姜 鑫

（山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

前言

隨著石油資源的逐漸緊缺，能源危機(jī)已成為全世界關(guān)注的問(wèn)題，同時(shí)大量能源的消耗帶來(lái)了很多環(huán)境問(wèn)題，比如溫室效應(yīng)、光化學(xué)煙霧、酸雨、霧霾等。為了解決這些問(wèn)題，各國(guó)在新能源或者替代能源方面開(kāi)始了長(zhǎng)期深入的研究,并取得了很大進(jìn)展。

我國(guó)電動(dòng)汽車保有量近幾年逐年增加，正處在一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53.0%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛。從保有量來(lái)看，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)109萬(wàn)輛，與2015年相比增長(zhǎng)86.90%。其中，純電動(dòng)汽車保有量為74.1萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的67.98%，與2015年相比增長(zhǎng) 223.19%，客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)可以算是世界上電動(dòng)汽車推廣最為成功的國(guó)家之一，2016年全球電動(dòng)汽車銷售約為77.4萬(wàn)輛，其中中國(guó)就占了53%[1]。

在山西很多地方已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的初步推廣，像太原地區(qū)的出租車已經(jīng)全部把傳統(tǒng)汽車更換為純電動(dòng)出租車，型號(hào)為比亞迪E6，滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程為300公里左右，基本能夠滿足出租車的使用。太原市公交公司接下來(lái)也計(jì)劃將現(xiàn)有公交車分批逐步更換為純電動(dòng)公交車，這將是電動(dòng)汽車在山西乃至全國(guó)的一個(gè)重大推廣，不僅節(jié)省了大量的能源消耗，同時(shí)在降低汽車排放方面起到了重要的作用，促進(jìn)了我國(guó)清潔能源和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。

在國(guó)家利好政策和行業(yè)主管部門的大力支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車正處在一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，但在此過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題如果解決不好，將會(huì)極大地阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展。

1 電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

雖然電動(dòng)汽車行業(yè)在國(guó)家和地方的大力支持下，發(fā)展迅速，各種電動(dòng)汽車產(chǎn)品也推出很多，各地的推廣項(xiàng)目也在積極的開(kāi)展，但是在這過(guò)程中也存在很多問(wèn)題值得思考。下面就具體分析一下目前電動(dòng)汽車發(fā)展中實(shí)際存在的幾個(gè)問(wèn)題：

（1）很多電動(dòng)汽車企業(yè)在申領(lǐng)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼的時(shí)候，涉嫌欺騙性質(zhì)的“騙補(bǔ)”現(xiàn)象。

國(guó)家和地方制定的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼政策本是大力支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的利國(guó)利民的好政策，可是卻出現(xiàn)了違背其本意的“騙補(bǔ)”現(xiàn)象。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，可以從兩方面提出對(duì)策，一是在技術(shù)上，可以逐步建立市級(jí)省級(jí)乃至國(guó)家級(jí)的電動(dòng)汽車監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的有效監(jiān)控，方便監(jiān)管部門的監(jiān)督管理，有效管理電動(dòng)汽車企業(yè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的信息收集和實(shí)時(shí)監(jiān)控以及后續(xù)更多的附加功能；二是在補(bǔ)貼政策具體執(zhí)行上，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼的適當(dāng)調(diào)整，讓國(guó)家和地方的專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼更多的是對(duì)企業(yè)研發(fā)方面的資金補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策支持，這樣就可以使國(guó)家的補(bǔ)貼用在刀刃上，重點(diǎn)放在提高電動(dòng)汽車的核心技術(shù)研發(fā)上，比如電池、電機(jī)、電控這些關(guān)鍵的核心技術(shù)，起到事半功倍的效果，形成一個(gè)良性的循環(huán)，使我國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)健康有序高效的發(fā)展。

（2）目前，市場(chǎng)上有很多電動(dòng)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，除了技術(shù)狀況和性能上的問(wèn)題外，還存在很多安全方面的隱患。

