(1.江西師范大學(xué) a.鄱陽湖濕地與流域教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;b.地理與環(huán)境學(xué)院,江西 南昌 3300;.福建師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院,福建 福州 350007)

基于交通可達(dá)性的新興高鐵樞紐城市旅游發(fā)展響應(yīng)研究
——以江西省上饒市為例

鐘 洋1a,b,胡碧松1a,b,譚 波2,張涵王月1a,b
(1.江西師范大學(xué) a.鄱陽湖濕地與流域教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;b.地理與環(huán)境學(xué)院,江西 南昌 330022;2.福建師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院,福建 福州 350007)

以新興高鐵樞紐城市江西省上饒市案為例,基于交通可達(dá)性的視角,借助ARCGIS軟件,運(yùn)用柵格分析方法,對(duì)上饒市的交通可達(dá)性格局改善進(jìn)行了測(cè)度,同時(shí)結(jié)合問卷調(diào)查數(shù)據(jù)和相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)在交通工具變革下的上饒市旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)展開了實(shí)證研究。結(jié)果表明:①上饒市整體交通可達(dá)性得到了巨大改善,但內(nèi)部還存在可達(dá)性改善分布不均衡的特征;②上饒市整體旅游業(yè)發(fā)展得到了明顯提升,但內(nèi)部發(fā)展明顯不平衡;③面對(duì)高鐵帶來的旅游發(fā)展重大機(jī)遇,上饒市內(nèi)各縣市與各景區(qū)在旅游銜接等方面均存在著明顯的不足?；谝陨系姆治鼋Y(jié)果,提出了基于交通可達(dá)性的上饒市旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)對(duì)策,以期為上饒市旅游發(fā)展提供助力。

交通可達(dá)性;上饒市;新興高鐵樞紐城市;旅游發(fā)展

1 引言

交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提,是溝通旅游需求與供給的橋梁[1]。可達(dá)性也叫通達(dá)性、易達(dá)性,即指從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的容易程度[2]。1959年Hansen首次提出了可達(dá)性概念,將其定義為交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會(huì)大小[3]。旅游業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,是世界上發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè)之一,被譽(yù)為“朝陽產(chǎn)業(yè)”[4]。旅游活動(dòng)具有異地性特征,游客必須借助旅游交通工具才能完成旅游活動(dòng),所以旅游活動(dòng)與交通具有密切聯(lián)系[5]。交通是旅游的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,對(duì)旅游發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,尤其新的交通工具的產(chǎn)生勢(shì)必會(huì)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。高速鐵路是指通過改造原有線路,使運(yùn)營(yíng)速率達(dá)到200km/h以上,或?qū)ｉT修建的高速新線,運(yùn)營(yíng)速率達(dá)到250km/h以上的鐵路營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)[6]。高速鐵路(簡(jiǎn)稱“高鐵”)作為當(dāng)今世界范圍內(nèi)“交通革命”的一個(gè)重要里程碑,帶來明顯的“時(shí)空壓縮”效應(yīng),對(duì)區(qū)域交通可達(dá)性及其旅游空間格局變化將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響[7,8]。

交通和旅游的關(guān)聯(lián)性問題是國(guó)內(nèi)外旅游交通相關(guān)研究的熱點(diǎn),已取得一定研究成果。國(guó)外研究主要集中在交通工具變革對(duì)旅游業(yè)發(fā)展[9,10]和旅游目的地的影響[11]、旅游行為的空間模式[12]和交通系統(tǒng)與旅游業(yè)的關(guān)系[13]等方面;國(guó)內(nèi)研究相對(duì)側(cè)重交通發(fā)展對(duì)城市與區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)[14,15]和旅游空間結(jié)構(gòu)[16,18]的影響、景區(qū)與景點(diǎn)可達(dá)性方面[19,20]。此外,也有學(xué)者以不同區(qū)域作為研究對(duì)象,采用模糊數(shù)學(xué)法、層次分析法和TOPSIS法對(duì)城市旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究[1,21,22],探究?jī)烧叩膮f(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。綜上所述,當(dāng)前關(guān)于交通和旅游兩大系統(tǒng)關(guān)系的相關(guān)研究仍以定性分析和定量評(píng)價(jià)為主要內(nèi)容,同時(shí)正逐步過渡到以定量分析為主,但在基于交通可達(dá)性的視角下,同時(shí)結(jié)合問卷調(diào)查數(shù)據(jù)和相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的相關(guān)研究較少。

