□ 本刊記者 管宏業(yè)

徐和誼：引領(lǐng)大變革，鑄就“中國夢”

□ 本刊記者 管宏業(yè)

伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復(fù)興的夢想，中國汽車的道路正越走越寬廣。

徐和誼深情寄望，作為實體經(jīng)濟(jì)中最強(qiáng)的一環(huán)，

在實現(xiàn)“兩個一百年”的偉大目標(biāo)中，汽車業(yè)一定會大有可為，成為踐行“中國夢”的旗手。

一切偉大的事業(yè)，都是在上下一心、砥礪前行中奮力推進(jìn)。10月的北京秋高氣爽，銀杏楓葉層林盡染。位于北京順義的北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地氣勢磅礴，與不遠(yuǎn)處的首都機(jī)場航站樓遙相呼應(yīng)。守護(hù)在國門第一站，自然就有著不一樣的氣勢和擔(dān)當(dāng)。十九大代表、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼接受了《汽車人》獨家專訪。

作為十九大代表，徐和誼既感光榮自豪，更覺使命重大。他說，二十四史上有這樣兩句話：所當(dāng)乘者，勢也；不可失者，時也。所謂時勢造英雄，就是要乘勢而上，建立奇功。對中國制造業(yè)而言，現(xiàn)在就面臨著這樣一個百年不遇、建功立業(yè)的絕佳時勢，他告訴《汽車人》：“我們幸運地成為中國汽車奇跡的見證者和親歷者。我們趕上了一場歷史大變革，也趕上了一個壯麗的新時代。”

風(fēng)雨兼程，春華秋實。從中國汽車起步至今60余年里，多少代汽車人為了汽車夢想傾注一生，打造汽車強(qiáng)國的事業(yè)也在繼往開來中不斷推進(jìn)。承前啟后，徐和誼說，汽車產(chǎn)業(yè)正在民族復(fù)興之路上大步前行，中國汽車人有能力擔(dān)當(dāng)時代前行的先驅(qū)，踐行“中國夢”的旗手。

歷史的大勢更加清晰，中國汽車的東風(fēng)已經(jīng)到來。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)的重要性與日俱增。徐和誼形象地說，過去5年里，汽車產(chǎn)業(yè)是少數(shù)健康發(fā)展、沒有給國家“添事兒”的領(lǐng)域，為完成“十二五”規(guī)劃、供給側(cè)改革做出了突出貢獻(xiàn)；過去5年，也見證了中國汽車從小到大、由弱漸強(qiáng)的歷程。甚至在某些領(lǐng)域已位居世界前列，比如自主新能源板塊，中國已成為全球電動車第一生產(chǎn)和消費大國。

5年前，習(xí)近平總書記向全黨全國發(fā)出了實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)的號召。第一個一百年，是到中國共產(chǎn)黨成立100年時（2021年）全面建成小康社會；第二個一百年，是到新中國成立100年時（2049年）建成富強(qiáng)、民主、文明、和諧的社會主義現(xiàn)代化國家。5年時間過去，徐和誼興奮地說：“今天，我們比任何時候更加接近中華民族的偉大復(fù)興，比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現(xiàn)這個目標(biāo)。”

如徐和誼所說，汽車行業(yè)作為實體經(jīng)濟(jì)中最強(qiáng)的一環(huán)，上下游涉及面大、利益拉動性強(qiáng)，在實現(xiàn)“兩個一百年”偉大目標(biāo)過程中一定會大有可為，而且也必須有所作為。同時，伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復(fù)興的夢想，中國汽車的前景將越行越通暢，道路越走越寬廣。

北汽面臨全新跨越

伴隨著中國巨輪不斷遠(yuǎn)行，中國制造業(yè)也將在全球產(chǎn)業(yè)分工中扮演更重要的角色，這其中，汽車業(yè)很有可能最先打開機(jī)會之門，并在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中搶得領(lǐng)先。

盡管中國汽車是全球產(chǎn)業(yè)格局中的后來者，競爭中一度居于下風(fēng)。但從2009年首次問鼎全球銷量冠軍至今，連續(xù)8年，中國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居第一，已經(jīng)有6家汽車企業(yè)進(jìn)入全球500強(qiáng)。徐和誼表示，我們用短短十幾年時間完成了量的積累，準(zhǔn)備著質(zhì)的飛躍，正不斷加快步伐力圖趕超。

