王海

2017年11月10日，由BIMCO和航運界網(wǎng)主辦，陸家嘴航運協(xié)會協(xié)辦，陸家嘴人才金港、青島洲際船務、前海航交所及瀛泰律師事務所為支持方，以“市場復蘇，航運金融何去何從？”為主題的2017年度國際航運與金融高峰論壇在滬成功舉行，來自航運、金融、法律、保險、新聞媒體等航運產(chǎn)業(yè)鏈的150多位嘉賓出席會議，中國船東協(xié)會常務副會長張守國為本次論壇致開幕詞。

德路里海事咨詢中國區(qū)董事韓寧以“全球船舶運力供應情況分析”為主題，分析了當前全球航運市場船舶規(guī)模的變化狀況，她指出，自2009年至今，全球集裝箱船舶規(guī)模年增長率高達8.8%，且2萬TEU以上的船型更是新訂單的趨勢，而2001年至2009年期間的年增長率僅為2.1%。

青島洲際船務集團董事長郭金魁與與會嘉賓分享了傳統(tǒng)船東經(jīng)營的新常態(tài)，他表示：“目前中國經(jīng)濟正位于L型的一橫，中國傳統(tǒng)船東也正處于‘一帶一路倡議為企業(yè)當前發(fā)展創(chuàng)造新契機與有關海洋環(huán)保的壓載水公約與限硫令新約束的新常態(tài)。我們應該采取合作共贏、主動求變的經(jīng)營方式，成本為王、技術創(chuàng)新的管理公司業(yè)務，并輔以揚長避短、取長補短的資本運營，不忘初心，方得始終。”

菁英航運集團董事長季文元發(fā)表了題為“大宗干散貨市場的現(xiàn)狀和特點”的演講。他提到，自年初至今，BDI指數(shù)波動上揚，運費市場變化周期短、相對變化幅度大。而這種波動與其背后的鋼材、鐵礦石等大宗商品貿(mào)易的價格、進口量，以及航運市場中的金融成分有著千絲萬縷的關系。對于未來國際大宗干散貨海運市場，季文元表示：“從短期來看，由于2016年新造船訂單量的大幅下滑致使未來一年市場供需基本面總體向好，但是長期來看市場仍是艱難復蘇，目前造船產(chǎn)能是處于壓制狀態(tài)，而非產(chǎn)能消失，因此非常容易釋放，然而海運需求卻很難再大幅增長。”

遠海航運基金（籌）執(zhí)行董事總經(jīng)理金海博士在“市場回暖，航運基金投資何處去？”中表示：“目前國內(nèi)船舶融資租賃公司主要分為兩類：一類是傳統(tǒng)的銀行系金融租賃公司（受銀監(jiān)會監(jiān)管），如：工銀租賃、交銀租賃、招銀租賃、民生租賃、建信租賃、國銀租賃等；另一類是非銀行系融資租賃公司（不受銀監(jiān)會監(jiān)管，主要以商務部批準的為主），如：華融租賃、中航租賃、中船租賃、中集租賃、中民租賃，中遠海運航運租賃板塊。”而當前航運基金的投資方向主要為船舶不良資產(chǎn)投資邏輯、海工資產(chǎn)投資與航運企業(yè)兼并重組。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副主任陸成云針對中國航運企業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)做了主題演講。他指出，當前航運業(yè)面臨著傳統(tǒng)的航運服務難以適應新的市場需求結構及傳統(tǒng)的行業(yè)組織難以適應新的價值鏈體系的雙重挑戰(zhàn)，我國航運企業(yè)應樹立新思路，把握新機遇，拓展新方向，構建新模式，搭建大平臺。

此后，泰華船舶管理有限公司總經(jīng)理葉圣兵、山東海運副總經(jīng)理徐濤、鵬盾電商董事傅瀛及上海鼎衡船務有限責任公司董事長李多珠進行了題為“我國中小航運企業(yè)股權交易與融資的現(xiàn)狀及發(fā)展”小組討論。

前海航交所副總裁、航運事業(yè)部總裁黃逢霖發(fā)表了題為“航運金融+資產(chǎn)管理：構建內(nèi)河航運新生態(tài)”的主旨演講，和與會代表分享了前海航交所航運業(yè)務發(fā)展模式和科技成果。黃逢霖表示，前海航交所航運事業(yè)部依托航運資產(chǎn)管理平臺，通過開展航運金融服務、船舶資產(chǎn)技術服務及支付結算服務等，逐步積累并形成了具有權威參考價值的內(nèi)河航運風險數(shù)據(jù)庫，從而初步搭建了航運資產(chǎn)管理的業(yè)務模式。前海航交所充分利用前海自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢，以航運資產(chǎn)管理為基礎，以金融服務為切入點，真正實現(xiàn)產(chǎn)融結合，從根本上解決內(nèi)河航運市場貸款困難、管理粗放、航運風險評估體系缺失等問題。未來，前海航交所將進一步考慮開放項目市場化運作，不排除接受外部機構投資可能。

