策劃/本刊編輯部 執(zhí)行/本刊記者 彭婷婷 宋茲鵬 李姍姍

多給新能源汽車留些成長時間

策劃/本刊編輯部 執(zhí)行/本刊記者 彭婷婷 宋茲鵬 李姍姍

如果你買車，會選擇新能源汽車嗎？

有不少消費者表示，當前選擇新能源汽車仍有很多顧慮：“用車習慣還不太適應，新能源汽車太輕了，開著沒感覺啊”、“對它的里程很是擔憂，國內(nèi)新能源汽車里程基本上在300公里左右，半道兒上沒電了可怎么辦”、“還有，如果出現(xiàn)故障，售后維修商店布局都在哪兒，并且電機電控電池等的維修成本都很高”……

從消費者的顧慮來看，新能源汽車難以普及的硬傷仍在里程短、充電難上。而就目前看來，業(yè)界仍然沒有出現(xiàn)革命性的技術變化來突破。另外，從“雙積分”政策要求看，將從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。同時，工信部也已啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油汽

“汽車產(chǎn)業(yè)進入了創(chuàng)造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”，發(fā)展普及新能源汽車仍需要一些很長的過渡期。工信部等五部門不久前聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，最終將于2018年4月1日正式施行的雙積分政策中明車的時間表的研究。

一輪推動汽車行業(yè)變革的潮水愈發(fā)清晰可見，對于國內(nèi)乘用車企業(yè)而言，如何普及和推廣新能源汽車，讓消費者更適應新能源汽車出行，已經(jīng)顯得十分迫切。

日前，在中國國際節(jié)能與新能源確寫道，從2019年開始設定新能源汽車積分比例要求。這一時間節(jié)點的延后，也給部分企業(yè)留出了一定的緩沖時間。車企們能夠調整策略、完善產(chǎn)品、規(guī)劃產(chǎn)能。

業(yè)內(nèi)人士表示，這個時間表對新能源汽車企業(yè)是一種鼓勵，對傳統(tǒng)的燃油車汽車展覽會上，長安汽車便發(fā)布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，到2025年，全新純電動車產(chǎn)品將達到21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，并全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。這也是繼工信部將停止燃油車計劃進入討論階段之后，第一個將其提上議程的傳統(tǒng)車企。企業(yè)是一種倒逼，汽車市場將面臨重新洗牌。因此，在新的發(fā)展機遇下，車企應多在核心技術上下功夫，提高新能源汽車的信息化、智能化程度，著力拓展新能源汽車在公共交通、物流配送、出租車等領域的推廣及應用，滿足消費者日益升級的體驗要求，助推中國制造邁上新臺階。