有些企業(yè)只是簡(jiǎn)單的把傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了發(fā)電機(jī)，油箱換成了電池，這其實(shí)是錯(cuò)誤的，因?yàn)殡妱?dòng)汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)說(shuō)，不是原有汽車的改造，而是一個(gè)全新的產(chǎn)品，應(yīng)該在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、穩(wěn)定性等方面按照電動(dòng)汽車的特性進(jìn)行系統(tǒng)的研發(fā)，而不是單純的在傳統(tǒng)燃油汽車上稍作改動(dòng)就可以的。比如特斯拉電動(dòng)汽車作為世界上比較成功的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其優(yōu)于其他電動(dòng)汽車的原因就在于它在開(kāi)始研發(fā)時(shí)就把電動(dòng)汽車作為一個(gè)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的全新產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，建議電動(dòng)汽車相關(guān)的管理部門盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，同時(shí)組織專家對(duì)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，讓企業(yè)真正了解電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，全面認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車的本質(zhì)，并提供必要的技術(shù)咨詢和指導(dǎo)，因?yàn)橛袠?biāo)準(zhǔn)可依，才能有效規(guī)范電動(dòng)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)，這對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展將有著積極的影響。

（3）電動(dòng)汽車的核心技術(shù)稱為“三電”，即電池、電機(jī)和電控，這三者是相輔相成的，缺一不可，有一個(gè)出現(xiàn)短板都會(huì)影響電動(dòng)汽車的整體性能，目前電池和電控的發(fā)展比電動(dòng)機(jī)要滯后一些，成為電動(dòng)汽車上相對(duì)明顯的短板，需要在技術(shù)上有所突破。

目前應(yīng)用于電動(dòng)汽車上的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，主要區(qū)別在于磷酸鐵鋰電池的能量密度低于三元鋰電池，而安全性要高于三元鋰電池，而電池作為電動(dòng)汽車的重要組成部分，其成本也是最高的，要想短期提高能量密度的同時(shí)提高安全性，需要在材料方面盡快突破[2-4]。電控對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)就相當(dāng)于人的大腦，它起著協(xié)調(diào)地控制電動(dòng)汽車各部分正常高效工作的作用，其重要性不言而喻[5-7]，但目前的實(shí)際情況是，電動(dòng)汽車上各部分的電控是各配件生產(chǎn)廠家各自開(kāi)發(fā)，結(jié)果就是整車廠家在裝配的時(shí)候仍需對(duì)各部分的電控進(jìn)行重新匹配，這樣不僅需要花費(fèi)大量時(shí)間和技術(shù)成本，而且對(duì)電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)的提升有較大的阻礙作用。鑒于上述這些實(shí)際情況和具體問(wèn)題，建議在技術(shù)上，提升電池性能除了在材料上提高電池存儲(chǔ)的能量密度外，還可以在BMS（電池管理系統(tǒng)）上進(jìn)行更深入的研究，短期來(lái)說(shuō)可以有效提高電池的充放電效率、安全性和穩(wěn)定性，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)不僅可以延長(zhǎng)現(xiàn)有電池的使用壽命，更重要的是在后續(xù)電池能量密度提高后，可以有效增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。對(duì)于電動(dòng)汽車整車電控來(lái)說(shuō)，需要各配件廠家多進(jìn)行溝通交流，大家共同提高電動(dòng)汽車整體控制的協(xié)調(diào)性，同時(shí)，隨著國(guó)家相繼出臺(tái)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)極大地促進(jìn)電動(dòng)汽車配件間的協(xié)調(diào)性，必將為電動(dòng)汽車的發(fā)展建立一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。

（4）電動(dòng)汽車的配套設(shè)施存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量參差不齊、不同廠家的設(shè)備不匹配等問(wèn)題，這樣就無(wú)形中阻礙電動(dòng)汽車的推廣[8-9]。