基于此,本文選取我國(guó)新興高鐵樞紐城市江西省上饒市為研究對(duì)象,基于交通可達(dá)性視角,借助ARCGIS軟件,運(yùn)用柵格分析方法對(duì)上饒交通可達(dá)性格局改善進(jìn)行測(cè)度,同時(shí)結(jié)合問卷調(diào)查數(shù)據(jù)和相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)在交通工具變革下的上饒市旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)展開實(shí)證研究,以期拓展和豐富交通與旅游的研究范疇和內(nèi)容,為上饒市的旅游發(fā)展提供指導(dǎo)。

2 研究區(qū)域概括

上饒市古稱“信州”,為江西省地級(jí)市,市區(qū)人口約42萬人,位于江西省東北部,東聯(lián)浙江，南挺福建，北接安徽,處于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三區(qū)交匯處。上饒市是中國(guó)優(yōu)秀的旅游城市,擁有極其豐富和高質(zhì)量的旅游資源,更有豐富的紅色革命遺址和古色文化遺存。上饒市境內(nèi)擁有兩家5A風(fēng)景區(qū)和22家4A風(fēng)景區(qū),其中婺源縣是全國(guó)4A級(jí)旅游景區(qū)最多的縣份,也是全國(guó)唯一一個(gè)以整個(gè)縣命名的國(guó)家3A級(jí)旅游景區(qū)(表1)。2015年江西省游客滿意度調(diào)查成果發(fā)布表明,上饒居第一位;2016年,上饒市入選首批“國(guó)家全域旅游示范區(qū)”創(chuàng)建單位。

表1 上饒市旅游景區(qū)概括

2014年上饒市全市共接待國(guó)內(nèi)外游客7064.2萬人次,其中境外游客45.3萬人次,比2013年增長(zhǎng)了39.9%;實(shí)現(xiàn)旅游總收入572.66億元,比2013年增長(zhǎng)了32.1%。目前,隨著上饒市晉升為我國(guó)新興高鐵樞紐城市,交通可達(dá)性得到了巨大改善,實(shí)現(xiàn)了上饒市在南北方向與京津地區(qū)和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速通達(dá),擁有東西方向通達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)和長(zhǎng)株潭城市群最為便捷的通道,徹底解決了制約上饒加速發(fā)展的運(yùn)輸“瓶頸”。因此,在高鐵的“時(shí)空壓縮效應(yīng)”的帶動(dòng)下,上饒市旅游業(yè)發(fā)展將迎來新一輪的重大機(jī)遇。

3 研究方法與數(shù)據(jù)來源

3.1 研究方法

ARCGIS軟件柵格分析法:當(dāng)前,在可達(dá)性研究中運(yùn)用到的可達(dá)性分析方法主要有網(wǎng)絡(luò)分析和柵格分析兩種研究思路,考慮到柵格分析方法是借助ArcGIS軟件提供的空間分析方法,通過成本加權(quán)距離來實(shí)現(xiàn)[23,24]。該方法具有較好的模擬現(xiàn)實(shí)的優(yōu)點(diǎn),操作過程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成,工作量小。此外,在不同等級(jí)路網(wǎng)的支持下,該方法只要合理考慮柵格的大小就可達(dá)到網(wǎng)絡(luò)矢量分析的精確效果。

