尤蕾

杜伊斯堡擁有“一帶一路”的歐洲大陸終點(diǎn)站的獨(dú)特地理意義，近年來在推動中德經(jīng)貿(mào)合作與文化往來上不遺余力，多次推出與“一帶一路”相關(guān)的系列文化活動，成為中德合作的“橋頭堡”。

脫胎換骨 杜伊斯堡曾是德國工業(yè)輝煌的見證者和參與者，如今，伴隨著中歐班列開通，這座城市開始了一場脫胎換骨的轉(zhuǎn)型。

2017年初，一座名為杜伊斯堡的德國城市悄悄地開通了中文微信公眾號。在德國的眾多城市中，這是第一家。

也許與柏林、法蘭克福、慕尼黑這些德國著名大城市相比，杜伊斯堡顯得有些不起眼，甚至讓人覺得很陌生。但是，“一帶一路”和中歐班列卻將這座城市與中國拉得如此之近。中國駐杜塞爾多夫總領(lǐng)事馮海陽更是提到，杜伊斯堡所在的北威州更是中德地方交流的先行者，擁有華人華僑4萬余人，占全德四分之一;近萬中國留學(xué)生，占全德1/3。僅一個(gè)北威州就設(shè)有3家孔子學(xué)院，使這里一舉躍升為中德人文交流高地。北威州的這些獨(dú)特的基礎(chǔ)性資源優(yōu)勢，為中歐班列提供了許多有利條件。

中歐國際貿(mào)易大通道的建設(shè)，正在為杜伊斯堡注入新活力，這座城市也將完成自身新跳躍。

李鴻章到訪過的西北小城

魯爾區(qū)（Ruhrgebiet），是德國工業(yè)輝煌期的驕傲，也讓這架“鋼鐵戰(zhàn)車”在世界工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所向披靡。剛硬、堅(jiān)毅、嚴(yán)謹(jǐn)，隨著“德國制造”而成為整個(gè)德國留給世人的深刻印象。德國西北部的小城杜伊斯堡，便位于魯爾區(qū)，坐落在萊茵河畔，它曾經(jīng)也是締造黃金歲月的主力。如今，城市隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整而轉(zhuǎn)型，不變的是上天賜予的區(qū)位優(yōu)勢。杜伊斯堡，依舊是德國乃至歐洲最大的內(nèi)河港口，從這里可進(jìn)入西歐腹地，也可達(dá)南歐諸國。如今，一條亞歐陸路運(yùn)輸線的貫通，直接將萬里之外的中國與其緊密相連。

與東方的中國打交道，不僅跨越了地理空間，同時(shí)也可以跨越時(shí)間。在這條交往的時(shí)間線上，清末算得上是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。彼時(shí)，魯爾區(qū)是德國最重要的煤炭鋼鐵生產(chǎn)基地，著名的蒂森·克虜伯公司就設(shè)立在杜伊斯堡。1896年，李鴻章出訪德國，在拜訪了德皇威廉二世和卸任的德國首相俾斯麥之后，下一程就來到了魯爾區(qū)，下榻之地正是杜伊斯堡—埃森的克虜伯山丘莊園。李鴻章德國之行的3年后，他便選派了天津武備學(xué)堂學(xué)生段祺瑞等五人赴位于杜伊斯堡—埃森的克虜伯公司學(xué)習(xí)火炮理論和操作。新中國成立后，杜伊斯堡的“中國緣”仍在延續(xù)，1982年，與武漢締結(jié)友好城市，35年來，雙方在經(jīng)貿(mào)、教育、科技等領(lǐng)域一直保持著交流合作。2007年，武漢大學(xué)和杜伊斯堡—埃森大學(xué)合作建立了魯爾區(qū)孔子學(xué)院，因?yàn)槎乓了贡碛小耙粠б宦贰钡臍W洲大陸終點(diǎn)站的獨(dú)特地理意義，近年來在推動中德經(jīng)貿(mào)合作與文化往來上不余遺力，多次推出與“一帶一路”相關(guān)的系列文化活動，成為中德合作的“橋頭堡”。

