鄭園園

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市用地緊張，城市中的灰色空間具有發(fā)展的可能性，重新利用被遺忘的空間，有利于提高城市公共空間的使用與增加城市面貌的作用。文章選取烏魯木齊高架橋?yàn)檠芯繉?duì)象，尋找城市中的灰色空間，對(duì)烏魯木齊高架橋下存在的空間現(xiàn)狀提出問(wèn)題，對(duì)國(guó)內(nèi)外的優(yōu)化空間進(jìn)行比較，最后對(duì)今后高架橋的空間開(kāi)發(fā)提出幾點(diǎn)建議措施。

關(guān)鍵詞：高架橋；空間利用；灰色空間

一、引言

中國(guó)快速進(jìn)入城市化，在大規(guī)模城市蔓延的背后是交通問(wèn)題，有關(guān)部門的解決辦法是修建城市高架橋，其意味著城市交通體系從橫向交通向豎向交通的轉(zhuǎn)變。而在城市道路的建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中占用了很多使用空間，為了解決交通問(wèn)題時(shí)忽略了高架橋下的灰色空間的使用。如何使高架橋下使用空間達(dá)到最優(yōu)化，還能做到與環(huán)境共生，這是要一直探索的問(wèn)題。

二、烏魯木齊高架下的空間利用現(xiàn)狀

首先要肯定城市高架橋給我們生活所帶來(lái)的便捷，其不僅改善了城市交通問(wèn)題，還促進(jìn)了城市的發(fā)展。但城市高架橋空間不同于建筑空間，高架橋下所浪費(fèi)的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市的其他空間，由于高架橋本身的功能性要求，導(dǎo)致橋上能充分發(fā)揮實(shí)用功能，而橋下空間則造成浪費(fèi)的現(xiàn)狀，因此存在著諸多問(wèn)題：

1.隨著人口的增長(zhǎng)，烏魯木齊到2020年全市總?cè)丝谶_(dá)235萬(wàn)人，交通問(wèn)題是新的挑戰(zhàn)。烏魯木齊城市新建高架一共有七條，其走勢(shì)類似“田”字，分別是北環(huán)高架路、西環(huán)立交路、克南高架路、東環(huán)高架路、南環(huán)高架路、西虹高架路、河灘快速路（圖1）。而七座高架橋下的使用共性是活動(dòng)都集中在白天，主要以公交換乘為主，有少部分的停車功能，而且停車是自發(fā)的。其他橋下是垃圾丟棄，鋼筋水泥柱林立，沒(méi)有城市文化底蘊(yùn)，缺少空間體驗(yàn)感，沒(méi)有綠化，公共服務(wù)文化設(shè)施較少，沒(méi)有標(biāo)識(shí)牌。這樣的現(xiàn)狀使烏魯木齊沒(méi)有城市特色，沒(méi)有歸屬感，易造成視覺(jué)疲憊。

2.從建筑美學(xué)出發(fā)，高架橋的帶狀結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土支撐柱破壞了原有的自然街區(qū)，割裂了街道兩旁的商業(yè)行為以及人的交往活動(dòng)，增加了人們的心理距離，迫使街道兩邊成為獨(dú)立的個(gè)體。有的路段高架橋與建筑緊密地靠在了一起，里面的住戶沒(méi)有辦法開(kāi)窗，高架橋所來(lái)帶來(lái)的噪音、灰塵、暗室，不僅影響了視覺(jué)效果，而且對(duì)市民的生活產(chǎn)生了極大的影響如圖2，在高家莊路段，路面的寬度有限，高架橋的支撐柱修在了人行道，120*120的支撐柱無(wú)形中又占用了更多的面積，遇到上下班高峰期，造成人行道堵塞。

3.從環(huán)境方面出發(fā)，路旁的樓房與橋面遮擋住了陽(yáng)光，造成橋下采光不足，而高架橋下的空間一直處于車行交通包圍中，這使很多積攢的灰塵無(wú)法迅速排出。機(jī)動(dòng)車排出的尾氣中含有二氧化碳和二氧化硫等有害氣體與橋下飛揚(yáng)的灰塵交織在一起，使橋下的空氣質(zhì)量特別差，這些都需要良好的通風(fēng)環(huán)境來(lái)排放出去的，但橋體的緣故無(wú)法做到這一點(diǎn)，因此這也是交通中產(chǎn)生的空氣污染無(wú)法根除的原因。