本文在綜合目前已有的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)之上,借助ArcGIS軟件,應(yīng)用柵格分析法對(duì)江西省上饒市可達(dá)性格局演變進(jìn)行評(píng)價(jià),在對(duì)江西、浙江、上海、安徽、福建、江蘇、湖北七個(gè)省市2013年和2014年兩個(gè)不同年份的交通地圖進(jìn)行了配準(zhǔn)和矢量化之后,得到該十個(gè)省市在2013年和2014年兩個(gè)不同年份矢量化的交通路網(wǎng)圖。本文采用可達(dá)性為最短旅行時(shí)間來計(jì)算各節(jié)點(diǎn)綜合交通方式的可達(dá)性,測(cè)度最短時(shí)間距離需要把空間距離轉(zhuǎn)化為時(shí)間距離,設(shè)定不同類型的道路行車速度和時(shí)間成本值[25]。本文涉及的道路類型包括高鐵、普通鐵路、高速公路、國(guó)道、省道和縣鄉(xiāng)道等。根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)》中規(guī)定的道路設(shè)計(jì)速度,考慮到江西、浙江、上海、安徽、江蘇等十個(gè)省市的路網(wǎng)密度和實(shí)際運(yùn)行情況,實(shí)際運(yùn)行速度見表2。針對(duì)研究區(qū)域內(nèi)無高鐵、普通鐵路和高速公路等高等級(jí)公路的區(qū)域,本文統(tǒng)一將其默認(rèn)時(shí)速設(shè)定為5km/h。

表2 上饒市陸路交通網(wǎng)的構(gòu)成與速度(km/h)

本文主要使用ArcGIS 10.2軟件的空間分析工具中的距離分析、重分類和柵格計(jì)算器以及轉(zhuǎn)換工具來進(jìn)行操作。考慮到本文的研究目的是對(duì)上饒市的可達(dá)性格局演變進(jìn)行研究,因此,本文將上饒市可達(dá)性格局分為2013年(未開通高鐵)和2015年(成為高鐵樞紐)兩個(gè)時(shí)間斷面,生成上饒市在2013年和2015年兩個(gè)不同年份的可達(dá)性范圍圖(圖1)。該可達(dá)性范圍圖構(gòu)成分為三類,即1h、2h、3h,通過幾個(gè)不同時(shí)間的可達(dá)性圈層面積范圍來反映上饒市2013年和2015年兩個(gè)不同年份交通可達(dá)性格局的變化,進(jìn)一步反襯出上饒市在成為高鐵樞紐之后交通地位的巨大提升。

問卷調(diào)查法：為了得知在高鐵開通之后對(duì)高鐵樞紐城市上饒市的旅游發(fā)展帶來的實(shí)際影響和效應(yīng),需要進(jìn)行實(shí)地問卷調(diào)查工作?？紤]到2015年的國(guó)慶是上饒市成為樞紐之后的第一個(gè)國(guó)慶“黃金周”,對(duì)反映高鐵開通后給上饒市旅游發(fā)展帶來的效應(yīng)具有一定的代表性。因此,本研究選擇國(guó)慶“黃金周”7天時(shí)間段為調(diào)查時(shí)間,調(diào)查小組于2015年10月1日至7日分別到上饒市的三清山景區(qū)、婺源江灣景區(qū)和龜峰景區(qū)主要景區(qū)展開問卷調(diào)查,在借鑒前人相關(guān)研究和考慮本研究實(shí)際情況的基礎(chǔ)之上,本研究調(diào)查問卷的具體問項(xiàng)主要包括年齡、性別、職業(yè)、月收入、學(xué)歷、旅游成本、往返交通工具、路上所花時(shí)間和游客來源地等9項(xiàng)。本次問卷調(diào)查工作總共發(fā)放問卷500份,回收475份,回收整理后獲得有效問卷439份,有效率87.8%。我們對(duì)問卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行歸納匯總,使用統(tǒng)計(jì)分析軟件Spss13.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果見表3。

從表3可見,男性比例高于女性;年齡構(gòu)成以中青年為主,25—44歲所占比例最高,其次是15—24歲，45—64歲排在第三位;職業(yè)構(gòu)成以大學(xué)生及以上、企事業(yè)管理人員和文教人員為主;整體學(xué)歷較高,以大學(xué)本科為主體,其次是大專、碩士及以上;月收入分布較均勻,其中以3000—5000元和5000—8000元較高。