隨著中國汽車在全球地位持續(xù)提升，更重要的是，中國汽車正建立起強(qiáng)大自信，樹立了高遠(yuǎn)目標(biāo)——以自立自強(qiáng)為本，發(fā)展自主品牌，打造汽車強(qiáng)國。

得益中國汽車上層建筑不斷完善，以及消費市場蓬勃發(fā)展，中國新能源汽車開始嶄露頭角。徐和誼驕傲地告訴《汽車人》，以北汽新能源為代表的，完全有能力把中國新能源汽車打造成像高鐵、特高壓、核電這樣的“國家名片”！

九層之臺，起于累土。徐和誼深知，要實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，不可能一蹴而就，需要一代代人接力奮斗。在“中國夢”的基礎(chǔ)上，北汽也確立了自己的“北汽夢”。目標(biāo)很明確，一方面，爭取到2020年時實現(xiàn)產(chǎn)值同比2010年翻兩番；另一方面，讓北汽職工的平均收入到2020年時同比2010年也要翻兩番，真正讓北汽職工分享到改革和發(fā)展的成果。

徐和誼清醒地意識到，如果不讓每一位北汽人感受到“北汽夢”，它也只是空中樓閣?！鞍驯逼麎袅炕?，讓全體北汽人看得見，摸得著，把這個變成一個奮斗目標(biāo)，其實這是‘中國夢’的北汽篇?！?/p>

值得北汽人欣慰的是，歷經(jīng)過去5年的努力拼搏，勾畫中的“北汽夢”已觸手可及。

2011年，北汽集團(tuán)全年銷售汽車154.1萬輛，銷售收入2010億元；2016年，北汽集團(tuán)已實現(xiàn)全年銷售整車285萬輛，營業(yè)收入突破4000億元。北汽連續(xù)5年入圍世界五百強(qiáng)，2017年位居第137位，5年進(jìn)步了199位。

想起15年前剛剛加入汽車行業(yè)時，徐和誼頗為感慨地說，那時面臨的第一要務(wù)是生存。15年來，中國汽車變化萬千，發(fā)展之快、成就之大，超乎想像?！拔覀兺瓿闪擞尚〉酱蟮臍v史使命，面臨著由大到強(qiáng)的全新跨越?！?/p>

值得關(guān)注的是，過去5年里，北汽所取得的成就不僅在于規(guī)模的累積，更是發(fā)展內(nèi)涵上的換擋升級。

近年來，北汽集團(tuán)按照“開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新”的大思路，發(fā)揮北京科技創(chuàng)新中心的優(yōu)勢，打造出了北汽自主創(chuàng)新的新體系、新格局。

2014年北汽就提出了“兩個轉(zhuǎn)型”，即“由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略。在新的發(fā)展模式之下，北汽集團(tuán)又明確了“六化”轉(zhuǎn)型路徑——差異化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、國際化、服務(wù)化，積極探索新路徑、新模式，不斷尋求發(fā)展的新增長點和驅(qū)動力。

其中，新能源科技創(chuàng)新成為北汽實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的一個重要發(fā)力點，徐和誼自豪地說，如今北汽已經(jīng)掌握了純電動汽車最核心的三電（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）技術(shù)。如今，北汽已經(jīng)在聚焦電動化上嘗到了甜頭。在新能源領(lǐng)域，北汽持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，創(chuàng)造了多項“行業(yè)第一”。如今，北汽集團(tuán)已積累了近10萬純電動車用戶，累計行駛里程8.2億公里，相當(dāng)于直接減少碳排放13萬噸，植樹740萬棵，為環(huán)保事業(yè)做出了積極貢獻(xiàn)。

徐和誼表示，只用了四五年的時間，新能源汽車就從當(dāng)初的乏人問津到今天的如火如荼，速度之快是我們始料未及的。實際上，新能源汽車發(fā)展如此之快，與黨的十八大所倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念息息相關(guān)。他高興地談到，過去幾年里，尤其是自主品牌成為市場主體，推動了中國新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展，成為我國新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

有了這樣一個比較好的起點，徐和誼預(yù)計，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跨國公司在華產(chǎn)品的市場份額，有望占據(jù)2/3，打下大半個江山。更重要的是，那時候的產(chǎn)業(yè)發(fā)展將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結(jié)果。