杜伊斯堡現(xiàn)在是德國著名的文化之都，從黑金時(shí)代的厚重蛻變?yōu)槲乃嚽逍碌撵`動。散落在城市之中的文化氣息撲面而來，四大博物館、杜伊斯堡大劇院、萊茵河德國歌劇院、杜伊斯堡交響樂團(tuán)、杜伊斯堡文化節(jié)、夢想時(shí)代音樂節(jié)等，打造出一張杜伊斯堡的新名片。

對于往昔的工業(yè)時(shí)代，杜伊斯堡也做出了選擇，不是遺忘和丟棄，而是將其保留，改頭換面，讓人們記住那段歲月，同時(shí)，也讓今天裹挾著過往一同前行。北杜伊斯堡景觀公園就是一個(gè)舊工廠改建成的工業(yè)遺址公園。公園原址是煉鋼廠、煤礦，因其對環(huán)境的破壞，1985年被廢棄。1991年，彼得·拉茨及其合伙人本著“理解過去的工業(yè)，而不是拒絕”的理念共同建立了這座公園。公園設(shè)計(jì)與其原用途緊密結(jié)合，將工業(yè)遺產(chǎn)與生態(tài)綠地交織在一起：貯氣罐被改造成潛水俱樂部的訓(xùn)練池，堆放鐵礦砂的料廠成為青少年活動場地，高大的墻體變成了攀巖者的樂土，倉庫廠房等被改造成為音樂廳……埃姆舍爾河曾經(jīng)受到了嚴(yán)重的工業(yè)污染，如今清波漣漣，游人泛舟河上。

站在遺址公園內(nèi)便可俯瞰整個(gè)魯爾區(qū)，正如設(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)所期待的那樣，可以重拾德國重工業(yè)的過往魅力。正因?yàn)楸倍乓了贡ぞ坝^公園的獨(dú)特性，彼得·拉茨于2000年獲得第一屆歐洲景觀設(shè)計(jì)獎。

走進(jìn)彼此的腹地

同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的公路、鐵路與航運(yùn)網(wǎng)，是成就杜伊斯堡作為國際性的貿(mào)易和物流中心的關(guān)鍵所在。

從杜伊斯堡火車總站出發(fā)，8分鐘就能到達(dá)杜塞爾多夫國際機(jī)場。杜伊斯堡魯羅爾特港（duisport）是歐洲最大的內(nèi)河港，同時(shí)，它也是海港，載滿貨物的船只沿萊茵河可以進(jìn)入歐洲、非洲及近東地區(qū)。

天時(shí)地利之下，遠(yuǎn)在東方西南內(nèi)陸的重慶通過一條鐵路大動脈與杜伊斯堡連接在一起。重慶，擁有3000萬人口，最大的工業(yè)城市之一，同時(shí)也是中國內(nèi)陸重要的樞紐城市。這一點(diǎn)，與杜伊斯堡非常相似。2011年3月，首列中歐班列“重慶—杜伊斯堡”開行。這段東西往來的旅程綿延一萬多公里，來自歐洲與中國的貨物源源不斷順著鐵路線你來我往。2013年，重慶、杜伊斯堡之間每周只運(yùn)行3列集裝箱火車。當(dāng)時(shí)一次旅行需要16天，而現(xiàn)在，杜伊斯堡每周運(yùn)行25輛遠(yuǎn)東列車，時(shí)間已降至11—12天。

據(jù)杜伊斯堡市長林克介紹，當(dāng)前，每周約有12列中歐班列抵達(dá)杜伊斯堡，他們分別來自重慶、鄭州、武漢、蘇州以及義烏?！岸乓了贡な侵袣W班列的重要節(jié)點(diǎn)和交通樞紐，交通區(qū)位得天獨(dú)厚，這里貨物可以便捷地通過水路、陸路、空運(yùn)分散到歐洲各地，這對我們來說也是機(jī)遇。我們越來越多地感受到了中歐班列給杜伊斯堡帶來的經(jīng)濟(jì)影響，北威州的越來越多企業(yè)，特別是物流公司有目的地在杜伊斯堡落戶。”