圖1 上饒市交通可達(dá)性格局演變

表3 樣本基本情況統(tǒng)計(jì)

3.2 數(shù)據(jù)來源

本文將上饒市的可達(dá)性格局演變劃定為2013年(未開通高鐵)和2015年(成為高鐵樞紐)兩個(gè)時(shí)間斷面,數(shù)據(jù)采集包括2013年和2014年的江西、浙江、上海、安徽、福建、江蘇和湖北七個(gè)省市的交通地圖,原始經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自于2004—2015年的《上饒市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》[26]。

4 研究結(jié)果分析

4.1 可達(dá)性得到改善,但不均衡

每一次交通方式的變革都會(huì)深刻影響城市發(fā)展和空間演變[27],通過在圖1中上饒市2013年(未開通高鐵)和2015年(成為高鐵樞紐)兩個(gè)年份的可達(dá)性小時(shí)圈范圍的對(duì)比結(jié)果見表4。2015年上饒市可達(dá)性得到巨大改善,交通可達(dá)性明顯側(cè)重“長(zhǎng)三角”和“海西經(jīng)濟(jì)區(qū)”,沿著滬昆高鐵杭長(zhǎng)段和合福高鐵呈現(xiàn)出“十字架”分布的特征。但在上饒市內(nèi)部,是否建設(shè)有高鐵站的縣級(jí)單位可達(dá)性改善狀況存在明顯差異。從表5可知,有高鐵站點(diǎn)設(shè)置的信州區(qū)、婺源縣、弋陽縣等6個(gè)縣的可達(dá)性改善程度明顯高于無設(shè)置高鐵站點(diǎn)的廣豐區(qū)、余干縣、鄱陽縣等6個(gè)縣,這將給上饒市境內(nèi)各縣級(jí)單位的交通地位和發(fā)展機(jī)遇帶來新一輪的“洗牌”。

表4 上饒市交通可達(dá)性格局演變統(tǒng)計(jì)

表5 上饒市境內(nèi)各縣級(jí)單位有無建設(shè)火車站點(diǎn)

4.2 旅游業(yè)發(fā)展得到提升

交通運(yùn)輸方式的每一次革命性突破都將深刻地影響著區(qū)域旅游發(fā)展和旅游空間演變[28]。根據(jù)2004—2015年《上饒市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(圖2—5),2015年后上饒市成為高鐵樞紐之后旅游發(fā)展各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均明顯高于之前,增幅也得到明顯的提高。其中,上饒市接待境外旅游人數(shù)和旅游直接外匯的增幅最為明顯?？梢娫凇案哞F的時(shí)空壓縮效應(yīng)”下,上饒市的旅游業(yè)發(fā)展得到了巨大提升。通過對(duì)調(diào)查問卷結(jié)果進(jìn)行整理分析,發(fā)現(xiàn)來上饒市旅游的游客以華東地區(qū)、華中地區(qū)和華南地區(qū)為主,仍然以私家車為多,但高鐵游客所占比例明顯得到較大提高。在旅游成本上,游客旅游成本所占比例較高的分別是1000—2000元、500—1000元和2000—3000元。在旅游交通時(shí)間花費(fèi)上,游客主要花費(fèi)時(shí)間為5—10h、3—5h和10—15h。在實(shí)地問卷調(diào)查過程中,多數(shù)游客認(rèn)為高鐵開通之后上饒市的交通狀況得到了較大改善,他們更愿意前來旅游,可見高鐵對(duì)上饒市旅游業(yè)的發(fā)展起到了較大的推動(dòng)作用,上饒市旅游發(fā)展迎來新的重大發(fā)展機(jī)遇。

圖2 2004—2015年接待國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)

圖3 2004—2015年接待境外旅游人數(shù)