發(fā)展最缺國際化人才

當(dāng)《汽車人》問徐和誼：“您現(xiàn)在面臨的最大困難是什么？”他眉頭一皺：“最大的困難就是，我太缺國際化人才了！”

盡管北汽依然是以汽車集團(tuán)冠名，但在熟悉內(nèi)情的人看來，北汽已經(jīng)不是一個純粹的汽車公司。過去5年里，北汽積極開展跨行業(yè)合作，以海納百川的姿態(tài)，啟動互聯(lián)網(wǎng)+思維，聯(lián)合多家技術(shù)公司，在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面取得了一系列成果。徐和誼麾下的北京汽車，正在逐漸脫離傳統(tǒng)汽車業(yè)的局限。由“傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略架構(gòu)已初見雛形。

僅在過去一個月內(nèi)，徐和誼再次合縱連橫，為北汽拼上智能化藍(lán)圖。9月29日，北汽與科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作，雙方在汽車電子智能化產(chǎn)品領(lǐng)域展開全面深度合作。10月13日，北汽與百度戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行，徐和誼與百度董事長李彥宏共同出席。這也是繼年初與小米、松下等達(dá)成合作協(xié)議后，北汽與科技企業(yè)在傳統(tǒng)汽車業(yè)基礎(chǔ)上的再一次聯(lián)合創(chuàng)新。憑借此，北汽有望加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車及生態(tài)圈建設(shè)，力爭在智能化時代占據(jù)一席之地。

據(jù)了解，北汽與科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議主要內(nèi)容包括：基于雙方各自優(yōu)勢，在智能人機(jī)交互技術(shù)、車載智能化及人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、營銷資源等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。與百度合作集中在自動駕駛方面，雙方將以百度Apollo開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

徐和誼表示，隨著人工智能技術(shù)的興起，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨一場前所未有的大變革，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)以更加創(chuàng)新、開放的精神，積極迎接未來。

實際上，大力押注智能化、網(wǎng)聯(lián)化，已是北汽面向未來創(chuàng)新探索的戰(zhàn)略方向。北汽制定了“NOVAPLS”智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是達(dá)成在智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián)NOVA-Link、智能座艙NOVASpace“三維一體”全方位智能化戰(zhàn)略體系的行業(yè)領(lǐng)先。目前，在北汽出品的汽車產(chǎn)品中已廣泛配置智能化、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。

徐和誼深有感慨地說，從技術(shù)路線上來看，如果說持續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)汽油機(jī)時代是汽車業(yè)技術(shù)革命第一階段，那新能源技術(shù)革命則是第二階段。讓人始料未及的是，當(dāng)?shù)诙A段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有完全成熟的時候，第三個階段的技術(shù)革命強(qiáng)勢來襲，即以AI技術(shù)為代表的智能化。

綜觀這三個階段的技術(shù)變革，北汽抓住了第二階段的機(jī)遇，積累了先發(fā)優(yōu)勢，取得了一定成績。但是，徐和誼也清醒地認(rèn)識到，AI技術(shù)的發(fā)展將對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響，推動行業(yè)產(chǎn)生變革，未來必須要抓住第三次技術(shù)革命的機(jī)遇。因此，北汽從一開始就高度重視，全力以赴。

雖然動手早、下手重，但在打造智能化未來方向上，徐和誼依然有不小擔(dān)憂。他指出，過去汽車業(yè)技術(shù)進(jìn)步更多靠硬實力，但隨著AI時代到來，硬實力的作用在減弱，來自編程、軟件開發(fā)等IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟實力越來越重要。而傳統(tǒng)車企在這些領(lǐng)域缺少人才儲備，必須依靠IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的力量，兩者協(xié)同創(chuàng)新。

實際上，不僅是智能化，在面向構(gòu)建“北汽夢”的整個框架中，“人才”始終都是徐和誼頗感頭疼的一環(huán)。向來心直口快的他坦言，并不是說現(xiàn)在缺人，就眼下的業(yè)務(wù)而言，現(xiàn)有隊伍完全能夠勝任；難點在于，全球一體化格局下，北汽作為一個后來者，如何與跨國公司展開全方位競爭？是否具有全球意識與能力相匹配的國際化人才？這都是當(dāng)下北汽面臨的最大“難題”。“世界是平的，我們進(jìn)步的同時，跨國公司甚至進(jìn)步更快，心里多少有些誠惶誠恐。不要說知識結(jié)構(gòu)、技術(shù)水準(zhǔn)，僅僅以國際化戰(zhàn)略所需的人才而言，就夠我們喝一大壺的了?！?/p>

