎng)為250m，槽寬為20m，槽深為2.5m，將泥駁泥卸至水下深槽中，然后利用鉸吸式疏浚竄將槽中泥填到排泥場(chǎng)中。

3.3港口航道分道工程的施工工藝和控制要點(diǎn)

3.3.1 分道工程的施工工藝

分道工程施工流程如下：首先按照港口實(shí)際情況制定出切實(shí)可行的分道實(shí)施方案，一般需要根據(jù)船舶的噸位情況對(duì)航道進(jìn)行合理的分配，以便可以更方便管理進(jìn)港船舶，避免船舶參數(shù)不一致，管理混亂等問(wèn)題，提升航道通行能力；其次借助一些高端設(shè)備將原有航運(yùn)中的一些設(shè)施進(jìn)行徹底拆除；最后更換新的航運(yùn)設(shè)施。

3.3.2分道工程的控制要點(diǎn)

進(jìn)行分道工程施工中，施工人員要根據(jù)施工需要，完善和調(diào)整拓寬航道的航線和航道，以保障施工的順利實(shí)施。此外，施工單位還應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，制定出切實(shí)可行的分道實(shí)施方案，將可能存在的問(wèn)題考慮全面，并開(kāi)展深入的分析，以便尋求有效的應(yīng)對(duì)策略，為港口航運(yùn)工作的順利開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)該航道工程施工過(guò)程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，使航道的通航條件得到了顯著的改善，控制了水土流失的情況，提升了運(yùn)河的排澇、防洪能力。在日后的管理過(guò)程中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)航道的管理力度，保證航道順利運(yùn)行，推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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