綜上所述，主要存在五個(gè)問(wèn)題：一是空間的浪費(fèi)；二是功能形式的單一，沒(méi)有特色；三是橋下公共設(shè)施較少；四是空間的使用管理雜亂無(wú)章；五是環(huán)境污染，通風(fēng)采光效果差，噪音大。

三、國(guó)內(nèi)外高架橋下空間利用對(duì)比

城市高架橋的建設(shè)對(duì)我們的生活環(huán)境產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)對(duì)城市空間形成了嚴(yán)重的分割，不僅是城市功能片區(qū)分割，更是人心理的分割，不利于城市文化氛圍的打造。而在臺(tái)灣和日本城市高架橋下的空間有很多可借鑒之處：

（一）臺(tái)灣高架橋下的空間利用

臺(tái)灣高架橋下具有城市公共交通換乘點(diǎn)的功能，無(wú)論周邊是否是商業(yè)活動(dòng)，站點(diǎn)的設(shè)計(jì)均可以做到人車分流，在商業(yè)較為集中的路口進(jìn)行無(wú)縫連接，大大提高了道路用地的利用率。單純從烏魯木齊高架橋的空間利用方面來(lái)看幾乎沒(méi)有做到如此，在北園春路段人流量和車流量較大，人車不分離，無(wú)疑對(duì)行人的穿行造成不安定的因素。在臺(tái)灣的高架橋下的停車場(chǎng)也有較為完善的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，多數(shù)的橋下空間用于商場(chǎng)、公共服務(wù)、政府機(jī)構(gòu)，真正做到為居民生活提供方便，也為其他城市完善高架橋下空間提供了較好的范本。

（二）日本高架橋下的空間利用

日本的國(guó)土面很積小，但它是空間利用的代表，日本的城市高架橋主要以鐵路高架為主，橋下一般作為商場(chǎng)、餐飲廣場(chǎng)、動(dòng)漫街、臨時(shí)住宅、停車場(chǎng)等。橋下商業(yè)街區(qū)綿延，既能夠很好地利用空間，又可以積聚商氣，還可以解決商業(yè)店面不足的問(wèn)題，在橋下開(kāi)店的各行各業(yè)的都有，咖啡館、服裝店、玩具店、拉面館。高架橋的空間利用避免了衛(wèi)生環(huán)境的臟亂，能夠提高城市的形象。

從臺(tái)灣和日本的高架橋空間利用可以看出，城市的灰色空間被很好地利用，不僅可以使城市面貌煥然一新，還增添了城市中的公共空間節(jié)點(diǎn)，人與城市的關(guān)系更緊密，能夠在車水馬龍的城市中找到情感歸屬，同時(shí)，其還能解決很多的失業(yè)人口，無(wú)疑是件雙贏的事。好的城市高架橋下空間利用會(huì)是一道靚麗的風(fēng)景線，因此對(duì)于烏魯木齊的城市高架橋下的空間利用有幾條建議。

四、烏魯木齊高架橋下的空間利用

高架橋確實(shí)能夠緩解一部分的交通問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)階段缺乏整體的規(guī)劃，高架橋下空間常常被設(shè)計(jì)者們所忽視。在建設(shè)城市高架橋時(shí)投入了很多人力物力，但使很多商業(yè)活動(dòng)區(qū)失去了活躍氣氛，使寸土寸金的城市豎向空間被浪費(fèi)，城市高架橋下的問(wèn)題急待解決。因此對(duì)于城市高架橋有幾個(gè)方面的建議分別是：公共停車場(chǎng)、公共服務(wù)、橋下綠化、商業(yè)用途、文化傳播。

（一）公共停車場(chǎng)

烏魯木齊城市道路的規(guī)劃是以小汽車為主導(dǎo)的，這很容易造成城市交通擁堵問(wèn)題。雖然興建地下停車場(chǎng)能夠改善城市內(nèi)停車位嚴(yán)重不足問(wèn)題，但是如果把城市灰色空間充分利用起來(lái)作為公共停車場(chǎng)，可以解決停車位的問(wèn)題，則是另一種截然不同的效果。

（二）公共服務(wù)