圖4 2004—2015年旅游直接外匯

圖5 2004—2015年旅游總收入

4.3 旅游銜接存在明顯不足

高鐵的開通對(duì)旅游需求具有激發(fā)作用,有利于促使人們做出旅游決策,提高外出旅游的頻率[29]。在實(shí)地問卷調(diào)查中,不少游客反映在下高鐵之后前往各景區(qū)較為繁瑣,普遍存在與高鐵銜接的旅游車輛過少甚至沒有或存在黑車違章載客宰客等現(xiàn)象。隨著大量高鐵游客的涌入,上饒市內(nèi)各城市和景點(diǎn)也暴露出旅游服務(wù)質(zhì)量不高、旅游基礎(chǔ)設(shè)施不足、旅游人才隊(duì)伍建設(shè)滯后等旅游產(chǎn)業(yè)不健全的“亂象”。不少游客反映，碰到過吃冷飯、上菜慢、賓館檔次低、景區(qū)間交通不暢、停車難等情況。因此,面對(duì)高鐵帶來的巨大效應(yīng),上饒市內(nèi)各城市與景區(qū)應(yīng)加大與高鐵旅游相關(guān)的銜接和配套,以高質(zhì)量地滿足游客的旅游需求。

5 基于交通可達(dá)性的旅游發(fā)展對(duì)策

5.1 發(fā)展“一核兩圈兩帶”戰(zhàn)略新格局

高鐵是一種高技術(shù)、高速度的客流運(yùn)轉(zhuǎn)紐帶和經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,對(duì)旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了很大影響,尤其是對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響明顯[30]。上饒市成為高鐵樞紐城市之后,交通可達(dá)性改善得到巨大提升。考慮到上饒市境內(nèi)各縣的旅游資源分布特征、互補(bǔ)性、地域鄰近性和高鐵站點(diǎn)的設(shè)置情況,提出基于高鐵線路構(gòu)建上饒市旅游發(fā)展“一核兩圈兩帶”戰(zhàn)略新格局(圖3),促進(jìn)上饒市旅游業(yè)的快速發(fā)展。

“一核”是指構(gòu)建以上饒市主城區(qū)為核心的區(qū)域旅游空間發(fā)展核心。上饒市主城區(qū)(信州區(qū))作為整個(gè)上饒市的地級(jí)行政中心,是整個(gè)上饒市政治、經(jīng)濟(jì)、交通、文化和教育中心,發(fā)展歷史悠久,文化底蘊(yùn)深厚,擁有豐富和高質(zhì)量的旅游資源。同時(shí),上饒市高鐵客運(yùn)站位于上饒市主城區(qū),開行和停靠的高鐵列車遠(yuǎn)高于其他各縣市。從上饒市主城區(qū)到婺源縣、德興市、弋陽縣、玉山縣等縣市和靈山景區(qū)、大茅山景區(qū)和婺源文公山景區(qū)均在1h交通范圍內(nèi)。因此,上饒市旅游發(fā)展應(yīng)以上饒市主城區(qū)為核心龍頭,力爭(zhēng)將上饒市主城區(qū)建設(shè)成為全國(guó)性旅游中心集散地,同時(shí)加大與婺源縣和弋陽縣等各縣市和三清山和婺源江灣等景區(qū)的聯(lián)系和交流互動(dòng),共同推進(jìn)上饒市區(qū)域旅游的整體發(fā)展。

