◆文/北京 薛慶文 戎正璽

奧迪0B5變速箱工作原理及故障解析(二)

◆文/北京 薛慶文 戎正璽

(接上期)

雙離合器是0B5變速箱的易損部件，那么雙離合器損壞一般是什么部位損壞呢？雙離合器損壞幾乎都是內(nèi)部的摩擦片燒蝕(圖11、圖12)。上面我們講到了，雙離合器內(nèi)部有兩組離合器，分別為離合器K1和離合器K2，離合器K1在1擋、3擋、5擋、7擋工作，離合器K2在2擋、4擋、6擋、倒擋，我們從圖11中看到的是離合器K2的內(nèi)部燒蝕摩擦片，我們經(jīng)常遇見的故障也是離合器K2摩擦片燒蝕。

圖11 燒蝕的離合器K2摩擦片

圖12 拆解的雙離合器轂

我們知道了雙離合器經(jīng)常損壞的部位，那么雙離合器燒蝕會造成什么故障現(xiàn)象呢？下面我們描述幾種故障現(xiàn)象。

一、常見故障現(xiàn)象

1.坡路倒車不走車

車輛在比較大的坡路上倒車時，油門踩到底，車輛在坡路行駛緩慢，甚至嚴重的時候會出現(xiàn)加油也不走車。如果在平路上倒車，一切正常。

2.3擋降2擋時車抖動

車輛在減速降擋的時候，出現(xiàn)3擋降2擋，車抖動幾下，然后才接合2擋。

3.變速箱控制單元報擋位調(diào)節(jié)器故障

車輛行駛時，有時變速箱報警，報擋位調(diào)節(jié)器2的相關故障碼，使用診斷儀讀取的故障碼如圖13、圖14所示。

圖13 故障碼1

圖14 故障碼2

4.變速箱控制單元報油溫故障

車輛急加油行駛，3擋升4擋時和5擋升6擋時，離合器嚴重打滑，有時報變速箱油溫過高故障，變速箱進入保護模式。這種故障現(xiàn)象比較少見，出現(xiàn)在離合器K2摩擦片燒蝕很嚴重時。我們在維修的時候要區(qū)分變速箱油溫是真高還是假高，這種故障現(xiàn)象是變速箱油溫真高，才導致變速箱報警，進入保護模式。

二、解決方法

我們通常的解決方法如下：

一是更換雙離合器總成。這種方法維修速度快高，備件質(zhì)量高，但費用也比較高。

二是分解雙離合器，更換摩擦片與活塞。現(xiàn)在市場上沒有原廠摩擦片和活塞 (圖15)。

這種方法維修速度慢，備件質(zhì)量稍微低些，但費用低。

圖15 配套提供的離合器K1和離合器K2摩擦片

我們除了需要更換主要損壞的雙離合器總成或修復雙離合器外，還需要檢查機電控制單元是不是有磨損，機電控制單元內(nèi)部滑閥的磨損會造成變速箱的系統(tǒng)油壓不穩(wěn)定，也有可能是導致雙離合器摩擦片磨損的根本原因。