利用高架橋橋下空間可以為周邊市民提供便利的服務(wù)設(shè)施，一般都可以設(shè)在人口聚居區(qū)，如公共廁所能夠方便市民，警亭的設(shè)置在遇到突發(fā)情況時(shí)使警察能夠第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，公共休息室在冬季溫度較低時(shí)可以提供取暖的空間。公共服務(wù)的設(shè)置在滿足市民的日常生活需要的同時(shí)又不占用其他用地。endprint

（三）高架橋下植物綠化

1.植物的綠化不僅能夠調(diào)節(jié)空氣的含氧量，還可以吸收空氣、水、土壤中的有害物質(zhì)，具有凈化空氣的作用。因此，在高架橋下種植陰地植物可以平衡空氣中的氧和二氧化碳，減少空氣中有害氣體，降低粉塵濃度，還可以在夏天降低橋體的溫度，冬天能夠減少霧霾天的次數(shù)。大量的植物不僅能夠減輕汽車尾氣造成的空氣污染，還具有減聲降噪、過(guò)濾空氣、吸附有害顆粒的作用，烏魯木齊冬天的霧霾比較嚴(yán)重此舉可以凈化大氣環(huán)境。2.高架橋下的植物綠化能夠使人們?cè)陂_(kāi)車時(shí)或是步行時(shí)神清氣爽，還能有效緩解視覺(jué)疲勞。3.植物綠化打破了橋體生硬的線條使其更顯柔和感，使原本冰冷的建筑空間變得自然和諧，也被將割裂的橋下空間聯(lián)系起來(lái)與周圍城市空間融為一體?？偟膩?lái)說(shuō)，植物綠化不僅對(duì)人心理產(chǎn)生積極的作用，還緩解了高架橋冰冷的外表，起到了一定的視覺(jué)美化效果。

（四）商業(yè)用途

在保證高架橋的空間高度與寬度都合理的情況下，還可以增設(shè)一些小型的商業(yè)性建筑，讓這些空間和原有街道的一側(cè)構(gòu)成封閉的空間，更具有圍合感，因而可以帶動(dòng)城市局部的商業(yè)活動(dòng)。當(dāng)不宜作為商業(yè)建筑物時(shí)，通過(guò)合理的空間規(guī)劃設(shè)計(jì)，將其中一些低矮空間改造成儲(chǔ)藏空間。

（五）文化傳播

一個(gè)城市是有記憶感的，它記錄著城市的變遷，作為土生土長(zhǎng)的市民，他們也希望能把城市的記憶留住。 因此利用高架橋橋下的空間來(lái)展示這個(gè)城市變遷之路是很有意義。將城市文明與現(xiàn)代建筑材料以展現(xiàn)文化的方式深深地融合在一起，使空間更富有珍貴的藝術(shù)感染力，能夠喚起集體回憶，從喧鬧的城市中釋放出來(lái)，回歸歷史，回歸生活。

高架橋下的幾種空間形態(tài)是比較隨機(jī)和靈活，在人群較為聚集的路段，可以適當(dāng)增加商業(yè)類設(shè)施，公共服務(wù)類設(shè)施，在居住區(qū)較多的路段可以考慮立體停車的建設(shè)，在文化氛圍較強(qiáng)的路段，可以增加與之相匹配的文化長(zhǎng)廊，在學(xué)校附近可以添加信號(hào)燈或者小型的文化用品店。烏魯木齊的城市降雨逐漸增多，低洼處常常造成積水倒灌的現(xiàn)象，并且高架橋跌落的雨水常常給行人造成諸多不便，因此，可以把城市內(nèi)的雨水收集起來(lái)，作為綠化的澆灌用水，在沒(méi)有雨水的時(shí)候可以作為公共休息區(qū)域，有雨水的時(shí)候可以用來(lái)儲(chǔ)存雨水，真正做到空間利用合理化，讓城市變成一個(gè)自我循環(huán)、自我凈化的生活環(huán)境。同時(shí)也契合了海綿城市的理論，真正做到設(shè)計(jì)無(wú)痕與環(huán)境共生。

五、結(jié)語(yǔ)

高架橋下的空間利用重新整合了城市的空間利用，根據(jù)每座高架橋下的不同空間設(shè)計(jì)出與之相適應(yīng)的空間形態(tài)，保證道路通暢的情況下，設(shè)計(jì)較完善的高架橋下的空間模式，真正做到利用空間，與空間融合，與環(huán)境共生的理念。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘆原義信.外部空間設(shè)計(jì)[M].天津：天津鳳凰空間文化傳媒出版社，2017.

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