圖6 上饒市“一核兩圈兩帶”旅游空間發(fā)展格局

“兩圈”是指以上饒市域內(nèi)的兩家國(guó)家5A級(jí)景區(qū)——三清山景區(qū)和婺源江灣景區(qū)為核心打造的三清山旅游圈和婺源江灣旅游圈。即：①三清山旅游圈是指以三清山景區(qū)為核心,包括鄰近的6家國(guó)家4A級(jí)景區(qū)靈山景區(qū)、上饒集中營(yíng)景區(qū)和銅鈸山景區(qū)共同打造的旅游圈。該旅游圈旅游資源十分豐富、景點(diǎn)組合性較好、旅游發(fā)展歷史悠久、旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)齊全,設(shè)置有上饒站和玉山南站兩座高鐵站,目前旅游業(yè)處于快速發(fā)展之中,發(fā)展?jié)摿薮蟆＂阪脑唇瓰陈糜稳κ侵敢試?guó)家5A景區(qū)婺源江灣景區(qū)和13個(gè)國(guó)家4A級(jí)景區(qū)共同打造的旅游圈。該旅游圈內(nèi)旅游資源豐富齊全、發(fā)展基礎(chǔ)雄厚、歷史悠久,京福鐵路從北向南穿過該旅游圈,設(shè)置的高鐵站有婺源站和德興站。婺源江灣旅游圈主要位于婺源縣境內(nèi),交通方便、旅游設(shè)施好、發(fā)展?jié)摿薮?是整個(gè)上饒市乃至江西省旅游發(fā)展的重要組成部分之一。

“兩帶”是指沿著“十字”交匯的滬昆高鐵和京福高鐵兩條高鐵線路打造的兩條東西向和南北向的旅游帶?！耙粠А笔侵秆販ジ哞F打造的東西向的旅游帶,滬昆高鐵在該旅游帶內(nèi)設(shè)置的高鐵站點(diǎn)有玉山南站、上饒站和弋陽站。該旅游帶擁有1個(gè)家國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景區(qū)三清山風(fēng)景區(qū)和8家國(guó)家4A級(jí)景區(qū),東西方向分別鄰近我國(guó)華東地區(qū)和華中地區(qū),接近客源市場(chǎng),再加上滬昆高鐵的開通運(yùn)行,該旅游帶的交通可達(dá)性得到了巨大改善,因此打造沿滬昆高鐵的東西向旅游帶具有充分的合理性,具備巨大的發(fā)展?jié)摿?“另一帶”是指沿京福高鐵打造的南北向旅游帶,京福高鐵在該旅游帶內(nèi)設(shè)置的站點(diǎn)有五府山站、上饒站、德興站和婺源站。該旅游帶沿線旅游資源極為豐富,分布相對(duì)集中,具有高度的聚集性,具體包括2個(gè)國(guó)家5A級(jí)景區(qū)和18個(gè)國(guó)家4A級(jí)景區(qū),這些景區(qū)鄰近客源市場(chǎng),隨著京福高鐵的開通,該旅游帶有望發(fā)展成為推動(dòng)上饒市整體旅游發(fā)展的最重要組成部分。

5.2 構(gòu)建旅游產(chǎn)業(yè)新格局,發(fā)展高鐵旅游經(jīng)濟(jì)

依托高鐵站點(diǎn),加快旅游配套設(shè)施建設(shè)。高鐵站點(diǎn)作為一個(gè)城市或地區(qū)對(duì)外聯(lián)系最重要的交通節(jié)點(diǎn)之一,既是客運(yùn)的集聚點(diǎn),又是對(duì)外聯(lián)系的窗口。當(dāng)前,上饒市境內(nèi)設(shè)置的高鐵站點(diǎn)有上饒站、婺源站、德興站、玉山南站等6個(gè)車站,應(yīng)依托高鐵站點(diǎn),大力推進(jìn)旅游集散地中心建設(shè),提升旅游公共服務(wù)水平。因此,急需加大旅游配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,規(guī)范旅游餐飲行業(yè)和旅行社行業(yè),建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的賓館,加強(qiáng)旅游人才隊(duì)伍建設(shè),合理設(shè)置停車場(chǎng),提升旅游接待能力,充分滿足游客的旅游需求。此外,考慮到高鐵站點(diǎn)一般設(shè)置在城市郊區(qū)或新開發(fā)區(qū),與主城區(qū)和旅游景區(qū)距離相隔較遠(yuǎn),應(yīng)加大高鐵站點(diǎn)與城市交通和其他旅游交通的銜接工作,加大旅游交通的監(jiān)管力度,切實(shí)保障游客的利益,大力推薦“高鐵+自駕車”的出游模式,保證游客順利便捷出行。

