梁瀚文

柏油路面的拉力賽，不僅僅是對(duì)于我，而是對(duì)于整個(gè)參加CRC的大家庭來說都是一個(gè)新鮮的東西。說新鮮，其實(shí)也并不新鮮了，每年的北京懷柔以及早幾年的浙江武義、湖南郴州等分站都是柏油/水泥路面。但是這一次，賽道從大家熟悉的鄉(xiāng)間小道，換成了兩車道的旅游景區(qū)盤山道路。試車過后，似乎所有人都找不著北了——柏油路怎么開??！

涼都不“涼”

本屆六盤水拉力賽是素有“涼都”之稱的六盤水時(shí)隔十年重回CRC賽歷。但是當(dāng)大家回到了涼都后，卻被漫山遍野的柏油路嚇傻了——這不是我們心中似曾相識(shí)的那個(gè)六盤水。只有在通往超級(jí)短道賽行駛路段的某個(gè)拐角上坡處，拉力“老炮”們才意外地驚呼，“這里才是我們熟悉的六盤水”。沒錯(cuò)，十年間六盤水的變化，也昭示著我們國(guó)家飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。當(dāng)年的盤山砂石路，如今已經(jīng)變成了旅游景區(qū)的一部分，干凈工整的柏油路面，兩車道，配合著油亮的標(biāo)線和護(hù)欄，沒有什么比這里更適合舉辦柏油路面的拉力賽了。

路況太好，卻給所有人帶來了難題：在這之前，CRC的柏油路面大多是鄉(xiāng)間小路，說是柏油其實(shí)更多的是村村通公路留下來的產(chǎn)物——水泥混泥土路面。相比柏油路面，水泥路面更滑，路況更差，且路沿鋒利，十分傷輪胎。甚至在某一年的湖南郴州分站，有傳言車隊(duì)使用了近似砂石路面的調(diào)校去跑柏油路面。足以見到這些“披著羊皮的狼”面目多么猙獰。

但是到了六盤水，眼前一亮的同時(shí)大家也都心里打起了鼓。一是沒有跑過這么好的柏油路面，再就是沒有跑過上下起伏這么大、速度這么快的柏油路面。輪胎怎么選，調(diào)校怎么做，一切都得重新來。不出所料，賽前試車如火如荼，野雞坪風(fēng)景區(qū)內(nèi)處處扎起了試車的大營(yíng)，財(cái)大氣粗的車隊(duì)上午下午換著地方試，預(yù)算緊張的就挑定一個(gè)地點(diǎn)來回反復(fù)試。比賽還沒開始，引擎的轟鳴聲就響徹了烏蒙山腳下的這座煤礦重鎮(zhèn)。開斯巴魯XV的緊張高7比自己快，開三菱的緊張斯巴魯比自己快，還好在這里開四驅(qū)的不用緊張開兩驅(qū)的比自己快。

說起這般絲絲順滑的柏油路面，相信沒人會(huì)比一汽-大眾車隊(duì)的外援車手馬克·希金斯更開心了。這位來自英國(guó)曼島的車手，今年剛剛完成了轉(zhuǎn)會(huì)，從服役多年的老東家斯巴魯中國(guó)魔力拉力車隊(duì)跳到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手家，開上了那臺(tái)號(hào)稱“強(qiáng)無敵”的高七賽車。在他的家鄉(xiāng)曼島，每年都會(huì)舉辦一場(chǎng)摩托車界的盛事——曼島TT摩托車賽。而這項(xiàng)賽事所使用的就是曼島那蜿蜒盤旋，沒有盡頭的柏油盤山公路。至今保持著這條單圈長(zhǎng)約60公里的公路賽道量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄的馬克，又怎么會(huì)被六盤水山間的盤山路所難倒。除首日的砂石短道超級(jí)賽段以外，駕駛高爾夫七代賽車的希金斯在所有柏油特殊賽段中都拿下了全場(chǎng)最快。

破冰之戰(zhàn)

當(dāng)然，還是這絲絲順滑般的柏油路面，給了場(chǎng)地賽車手極大的優(yōu)勢(shì)。誰也沒想到，駕駛著并非最新款斯巴魯賽車的年輕小將范高翔，還真的就在六盤水拿下了自己CRC多年生涯的首個(gè)國(guó)內(nèi)車手冠軍。很難說到底場(chǎng)地賽的跑法，在這里會(huì)有多大的幫助。但是至少他面對(duì)的對(duì)手中，還有一些柏油路比賽經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的。這里面當(dāng)然不包括來自寶島臺(tái)灣的小將林德偉。在比賽的頭兩天里，林德偉都做得非常完美，但是最后一天的賽車故障徹底斷送了他在2016賽季長(zhǎng)春農(nóng)安站后再拿一個(gè)冠軍的希望。但是至少?gòu)念^兩天的賽段時(shí)間里，我們看到林德偉展現(xiàn)出來的優(yōu)異速度。而他和范高翔的不斷成長(zhǎng)和崛起，也標(biāo)志著CRC進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代，一個(gè)屬于有思想，有基礎(chǔ)，有能力也有拼勁的年輕車手的時(shí)代。