話匣子打開，徐和誼慢慢展現(xiàn)出敢說敢干的“老徐”本色。他指出，大型國有車企集團(tuán)特別是領(lǐng)導(dǎo)層必須解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，“因為留給我們的時間并不多，挑戰(zhàn)卻不小”。就北汽而言，還要在加強(qiáng)科技創(chuàng)新活力，制定長期發(fā)展規(guī)劃，厚積薄發(fā)。

徐和誼說，“建設(shè)汽車強(qiáng)國”是每一個中國汽車人的夢想，也是北汽人不懈追求的崇高目標(biāo)。“十三五”是建設(shè)汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵時期，也是北汽集團(tuán)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。他再次強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新既是目標(biāo)，又是手段。北汽每個業(yè)務(wù)板塊都要依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，使北汽真正蛻變成一個創(chuàng)新型企業(yè)。

“如果說我們的新能源汽車和國際先進(jìn)水平處于同一個起跑線上，那么，在AI技術(shù)方面，我們也不落后！”徐和誼頗有底氣地告訴筆者。談到這里，他不由得語速加快，“發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路，如果再搭載上智能化，北汽將會以更快的速度實現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo)，縮短進(jìn)程?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)

宏偉目標(biāo)激勵人心，歷史重任催人奮進(jìn)。徐和誼強(qiáng)調(diào)，對整個中國汽車業(yè)而言，眼下正處在由弱到強(qiáng)，朝著建設(shè)汽車強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點。

眾所周知，由于起步晚基礎(chǔ)差，自主品牌初期只能依靠價格戰(zhàn)切入市場，給市場留下了低價低質(zhì)的印象。值得慶幸的是，近年來在血雨腥風(fēng)中拼殺出來自主汽車進(jìn)步迅速，無論造型還是品質(zhì)，相比以往都有了質(zhì)的飛躍。

僅僅用5年時間，北汽就從首款自主品牌轎車上市實現(xiàn)突破100萬輛銷量，這個過程中，它汲取的教訓(xùn)、收獲的經(jīng)驗，同比旁人更多，趟出了一條不凡之路。

不得不承認(rèn)，5年時間對一個品牌而言依然很年輕。北汽雖然取得了一些成績，但也有不足，發(fā)展的過程并不太順利，為此徐和誼指出，發(fā)展自主品牌，一定要堅定信心?！安荒芤砸卉囈皇聠栍⑿?，也不要因一時困難失去信心，做自主不但要不忘初心，更須發(fā)長遠(yuǎn)心?！彼f，自主品牌要做大做強(qiáng)，恐怕得幾代人付出心血，成功的路長著呢。

“在即將全面到來的‘2.0時代’，北汽自主品牌要打一場翻身仗，這場仗必須打出彩?！毙旌驼x斬釘截鐵地說道，話語中透露出不一般的篤定與堅韌。他告訴筆者，只要耐住寂寞，扎扎實實把產(chǎn)品做好，把體系建好，把品牌培育好，好結(jié)果自然會如約而至。

目標(biāo)更加清晰，道路已經(jīng)明確，北汽正在做大做強(qiáng)，向著制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上凝神發(fā)力，現(xiàn)在看起來，似乎沒有什么能夠擋住這頭發(fā)力的奔牛。

惟一的懸念在于——時間。旁邊的工作人員告訴《汽車人》，徐每天的時間資源極端“緊俏”，日程從早到晚全部塞滿，間隔基本精確到分鐘。

時光荏苒，事業(yè)催人。徐和誼向筆者算了一筆時間賬?！熬嚯x‘第一個百年目標(biāo)’全面建成小康社會，屈指可數(shù)只有三年也就是1000天的時間，可以說，從現(xiàn)在開始，每天都是倒計時。責(zé)任也好，擔(dān)當(dāng)也好，推動汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，落在我們汽車人身上，只能夜以繼日，兼程前行?！?/p>

早年間，徐和誼在他工作日記里記著這樣的一段心路誓言：“有一種使命，叫圓夢；有一種作風(fēng)，叫帶頭；有一種境界，叫忘我?！边^去30多年里，他時常告誡自己，惟有夙夜在公，不能有絲毫懈怠。