隋海珍

摘 要 當(dāng)今中國，高速鐵路的迅速發(fā)展引起了國內(nèi)外的極大關(guān)注。在黨和國家的高度重視以及在高鐵科研人員的攻堅(jiān)克難下，我國的高速鐵路取得了巨大的、里程碑式的發(fā)展。本文著重分析我國高速鐵路的現(xiàn)狀、優(yōu)點(diǎn)以及給我國經(jīng)濟(jì)帶來的影響。

關(guān)鍵詞 高速鐵路 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展

一、我國高速鐵路的現(xiàn)狀

2009年由我國國家鐵路局出臺的新規(guī)范明確規(guī)定：高速鐵路是新建的設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)到250公里的鐵路。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止到2016年12月31日，我國在鐵路固定資產(chǎn)方面的投資額達(dá)到8238億元，建設(shè)的新線有9531公里，其中高速鐵路3306公里。我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中高鐵營業(yè)里程超過1.9萬公里。高速鐵路已經(jīng)成為地面交通運(yùn)輸最快也最方便的工具。

二、高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)

（一）運(yùn)輸能力強(qiáng)

運(yùn)輸能力強(qiáng)是高速鐵路相較于其他交通運(yùn)輸方式而言的巨大優(yōu)勢，高速鐵路的運(yùn)能是大大超過其他交通方式的。

（二）發(fā)車密度大

現(xiàn)在我國正逐步在某些有特殊需求的高鐵線路推行公交式發(fā)車，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。

（三）行駛速度快，花費(fèi)時(shí)間短

當(dāng)今我國高速鐵路開通運(yùn)營的最高時(shí)速已經(jīng)超過350km，在不久的將來，京滬高鐵的運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到450km。迄今為止，它是在地面上運(yùn)行最快、行駛距離最長的交通工具。

（四）乘坐安全

高速鐵路作為地面上最先進(jìn)的交通運(yùn)行方式，政府投入了巨大的人力、物力來保障它的行駛安全，與其他交通方式相比，它是安全性能最高的運(yùn)輸工具。

（五）乘坐舒適

高速鐵路極快的行駛速度并不是以犧牲乘客的乘坐體驗(yàn)為代價(jià)的。這種良好的乘車感受是基于我國高速鐵路在鐵軌鋪設(shè)方面采用的新技術(shù)。無砟軌道的技術(shù)核心主要利用混凝土和瀝青，取代了之前的碎石，以此來減少列車行駛時(shí)的抖動。

（六）影響因素小

高速鐵路運(yùn)行相對穩(wěn)定，極少發(fā)生停運(yùn)的情況。在我國，停運(yùn)幾乎都是因?yàn)榈卣鸹蛘邚?qiáng)臺風(fēng)等不可抗拒的自然因素。

（七）準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)

高速鐵路正點(diǎn)率高是高速鐵路受到旅客歡迎的原因之一。無論乘坐哪種交通工具，旅客都希望能夠正點(diǎn)抵達(dá)以便接下來的行程能夠按照計(jì)劃進(jìn)行。我國的飛機(jī)晚點(diǎn)率一直居高不下，公路運(yùn)輸又因?yàn)樘鞖?、路況等原因無法保證準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。在這種情況下，高速鐵路成為大部分旅客的首選。

（八）最環(huán)保的交通工具

高速鐵路的動力不是其他交通工具所需要的燃油，而是采用比較清潔的能源——電力。以CRH380A新一代高速動車組為例，當(dāng)它以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12，小轎車的1/8、中型客車的1/3。幾相對比之下可以看出，高速鐵路的確是現(xiàn)代社會最環(huán)保的交通工具。

三、高速鐵路對經(jīng)濟(jì)的影響

作為一個(gè)能夠快速縮短空間距離的交通工具，高速鐵路的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長。

（一）增加區(qū)域可達(dá)性，促進(jìn)人口流動

高速鐵路的開通運(yùn)營使得沿線城市的人口遷移變得簡單和方便起來，同時(shí)其線路走向還會在一定程度上間接引導(dǎo)勞動力在不同城市間的分配。

（二）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

我國現(xiàn)在仍然處于初級發(fā)展階段，雖然自改革開放以來，我國各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備已在逐步完善，但是行車網(wǎng)絡(luò)密度、軌道覆蓋范圍、技術(shù)水平仍然落后于發(fā)達(dá)國家。而高速鐵路的發(fā)展就如同一道催化劑，加快了城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與完善。

（三）提升區(qū)域貨運(yùn)、客運(yùn)能力

原有客貨混運(yùn)的方式使得我國的鐵路運(yùn)輸既無法滿足高品質(zhì)的客運(yùn)要求，也無法滿足伴隨我國經(jīng)濟(jì)增長的貨物運(yùn)輸量的不斷增長。而高速鐵路客貨分線運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，能夠從根本上提升客運(yùn)和貨運(yùn)能力，同時(shí)也有利于鐵路部門創(chuàng)新和優(yōu)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

（四）實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)

隨著我國“四縱四橫”體系的形成，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程逐漸加快。加大高速鐵路的建設(shè)投資，不但可以完善現(xiàn)階段我國高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)圖，并且可以綜合協(xié)調(diào)其他不同優(yōu)點(diǎn)的綜合交通運(yùn)輸方式聯(lián)合形成創(chuàng)新性綜合交通體系，而且高速鐵路一定程度上彌補(bǔ)了我國既有的交通運(yùn)輸方式某些空白領(lǐng)域，提升了資源的流動效率和價(jià)值，為城際區(qū)域化分工和城際區(qū)域化分工協(xié)作創(chuàng)造了更好的條件。

（五）資源節(jié)約和保護(hù)環(huán)境

高速鐵路使用的能源類型使得它天然對環(huán)境友好。并且隨著我國高鐵技術(shù)的不斷提升，其各方面性能進(jìn)一步優(yōu)化，高速鐵路對環(huán)境的影響會越來越小。

（六）加快區(qū)域間的城市化進(jìn)程

高速鐵路縮短了城市間的空間距離，使得來往便利起來，一些原本需要花費(fèi)很多生產(chǎn)資料、勞動力等的運(yùn)輸能夠輕松地往來傳輸。少數(shù)發(fā)展比較快的城市能夠帶動區(qū)域內(nèi)其他城市的發(fā)展，加快城市化進(jìn)程。

（七）提供相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)機(jī)會

隨著我國社會市場化進(jìn)程的不斷加快，網(wǎng)絡(luò)深入我們的生活中。高速鐵路也不例外?，F(xiàn)在的高鐵可以提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂餐業(yè)務(wù)。這種新的嘗試，既便利了廣大乘客，也提供了就業(yè)機(jī)會。

四、結(jié)語

高速鐵路作為一種交通運(yùn)輸工具，其本身就擁有相對比較出眾的特點(diǎn)和優(yōu)勢，再加上國家近幾年在建設(shè)和研發(fā)等方面的大力投入，其發(fā)展勢頭越來越猛。但由于高速鐵路的建設(shè)周期一般較長，并且花費(fèi)巨大，回收周期相對更長，因此高鐵沿線城市的政府一定要把握住機(jī)遇，抓緊時(shí)間在建設(shè)高鐵的同時(shí)搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并且在高鐵開通以后，積極利用高速鐵路對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和推動作用，加快區(qū)域內(nèi)城市化進(jìn)程，帶動區(qū)域內(nèi)城市集群的發(fā)展，全方位、多角度地挖掘高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益。

（作者單位為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司）