這些問(wèn)題主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車還處在一個(gè)發(fā)展初期，各方面的發(fā)展有較大的差距。要想解決這些問(wèn)題，不僅需要國(guó)家的大力支持和推進(jìn)，更需要各個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)及其配套設(shè)施企業(yè)的共同努力。在國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展利好政策的驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)汽車配套設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)盡快出臺(tái)，規(guī)范產(chǎn)品的同時(shí)，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)電動(dòng)汽車及其配套設(shè)施的良好快速的發(fā)展。在這種國(guó)家和行業(yè)都大力支持的良好發(fā)展環(huán)境下，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要電動(dòng)汽車企業(yè)和配套設(shè)備企業(yè)盡快聯(lián)手，在整車和配套設(shè)施間的匹配方面進(jìn)行技術(shù)共享，盡快實(shí)現(xiàn)兩者的匹配，這樣不僅可以相互促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)上的創(chuàng)新發(fā)展，更重要的是能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車的大面積推廣掃除不必要的障礙。

2 電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展方向

電動(dòng)汽車作為一個(gè)全新的產(chǎn)品，相比傳統(tǒng)汽車有很多優(yōu)點(diǎn)，在其發(fā)展初期，不可避免的存在一些缺點(diǎn)和問(wèn)題，這不僅需要國(guó)家政策的大力支持，更需要整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的共同努力，電動(dòng)汽車無(wú)論短期還是長(zhǎng)期，都有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑧?yīng)用前景廣闊。

目前，電動(dòng)汽車實(shí)際應(yīng)用上已經(jīng)初步顯現(xiàn)或可以預(yù)見(jiàn)的發(fā)展趨勢(shì)有：

（1）電動(dòng)汽車租賃

電動(dòng)汽車在市區(qū)短途優(yōu)勢(shì)明顯，可以借鑒摩拜單車的運(yùn)營(yíng)模式，將其布置于市區(qū)或居民密集區(qū)域，彌補(bǔ)共享單車的短板。二者的結(jié)合，將擴(kuò)大共享單車的服務(wù)范圍，當(dāng)服務(wù)范圍和共享車數(shù)提高至一定程度時(shí)，這種模式在出行便捷性上的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯，必將潛移默化地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

（2）電動(dòng)汽車物流

從物流需求來(lái)看，電動(dòng)汽車應(yīng)用在物流領(lǐng)域有天然的優(yōu)勢(shì)，比如節(jié)能、環(huán)保、空間大以及智能化，可以無(wú)縫對(duì)接城市物流，需求潛力較大；從國(guó)家政策來(lái)看，準(zhǔn)入和激勵(lì)機(jī)制有力地推動(dòng)了物流領(lǐng)域電動(dòng)化的進(jìn)程；從成本上來(lái)看，電動(dòng)汽車應(yīng)用于物流上的成本較低，即使政府補(bǔ)貼力度減弱，其低運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)仍然明顯。需求的提升、政策的扶持和天然的成本優(yōu)勢(shì)，多方面推動(dòng)了電動(dòng)汽車在物流上的應(yīng)用，京東等巨頭的物流電動(dòng)化也證明電動(dòng)汽車在物流領(lǐng)域的可行性。

（3）電動(dòng)汽車公共交通

由于公交車站點(diǎn)設(shè)置較多再加上市區(qū)紅綠燈也不少，而公交車需要頻繁的啟停，傳統(tǒng)使用汽柴油作燃料的公交車不僅油耗增加較多，而且汽車怠速時(shí)的尾氣排放也是污染最嚴(yán)重的時(shí)候，而電動(dòng)汽車正好彌補(bǔ)了以上的不足，不僅節(jié)能而且環(huán)保。另外，電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)汽車有著更簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)，不僅故障率低，而且維修簡(jiǎn)單，應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。

雖然當(dāng)前的電動(dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景有限，數(shù)量上也不及傳統(tǒng)汽車保有量多，但隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能控制技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，甚至自動(dòng)駕駛，未來(lái)電動(dòng)汽車將會(huì)向著網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展，在方便人們的出行的同時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)更多多元化、個(gè)性化的應(yīng)用。

[1] 第一電動(dòng).2016年中國(guó)新能源汽車保有量109萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)87%[EB/OL].http://www.d1ev.com/news/shichang/50864,2017-04-13/2 017-09-15.

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