新能源政策性補貼實施已經(jīng)過去了幾個年頭，對于很多城市的購車人群來說，補貼的優(yōu)惠已經(jīng)成為他們考慮購買新能源車型的一種習慣。然而天下沒有不散的筵席，新能源補貼政策的退坡機制已經(jīng)提上日程，而且很多權威專家學者建議盡快兌現(xiàn)補貼額度退坡的承諾，并加快退坡的幅度。此前也有消息稱，有關部門正在研究新的新能源汽車補貼政策，將原定2019年的補貼退坡節(jié)點或將提前到2018年執(zhí)行。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年10月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%，形勢一片大好。不過仍有業(yè)內(nèi)人士分析認為：“這樣的增長很大程度上依然是政策導向的結果，甚至是在提前消費政策利好”。其實，這樣的論斷是有實際依據(jù)的，10月30日上午，2017年中國六大城市新能源汽車消費者調(diào)查成果發(fā)布會在上海國際汽車城召開，來自北京交通發(fā)展研究院的課題組發(fā)布了《2017年中國六城市新能源汽車消費者調(diào)查的成果》。該調(diào)差稱北京、上海等一線城市受到政策激勵的因素而購買新能源車型的案例比較普遍，如果取消新能源車型上牌的優(yōu)惠，以上海為例，將有75%的消費者不選擇新能源車，其中59%仍將選擇燃油車。

將近8年的光景，我國新能源車型的發(fā)展成就有目共睹，但依然難以摘掉依靠政策拐杖做買賣的帽子。那些考慮或已經(jīng)購買新能源車型的消費者，其主要原因還是未能獲得普通燃油小客車增量指標同時又急于用車。出于環(huán)保和節(jié)能減排考慮的依然是少數(shù)，而且?guī)缀跞欠鞘踪徿囕v。這不得不令人感到隱憂，一旦部分地區(qū)放松了限行政策，調(diào)整限購措施，新能源車型的銷量很可能會面臨斷崖式下降。

降低溫室氣體排放是全球的共同目標，相比于中國推行的消費層面的政策干預來說，歐盟等地區(qū)則下猛藥于上游，對企業(yè)制定的標準越發(fā)嚴苛，逼迫車企向新能源車型轉型，進而影響消費市場。無論如何燃油車型終將退出歷史舞臺，但是我們還是希望中國的新能源車型市場盡可能丟掉政策的拐杖。同時，各地區(qū)在限行限購政策的制定方面也需要與時俱進，學習先進經(jīng)驗，從供給側改革入手，自上而下引導民眾真正接受新能源的變革。endprint