隨后，工銀租賃航運事業(yè)部執(zhí)行董事郭芳萌就《金融船東對航運市場的影響》發(fā)表了自己的看法和觀點。首先，郭芳萌介紹了2008年至2016年以來，世界船舶融資銀行的變化，其中，歐洲船舶融資銀行大幅縮減，但仍穩(wěn)居主導地位；中資銀行異軍突起；ECA政策性作用凸現(xiàn)，填補市場空缺。接著，郭芳萌介紹中資租賃公司船舶租賃資產(chǎn)情況，2016年，船舶資產(chǎn)總額為2，095億元人民幣，其中，工銀租賃以610億元人民幣，穩(wěn)居第一。值得一提的是，郭芳萌認為，抵押率不達標、突破財務約束條款、貸款逾期、調(diào)整還款計劃、貸款重組、船東整體債務重組等事情是金融船東需要特別關注的事情。

在產(chǎn)業(yè)弱周期下，航運租賃將有哪些新機遇呢？中遠海發(fā)航運租賃事業(yè)部龔靈與在場嘉賓分享自己的觀察和看法。他表示，全球主要銀行對于航運的支持力度在減弱，不過，中國金融機構參與度在提高。航運租賃未來的發(fā)展與趨勢主要有：類信貸的基礎融資租賃，標的物融資的租賃模式，假經(jīng)營性租賃模式和真實經(jīng)營性租賃模式。在傳統(tǒng)經(jīng)營業(yè)務中，航運租賃抓住了機遇，在并購整合業(yè)務中，航運租賃再一次迎來新機遇。

在航運融資過程中，市場參與者如何看待和管控法律風險，瀛泰海事律師事務所合伙人劉雨佳為與會代表做了詳細介紹。目前，船舶融資租賃的法律風險主要來自以下幾個方面：船舶融資租賃登記制度本身帶來的風險；船舶優(yōu)先權、船舶留置權對船舶融資租賃產(chǎn)生的風險；承租人欠租時，租金和租賃物如何取舍；訴訟中送達難的問題如何解決。劉雨佳對這四個方面予以了全面介紹，并提出了規(guī)避風險的建議。比如，針對船舶融資租賃制度本身帶來的風險，劉雨佳認為除了等待法律的完善外，通過對保險的安排來規(guī)避風險是相當重要的。

上海鼎衡船務有限責任公司董事長李多珠就《新時代航運產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)如何突破困局》這一議題發(fā)表了演講。他認為，減少銀行貸款，多抓企業(yè)管理，降低成本，提高核心競爭力，對于中小企業(yè)突破困局是非常重要的。企業(yè)本身的管理，如成本管控、風險控制、優(yōu)化業(yè)務，有助于提高核心競爭力。

針對日前熱度不減的自由貿(mào)易港話題，上海海事大學教授、水運管理系主任陳繼紅結合《港口服務功能演變與政策支持》分享了自己的觀點。港口生產(chǎn)服務功能從第一代的裝卸換裝到第五代的個性社區(qū)化服務功能。21世紀初葉，自由便利化政策愈加明顯。隨著世界貨運中心的第二、三次轉(zhuǎn)移至中國，港口服務不斷進行轉(zhuǎn)型升級，對中國港口政策的完善起到了促進作用。自由貿(mào)易港區(qū)的定位是境內(nèi)關外，國際化監(jiān)管，采取一線放開、二線安全高效管住、區(qū)內(nèi)自由。所謂“一線”，是指國境線；“二線”是指國內(nèi)市場分界線，也就是自由貿(mào)易港區(qū)的空間分界線。針對如何實現(xiàn)的問題，配套政策將包括稅費政策、金融政策、人員出入政策、區(qū)內(nèi)加工、倉儲政策等。

船旗國該如何為船舶融資服務呢？利比里亞海事局中國代表處葉波分析了航運市場的現(xiàn)狀，但他也強調(diào)市場現(xiàn)在仍然面臨很多問題。

會議的最后一個重頭戲是小組討論，主題是《供應鏈金融的發(fā)展模式探討》 。來自中國新造船價格指數(shù)有限公司總經(jīng)理劉巽良、上海港國際客運中心總經(jīng)理黃海東、鴨嘴獸供應鏈管理有限公司CEO唐紅斌分享了各自的觀點，現(xiàn)場討論熱烈，創(chuàng)新性觀點不斷。endprint