国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)

2017-11-29 10:55許敏龍
大陸橋視野·下 2017年12期
關(guān)鍵詞:瀝青路面質(zhì)量控制高速公路

許敏龍

【摘 要】隨著我國“一帶一路”的發(fā)展,我國必然會(huì)建設(shè)更多高速公路,在當(dāng)今施工企業(yè)之間的競(jìng)爭日益激烈,那么如何更好搶占高速公路建筑市場(chǎng)呢?這就需要企業(yè)以信譽(yù)為生存基礎(chǔ)、靠施工質(zhì)量求得企業(yè)發(fā)展壯大,以科學(xué)的施工管理和企業(yè)管理,抓好工程質(zhì)量從而提升企業(yè)的競(jìng)爭力,對(duì)于此情況,本文談?wù)劯咚俟窞r青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】高速公路;瀝青路面;質(zhì)量控制

一 、導(dǎo)言

在我們國家進(jìn)行“一帶一路”策略后,我國的經(jīng)濟(jì)就發(fā)生了飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程也在不斷的加快高速公路的利用率也在逐漸增大,所以保證高速公路瀝青路面的施工質(zhì)量,就在一定程度上對(duì)車輛的正常行駛以及人們的形式安全問題都有了保障,科學(xué)合理地運(yùn)用高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù),現(xiàn)下文闡述一下高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)。

二 、高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀

高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制是建立在質(zhì)量管理理論基礎(chǔ)之上的,建筑工程施工對(duì)質(zhì)量的有效控制直接影響了該項(xiàng)目的質(zhì)量問題,對(duì)項(xiàng)目的使用價(jià)值具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。所以,相關(guān)的質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制管理人員就備受人們的重視,施工的質(zhì)量控制主要分為三個(gè)方面:首先,施工前的控制,就是在進(jìn)行施工之前有效地開展質(zhì)量控制問題;其次,施工過程中的控制,就是在施工進(jìn)行中對(duì)質(zhì)量的有效控制;最后,施工后的控制,就是在施工竣工后,對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行一定的檢測(cè)驗(yàn)收。總而言之。高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制工作是不可忽視的,是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

三、 動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的數(shù)量統(tǒng)計(jì)原理

(一)質(zhì)量波動(dòng)和質(zhì)量波動(dòng)原因

質(zhì)量是在動(dòng)態(tài)發(fā)展中不斷變化的,生產(chǎn)過程中質(zhì)量管理的好壞決定了產(chǎn)品質(zhì)量的好壞,為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量,在生產(chǎn)過程中要重視質(zhì)量管理。瀝青路面的施工質(zhì)量也同樣是變化的,同一臺(tái)機(jī)器,同一天工作,采用同樣的原料和同樣的操作人員,路面質(zhì)量也會(huì)不完全一樣,質(zhì)量指標(biāo)會(huì)圍著某個(gè)數(shù)值上下波動(dòng)。

產(chǎn)生質(zhì)量指標(biāo)的原因包括系統(tǒng)性原因和偶然性原因,系統(tǒng)性原因既生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的失穩(wěn)狀態(tài),也叫異常原因或隨機(jī)性原因。施工中涉及到的因素多,每個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種偶然事件引起產(chǎn)品質(zhì)量變化,路面施工中包括人員、機(jī)械、原材料、加工方法、測(cè)量工具以及環(huán)境等。系統(tǒng)性原因是相對(duì)而言的,在一定的條件下會(huì)相互轉(zhuǎn)變,隨著生產(chǎn)和管理技術(shù)的提高,可能原來不能解決的偶然因素能夠通過一定的手段識(shí)別出來。

(二)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析

瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)具有變異性,施工過程中采用的原材料不一樣、機(jī)械設(shè)備和操作人員不同等造成一定差異,施工質(zhì)量也不會(huì)相同。瀝青路面施工質(zhì)量雖然具有一定的變異性,但其質(zhì)量的變化是有規(guī)律的,通過數(shù)據(jù)處理找到質(zhì)量波動(dòng)的幅度,找到數(shù)據(jù)變化特征量,建立起概率數(shù)學(xué)模型。

四、 高速公路瀝青路面成型質(zhì)量變異性動(dòng)態(tài)控制技術(shù)分析

高速公路瀝青路面早期損害很大程度上是車轍、坑槽等現(xiàn)象引起,而加大路面的壓實(shí)度是降低其損害的有效辦法,現(xiàn)階段施工中使用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法是鉆孔取芯法,但其使用過程中需要大量取樣,對(duì)板體結(jié)構(gòu)會(huì)造成破壞,而且補(bǔ)修的難度大,直至目前仍未有理想的補(bǔ)修工具,其長時(shí)間的檢測(cè)周期在一定程度上對(duì)施工進(jìn)程也構(gòu)成影響,所以對(duì)高速公路瀝青路面壓實(shí)度采用動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制技術(shù)具有實(shí)際意義。從動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制表可以看出,其以0.5千米劃分分析階段,整條均值變化曲線在質(zhì)控上下限之間浮動(dòng),但波動(dòng)范圍較大,多次接近質(zhì)控限,隨著質(zhì)控上下限距離的擴(kuò)大,表明施工水平呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì),在壓實(shí)施工中必然已經(jīng)受到某種異常因素的影響,可能是外部溫度發(fā)生變化或選擇的壓實(shí)設(shè)備不理想、使用的碾壓工藝不合理等因素導(dǎo)致,應(yīng)結(jié)合具體施工情況進(jìn)行排查和改善。