這條中歐運(yùn)輸大通道，將計(jì)算機(jī)、電子元件等從中國運(yùn)到歐洲，目前，奧迪、大眾和梅賽德斯-奔馳等德國制造廠商，以及歐洲消費(fèi)品行業(yè)和藥品制造商等也在使用這條大通道。這不是一條簡單的鐵路線，而是一條進(jìn)入彼此腹地的經(jīng)貿(mào)通途，一端是歐洲1.5億的潛在客戶，一端是擁有14億人口的消費(fèi)市場。

伴隨著中歐班列的開通，同時(shí)也作為世界上最大的內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)地之一，杜伊斯堡是全歐洲唯一一個(gè)擁有多條對華直通貨列的城市，它吸引著越來越多的投資者目光。目前，約有80多家中國企業(yè)進(jìn)駐杜伊斯堡，有300多家物流企業(yè)落戶杜伊斯堡港，直接創(chuàng)造了兩萬多個(gè)就業(yè)機(jī)會。越來越多的中國投資者將投資興趣投注在這座城市，涉及物流、不動產(chǎn)、酒店等領(lǐng)域。對此，林克表示，杜伊斯堡不僅僅是物流中轉(zhuǎn)中心，還給駐扎在當(dāng)?shù)氐闹袊髽I(yè)提供更多基礎(chǔ)服務(wù)。

“中歐班列數(shù)量一直在遞增，現(xiàn)在占到公司所有業(yè)務(wù)的1/3?！?杜伊斯堡聯(lián)運(yùn)碼頭公司的貨運(yùn)場站負(fù)責(zé)人對媒體說道?？鐨W亞物流有限公司亞太區(qū)域貿(mào)易經(jīng)理安娜則表示：“因?yàn)椤粠б宦肺业膲粝雽?shí)現(xiàn)了。我以前在中國生活過幾年，我想在德國找一份物流行業(yè)的工作，而且還是和中國有關(guān)的，可以有機(jī)會和中國人、中國經(jīng)濟(jì)打交道。所以可以說‘一帶一路讓我夢想成真，我現(xiàn)在非常享受這個(gè)工作。”

鐵路貨運(yùn)在歐洲大多數(shù)國家都處于虧損狀態(tài)，但德意志鐵路的中國業(yè)務(wù)卻是例外。德國《世界報(bào)》認(rèn)為，這是因?yàn)樗鼈冞x擇了最有價(jià)值的線路和貨運(yùn)品種：中國內(nèi)地生產(chǎn)的電子產(chǎn)品通過渝新歐鐵路運(yùn)到杜伊斯堡;汽車部件從捷克或德國萊比錫運(yùn)到沈陽;電信產(chǎn)品組件從波羅的海國家運(yùn)到中國;化妝品運(yùn)到哈薩克斯坦……

杜伊斯堡—埃森大學(xué)東亞研究院教授李遠(yuǎn)在接受媒體采訪時(shí)表示，鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞娇此脐惻f，但在互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，有了“一帶一路”的宏大規(guī)模，它能發(fā)揮的潛力前所未有，將帶來一場新的交通運(yùn)輸革命。除了運(yùn)輸比海運(yùn)快、比空運(yùn)便宜，對鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資還將激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長和生產(chǎn)力提高，從而促進(jìn)繁榮，減少沿線國家的貧困現(xiàn)象。

德意志鐵路不久前宣布，將積極推動中歐班列從2016年的裝運(yùn)4萬多個(gè)集裝箱增長到2020年的10萬個(gè)集裝箱。德意志鐵路董事羅納德·波法拉在接受德國媒體采訪時(shí)說：“中國今后幾年將向其交通基礎(chǔ)設(shè)施投資約4.7萬億元。作為伙伴，我們也可以從這個(gè)成長故事中獲益?！?