總見新人笑，不見舊人哭，這似乎是所有競(jìng)技體育難逃的宿命，賽車也難以幸免。最近上映的《賽車總動(dòng)員3》就講述了如日中天的閃電麥昆恩急流勇退的故事。但顯然這樣的劇本想要在CRC中上演還需一段時(shí)間。伴隨著新一代的臺(tái)柱成長(zhǎng)起來，韓寒作為拿過五次年度冠軍的車手來說，已經(jīng)成為了大家口中的“老車手”了。如果不是短道賽走錯(cuò)了道，他本有可能在六盤水有更好的成績(jī)。但是賽車沒有如果，因?yàn)椤叭绻總€(gè)車隊(duì)都有像斯巴魯中國(guó)魔力拉力車隊(duì)在韓寒身上那樣的投入”類似的命題并不成立。只要他還是那個(gè)人見人愛，花見花開的“韓導(dǎo)演”一天，他就會(huì)繼續(xù)在CRC有著屬于自己的那種“無聲卻又令人窒息”的統(tǒng)治力。鐵打的營(yíng)盤流水的兵，我們把韓寒作為中國(guó)拉力賽的標(biāo)桿已經(jīng)太多年，每次有人能夠勉強(qiáng)觸摸到他的光環(huán)時(shí)，就讓大家著實(shí)興奮了一把。但是真正能夠打破他的光環(huán)的人在哪里，我們?nèi)耘f在等待著他或者是她的出現(xiàn)，也等待著那一天的到來。各位韓寒的新老對(duì)手們，也請(qǐng)大家加把油，別讓韓寒的真正對(duì)手變成了坐在斯巴魯賽車右座的孫強(qiáng)。

火星撞地球

賽后圍場(chǎng)流言四起，在這里無意直接對(duì)比孰優(yōu)孰劣，只是客觀地對(duì)比一下一汽-大眾和斯巴魯中國(guó)魔力拉力車隊(duì)兩大技術(shù)團(tuán)隊(duì)——英國(guó)Prodrive和美國(guó)Vermont？SportsCar。前者大家都熟悉，是斯巴魯品牌WRC時(shí)代設(shè)計(jì)和制造并維護(hù)賽車的英國(guó)老牌賽車工廠。后者則由美國(guó)一位拉力車手創(chuàng)立，旨在打造出符合北美地區(qū)高速、寬闊的賽道的拉力賽車，他們的成品就是歷年來美國(guó)拉力賽和加拿大拉力賽的冠軍座駕——公開組的歷代斯巴魯翼豹賽車。

Prodrive無需為大家背書，其無論是在拉力賽還是場(chǎng)地賽中均有涉獵，其中不乏F1和FIA GT等場(chǎng)地賽的金字塔頂端項(xiàng)目，更不用提其在斯巴魯退出WRC后也一直活躍在拉力賽/場(chǎng)地拉力賽一線。Vermont SportsCar僅僅是美國(guó)一家小小的賽車作坊，產(chǎn)品也僅有公開組的斯巴魯拉力賽車一項(xiàng)，甚至有消息指出VSC所使用的引擎與當(dāng)年P(guān)rodrive提供的WRC引擎淵源甚廣。WRC賽歷中的柏油路面分站高達(dá)4站，更有西班牙這樣的盤山公路分站。而美國(guó)/加拿大拉力賽中，柏油路面的分站幾乎是零，而且賽段特性多為寬闊高速，與國(guó)內(nèi)狹窄緊湊完全不同。

光就這一點(diǎn)，Vermont SportsCar似乎就已經(jīng)輸在了起跑線上。但是自從斯巴魯XV賽車入華以來，VSC與斯巴魯中國(guó)魔力拉力車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)先后解決了各種大大小小的賽車適應(yīng)性和穩(wěn)定性問題，包括賽段特性過于緊湊令賽車無法發(fā)揮全力等，就連陳德安在賽前新聞發(fā)布會(huì)上也放出說法，斯巴魯XV賽車已經(jīng)快過神車高七。多倫站的外援卡爾·克魯達(dá)甚至表示，在某些情況下，斯巴魯XV賽車甚至可以比肩已經(jīng)提升過規(guī)格的2017 WRC賽車。從結(jié)果來看，在寬闊高速的多倫，斯巴魯XV賽車的速度，確實(shí)讓對(duì)手一汽-大眾嚇了一跳。雖然阿特金森確實(shí)沒能夠在六盤水追上馬克的腳步，但是看到這個(gè)差距，估計(jì)睡不著覺的大有人在。

據(jù)悉，范高翔將在下一站貴州三都開上全新的斯巴魯XV賽車，高7和斯巴魯XV的“火星撞地球”才剛剛開始上演……