壓實(shí)度指標(biāo)與馬歇爾密度有關(guān),馬歇爾密度是使用馬歇爾擊實(shí)儀制作成型的試件對(duì)路面壓實(shí)度直接測(cè)試所得到的數(shù)據(jù),其主要針對(duì)路面物體對(duì)路面形成的豎向垂直壓力而進(jìn)行測(cè)試,而在實(shí)際生活中,路面不僅要受到豎向壓力及沖擊力影響,還會(huì)受到橡膠輪胎揉搓所導(dǎo)致的側(cè)向力的影響,所以其測(cè)試數(shù)據(jù)相對(duì)實(shí)際要明顯偏低,目前我國高速公路瀝青路面的壓實(shí)路被設(shè)定為最大理論密度的93%~97%,馬歇爾密度的97%~101%,路面實(shí)際孔隙率的3%~7%。

除壓實(shí)度外,路面的平整度對(duì)于路面后期使用質(zhì)量也會(huì)構(gòu)成影響,而平整度的測(cè)量要建立在施工之后,其測(cè)量的實(shí)際意義被縮減,而且當(dāng)基層的平整度出現(xiàn)變異時(shí),中層和上層的平整度也會(huì)遺傳其變異,所以應(yīng)對(duì)瀝青路面的平整度采用動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù),并在發(fā)現(xiàn)變異的情況下,針對(duì)其下承層的施工質(zhì)量、所使用的瀝青混合料質(zhì)量及使用的攤鋪機(jī)械等可能影響瀝青路面平整度的因素展開分析,可以看出所得到的檢測(cè)數(shù)值變異性較明顯,出現(xiàn)多個(gè)超出質(zhì)控上下限的點(diǎn),最大極差已經(jīng)達(dá)到0.52,已經(jīng)存在影響瀝青路面平整度的變異因素,應(yīng)引起注意。

近年來瀝青路面的厚度對(duì)其使用質(zhì)量的影響也逐漸顯現(xiàn),引起廣泛關(guān)注,厚度不僅對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度有影響,而且厚度過低會(huì)使路面質(zhì)量存在安全隱患,特別是路面厚度對(duì)施工成本具有直接作用,而施工方為縮減成本不惜以施工質(zhì)量為代價(jià),所以也應(yīng)采用動(dòng)態(tài)控制技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),從圖中可以看出起初階段控制能力偏低,平均值在5.71左右,通過有針對(duì)性的改進(jìn),中期平均值達(dá)到5.95左右,后期上升至6.15左右,但都處于控制上下限范圍內(nèi),仍可以接受,當(dāng)厚度平均值曲線超出上下限就應(yīng)考慮下面層的平整度、檢測(cè)工具、路面造價(jià)、攤鋪碾壓工藝等方面,直至均值恢復(fù)到控制上下限以內(nèi)為止。

五、 總結(jié)

通過上文的分析,我們加深認(rèn)識(shí)了高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù),希望通過本文針對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)的探討,起到拋磚引玉的作用,引入更多的相關(guān)從業(yè)人員參與探討當(dāng)中,對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)多分析,多探討,多研究,進(jìn)而達(dá)到集思廣益的效果,但是由于本人的知識(shí)水平有限,因此,本文如有不到之處,還望各位不吝指正。

參考文獻(xiàn):

[1]劉海川,張經(jīng)廣.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2017.

[2]李園.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究[J].交通世界,2016.

[3]李強(qiáng).高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究[J].江西建材,2015.endprint

猜你喜歡
瀝青路面質(zhì)量控制高速公路
瀝青路面養(yǎng)護(hù)的新工藝新方法探討
瀝青路面就地?zé)嵩偕訜釞C(jī)的研制
淺談機(jī)車總風(fēng)缸的制作質(zhì)量控制
淺談在公路橋梁施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理及控制
淺談石灰土基層施工及質(zhì)量控制
黃土路基臺(tái)背回填的質(zhì)量控制
高速公路與PPP
高速公路上的狗
GPS在高速公路中的應(yīng)用
基于Matlab的瀝青路面力學(xué)響應(yīng)分析
霍林郭勒市| 雷波县| 台安县| 佳木斯市| 新闻| 平乐县| 长岛县| 东丽区| 西和县| 新郑市| 台东县| 松江区| 都江堰市| 阿鲁科尔沁旗| 海原县| 北宁市| 集贤县| 襄城县| 望奎县| 丰县| 瓦房店市| 成安县| 乌兰浩特市| 合山市| 通河县| 丰台区| 富民县| 绿春县| 泌阳县| 东乌| 兖州市| 新乐市| 双牌县| 延长县| 安丘市| 信宜市| 同江市| 平顶山市| 桑植县| 泗水县| 怀宁县|