文_當代貴州全媒體記者 / 邸凌

設施聯(lián)通：“一帶一路”越走越寬

文_當代貴州全媒體記者 / 邸凌

“貨運只能達到港口，不僅要租倉庫存放，還要安排專人看護，費時費錢費力?！被貞浧鹨郧暗奈锪髂Ｊ剑F鐵物流公司副總經(jīng)理李成陽直搖頭。在他看來，物流成本高、貨物損耗大、花費時間多等，是過去嚴重制約貴州外貿(mào)發(fā)展的因素。

“以前正安的出貨量在全省縣一級掛末。”與李成陽有著相同感受的，是正安縣申通快遞負責人周新。據(jù)介紹，由于受到交通的制約，以前正安物流沒有專線，貨物從遵義、貴陽、重慶至正安需要2至3天的時間。

如今，這一切都發(fā)生了翻天覆地的變化。貴州加快推進設施聯(lián)通建設，對外聯(lián)絡大通道不斷暢通——

2014年，貴州進入高鐵時代。如今，從貴州出發(fā)，高速鐵路連通珠三角、長三角、京津冀、滇中等地區(qū)；

2015年，貴州實現(xiàn)了縣縣通高速。西南出海便捷通道廈蓉高速黔桂界全線通車，今年底全省高速公路通車里程將突破5800公里，出省通道將達到17個；

2016年，貴陽機場旅客吞吐量突破1500萬人次。如今，各市州機場均取得快速發(fā)展，通航機場實現(xiàn)9個市(州)全覆蓋，“1干16支”民用航空機場網(wǎng)絡加快構(gòu)建，國際航線達到23條，航線輻射港澳臺、韓國、日本、泰國等13個國家和地區(qū)。

2017年，烏江航道全線通航，貴州水陸空一體化的交通網(wǎng)絡初步形成。

貴州向北可以經(jīng)過重慶、成都連接歐亞大陸橋；向南可通過高速鐵路和高速公路連接廣東、廣西等地區(qū)。融入“一帶一路”，貴州堅持交通先行，著力構(gòu)建高速公路、高速鐵路、機場為一體的立體交通體系，加快建設出省出海出境通道。

隨著首列黔深歐國際海鐵聯(lián)運班列、中歐班列（貴陽-杜伊斯堡）2015年7月1日從貴陽南站改貌物流中心發(fā)車，貴州與“一帶一路”國家的便捷物流大通道正式形成。

黔深歐海鐵聯(lián)運班列、中歐班列（貴陽-杜伊斯堡）為貴州融入“一帶一路”戰(zhàn)略提供了新平臺，對貴州深度推進對外開放具有里程碑意義。如今，越來越多的貴州產(chǎn)品更加方便快捷地走出大山、走向世界。

除此之外，川貴廣-南亞物流大通道、渝桂黔隴-中新互聯(lián)互通項目南向通道等大型綜合交通樞紐建設加快推進，“數(shù)字絲路”跨境數(shù)據(jù)樞紐港啟動建設，貴陽·貴安國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點建成，貴州與“一帶一路”沿線國家的便捷大通道加快構(gòu)建，貴州作為西部地區(qū)“一帶一路”重要連接線作用日益體現(xiàn)。

設施聯(lián)通帶來的“福利”顯而易見。以立體交通網(wǎng)絡為基礎，貴州有效解決了產(chǎn)品“走出去”和生產(chǎn)資料“引進來”的問題，貴州的開放發(fā)展腳步越走越快，黔貨出山、黔企走向“一帶一路”的道路也越走越寬。

滬昆高速盤州境舍勒大橋。（張家裕 / 攝）

（責任編輯 / 顧海凇）