構(gòu)建旅游產(chǎn)業(yè)新格局,大力發(fā)展高鐵旅游經(jīng)濟(jì)。高鐵將引致“異地日常休閑體驗(yàn)游”的旅游需求,催生城市高端旅游和商務(wù)旅游發(fā)展,城市的會(huì)議會(huì)展、商業(yè)零售、文化產(chǎn)業(yè)、康體娛樂、餐飲購物等休閑需求將進(jìn)一步擴(kuò)張[28]。上饒市旅游資源極為豐富,自然環(huán)境優(yōu)美,生態(tài)宜居指數(shù)較高、旅游發(fā)展歷史悠久,且鄰近“長(zhǎng)三角”、“珠三角”和“長(zhǎng)江中游城市群”,客源市場(chǎng)十分廣闊。成為高鐵樞紐城市之后,與這些地區(qū)的來往將變得更加便利,因此應(yīng)加大建設(shè)高檔次賓館和會(huì)展場(chǎng)所的力度,吸引重要會(huì)議和會(huì)展活動(dòng)來本區(qū)域內(nèi)舉行,提升景區(qū)的知名度和吸引力。

5.3 推進(jìn)上饒市旅游的深度合作

優(yōu)化旅游交通路網(wǎng),增強(qiáng)景區(qū)之間的通達(dá)度。交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展通過其質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、連接度等三個(gè)維度影響區(qū)域旅游可達(dá)性[32],通過提高這三者的質(zhì)量可改善旅游交通的可達(dá)性。目前,上饒市境內(nèi)其他道路類型如鐵路、高速公路、國(guó)道等道路類型少,尤其是一些基層道路的數(shù)量和質(zhì)量明顯難以達(dá)到旅游交通的要求,必將給旅游可達(dá)性帶來阻礙。因此,各級(jí)政府要提高對(duì)旅游交通建設(shè)與旅游業(yè)發(fā)展的重視程度,在重視“量”的同時(shí)也要重視“質(zhì)”的提高,制定科學(xué)合理的交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃,建設(shè)形成景區(qū)的無障礙交通網(wǎng)絡(luò)。首先,加快三清山機(jī)場(chǎng)、九景衢鐵路和其他高速公路的建設(shè)進(jìn)度,形成立體交通體系。其次,通過不斷完善各等級(jí)公路網(wǎng)和建設(shè)主要景區(qū)之間的專線公路,加大對(duì)旅游交通的監(jiān)督和管理力度,提高旅游景區(qū)與景點(diǎn)之間的連接度和可達(dá)性。第三,增開各高鐵站點(diǎn)到各縣市和主要鄰近景區(qū)的公交與旅游專線巴士,建設(shè)以上饒市主城區(qū)、婺源縣、德興縣和玉山縣等高鐵站點(diǎn)城市為核心的道路體系,積極構(gòu)建和完善立體交通體系。

完善旅游合作保障機(jī)制,實(shí)現(xiàn)上饒市旅游發(fā)展深度合作。完善健全的區(qū)域旅游合作機(jī)制是實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游合作順利開展的保障。上饒市要通過建立健全諸如互為市場(chǎng)、旅游產(chǎn)業(yè)鏈、互為資源、共享客源市場(chǎng)、旅游合作信息交流等一系列機(jī)制,促進(jìn)區(qū)域旅游深度合作,提高旅游產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)旅游快速發(fā)展,因此上饒市應(yīng)制定適宜的旅游發(fā)展政策。首先,制定合理分配的政策法規(guī),這是保證區(qū)域旅游合作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)和前提。其次,充分利用交通建設(shè)和旅游發(fā)展的政策,扶持和促進(jìn)區(qū)域旅游企業(yè)的成長(zhǎng)與壯大,實(shí)現(xiàn)旅游企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展;優(yōu)化上饒市旅游合作環(huán)境和局面,營(yíng)造讓游客感到安全、舒適、輕松的旅游環(huán)境,推進(jìn)上饒市旅游的深度合作。