分解離合器總成順序如下：

1.先用油封取出專用工具，取出雙離合器油封(圖16)；

圖16 取出雙離合器油封

2.使用外卡簧鉗，取出雙離合器卡簧(圖17)；

圖17 取出雙離合器蓋卡簧

3.分解雙離合器蓋和離合器總成(圖18)；

圖18 分解后的離合器蓋和雙離合器

4.使用小一字螺絲刀，取出離合器總成卡簧(圖19)；

圖19 取出雙離合器卡簧

5.然后用膠頭錘輕輕敲擊，取下雙離合器總成上蓋(圖20)；

圖20 取下雙離合器上蓋

6.取出離合器K1接合套(圖21)；

圖21 取下離合器K1接合套

7.取出離合器K2接合套(圖22)；

8.使用小螺絲刀，取出K2離合器卡簧。

圖22 取下離合器K2接合套

離合器K1和離合器K2摩擦片可取出來，可以更換摩擦片。

組裝雙離合器總成時，需要注意雙離合器油封，安裝油封時，需要使用專用工具，防止油封的唇口壓反，如圖23和圖24所示。

圖23 裝配雙離合器油封1

圖24 裝配雙離合器油封2

機電控制單元總成是由電子控制單元、液壓控制單元、選擋模塊和線路板組成，如圖25所示。

液壓控制單元有10個電磁閥、4個擋位促動器活塞和液壓閥板組成，下面介紹一下10個電磁閥在液壓單元中的位置和作用，如圖26和圖27所示。

N433-分變速箱1內(nèi)的閥1(用于1-3擋選擋)；

N434-分變速箱1內(nèi)的閥2(用于7-5擋選擋)；

N435-分變速箱1內(nèi)的閥3(用于激活離合器閥K1)；

圖25 機電單元結構圖

圖26 液壓控制單元結構圖1

圖27 液壓控制單元結構圖2

N436-分變速箱1內(nèi)的閥4(用于分變速箱1內(nèi)壓力調(diào)節(jié))；

N437-分變速箱2內(nèi)的閥1(用于2-R擋選擋)；

N438-分變速箱2內(nèi)的閥2(用于4-6擋選擋)；

N439-分變速箱2內(nèi)的閥3(用于激活離合器閥K2)；

N440-分變速箱2內(nèi)的閥4(用于分變速箱2內(nèi)壓力調(diào)節(jié))；

N471-冷卻機油閥；

N472-主壓力閥。

4個擋位促動器活塞，用于調(diào)節(jié)換擋撥叉位置，實現(xiàn)換擋的作用，如圖28所示。

圖28 擋位促動器活塞及其控制撥叉

電子控制單元有4個行程傳感器、2個液壓傳感器和控制器組成，電子控制單元是可以從機電控制單元上分開的，作為一個單獨的部分。下面介紹一下電子控制單元中4個行程傳感器，如圖29所示。

圖29 電子控制單元行程傳感器

行程傳感器用于檢測換擋撥叉的準確位置，保證換擋信息的準確性。如果行程傳感器有故障，變速箱會進入應急模式。其中行程傳感器1用于檢測2擋和倒擋的位置，行程傳感器2用于檢測1擋和3擋的位置，行程傳感器3用于檢測5擋和7擋的位置，行程傳感器4用于檢測4擋和6擋的位置，如圖30所示。

行程傳感器通過檢測撥叉上的N/S磁極變化得到擋位信息。如圖31所示，我們在日常維修時，需要注意磁鐵的磁極，如果磁鐵N/S極裝反，識別的擋位信息肯定是錯誤的。

電子控制單元的2個液壓傳感器，如圖32所示，用于檢測離合器K1和離合器K2實際油壓；在變速箱自適應時，通過檢測離合器油壓，用于主壓力和分變速箱壓力的自適應。如果液壓傳感器故障，變速箱進入應急模式。

圖30 行程傳感器與撥叉位置

圖31 撥叉磁極位置

圖32 控制器的液壓傳感器

控制器內(nèi)部集成有兩個溫度傳感器，如圖33所示。一個溫度傳感器用于監(jiān)測油溫，一個溫度傳感器用于監(jiān)測控制器處理器的溫度。這兩個溫度傳感器還彼此相互校驗可靠性。對電子元件進行溫度監(jiān)控是非常重要的，因為在必要時需要提前采取降溫措施。監(jiān)測溫度超過約135℃時，控制單元發(fā)出命令降低發(fā)動機扭矩，溫度到達145℃之前，扭矩持續(xù)降低，直到離合器脫開。

機電控制單元的線路板上集成了兩個傳感器，分別為變速箱輸入轉速傳感器G641和離合器溫度傳感器G509。離合器溫度傳感器G509，如圖34所示，用于偵測從雙離合器中甩出的冷卻機油的溫度。如果信號中斷，使用控制器監(jiān)測的油溫作為替代值。監(jiān)測的離合器溫度超過160℃時，發(fā)動機扭矩會降低，以實現(xiàn)保護功能；如果溫度繼續(xù)升高，發(fā)動機扭矩會繼續(xù)下降，直至多片離合器分離。

變速箱輸入轉速傳感器G641，如圖35所示，用于探測雙離合器的輸入轉速,通過與發(fā)動機轉速數(shù)據(jù)比較，用于精確調(diào)節(jié)離合器、離合器自學習和離合器的微滑調(diào)節(jié)。如果信號中斷，可以使用發(fā)動機轉速作為替代信號。

圖33 控制器內(nèi)部溫度傳感器

圖34 離合器溫度傳感器

圖35 變速箱輸入轉速傳感器

(未完待續(xù))

薛慶文 (本刊編委會委員)

北京陸兵汽車技術服務有限公司培訓講師、北京清華大學國家骨干教師培訓基地專家講師、北京理工大學客座教授、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心培訓講師及命題專家、國家質(zhì)檢總局汽車產(chǎn)品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術總監(jiān)俱樂部發(fā)起人、北京天元陸兵汽車科技有限公司總工程師、馬來西亞汽車公會特聘講師、2016年汽車自動變速箱智能養(yǎng)護大賽總策劃兼總裁判長。