6 結(jié)論與討論

交通是旅游發(fā)展最重要的影響因素之一,與旅游業(yè)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。高鐵具有陸上其他交通工具無法比擬的速度優(yōu)勢(shì),憑借“空間壓縮效應(yīng)”對(duì)旅游發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。本文以新興高鐵樞紐城市上饒市為例,基于交通可達(dá)性視角,借助ARCGIS軟件,運(yùn)用柵格分析方法對(duì)上饒市交通可達(dá)性格局改善進(jìn)行了測(cè)度，并開展了實(shí)證研究。

結(jié)果發(fā)現(xiàn):①上饒市整體交通可達(dá)性得到巨大改善,但內(nèi)部存在可達(dá)性改善分布不均衡的特征。②上饒市整體旅游業(yè)發(fā)展得到明顯提升,但內(nèi)部發(fā)展不平衡。③面對(duì)高鐵帶來的旅游發(fā)展重大機(jī)遇,上饒市和各景區(qū)在旅游銜接等方面均存在明顯不足，基于此提出了基于交通可達(dá)性的上饒市旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)對(duì)策。本文僅從理論上探討了上饒市未開通高鐵和成為高鐵樞紐兩個(gè)時(shí)段交通可達(dá)性格局的演變,沒有考慮不同交通方式之間的中轉(zhuǎn)時(shí)間、交通方式選擇的經(jīng)濟(jì)成本、城市自身的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能力與道路網(wǎng)絡(luò)的變化,這些都是在以后的研究工作中需要改進(jìn)和完善的地方。

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ResponseResearchonTransportationAccessibilityofNewHigh-SpeedRailHubCityTourismDevelopment——ACaseofShangraoCity,JiangxiProvince

ZHONG Yang1a,b,HU Bi-songa,b,TAN Bo2,ZHANG Han-yue1a,b
(1.Jiangxi Normal University a.Key Laboratory of Poyang Lake Wetland and Watershed Research;b.School of Geography and Environment,Nanchang 330022,China;2.College of Geography Science,Fujian Normal University,Fuzhou 350007,China)

A new high-speed rail hub city of Shangrao City,based transportation accessibility perspective,with ARCGIS software,using raster analysis method,Shangrao City traffic patterns to improve was accessibility performed measure,combined with relevant statistical data and surveys Shangrao City in response to the data on the development of tourism in the vehicle for change to expand.The empirical research results showed that:①Shangrao City,the overall transport accessibility was a huge improvement,but there were also up to the internal improvement of the uneven distribution characteristics.②The overall development of tourism Shangrao city improved significantly,but its internal was obviously uneven development.③To high-speed rail hub city of Shangrao City tourism tourists various statistical indicators were changed significantly,Shangrao City tourism ushered in major development opportunities.This paper proposed countermeasures in response to the development of tourism Shangrao City based on the transportation accessibility,in order to help the development of tourism for Shangrao City.

transportation accessibility;Shangrao City;emerging high-speed rail hub of the city;tourism development

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.02.023

F590.3；F591.99

A

1005-8141(2017)02-0238-06

2016-12-06；

2017-01-12

國(guó)家自然科學(xué)青年基金項(xiàng)目(編號(hào):41301430);鄱陽湖濕地與流域研究教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任基金項(xiàng)目(編號(hào):TK2013002);江西省教育廳科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目(編號(hào):GJJ13238);江西師范大學(xué)青年英才培育資助計(jì)劃、江西省學(xué)位與研究生教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目(編號(hào):JXYJG-2014-044);江西省重大生態(tài)安全問題監(jiān)控協(xié)同創(chuàng)新中心資助項(xiàng)目(編號(hào):JXS-EW-00)資助。

鐘洋(1990-),男,湖南省湘西人,碩士研究生,主要從事區(qū)域發(fā)展與城鄉(xiāng)規(guī)劃研究。

胡碧松(1983-),江西省南昌人,博士,副教授,碩士生導(dǎo)師,主要從事時(shí)空統(tǒng)計(jì)分析、土地利用和社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等方向的研究。