付江姚　吳洪芳

【摘要】欽州作為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分，也作為經(jīng)濟區(qū)的中心地帶，交通便利，資源豐富，擁有5個國家級的對外開放發(fā)展平臺，與東盟各國之間的貿(mào)易往來密切。同時欽州更緊緊抓住國家建設“21世紀海上絲綢之路”的重大歷史機遇，爭取打造廣西海上絲綢之路橋頭堡。毫無疑問出口貿(mào)易對欽州經(jīng)濟發(fā)展至關重要，本文主要對前人研究的欽州對外貿(mào)易發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，以及建議進行綜述總結。

【關鍵詞】欽州 出口貿(mào)易 機遇與挑戰(zhàn) 保稅港

欽州在2015年完成外貿(mào)進出口58.3億美元，同比增長9.2%。其中出口24.8億美元，同比增長23.1%，在全區(qū)排名第3位。盧思融和何昌勒在《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)下欽州對外貿(mào)易發(fā)展研究報告》中就認為目前欽州出口貿(mào)易主要得益于其優(yōu)越的地理環(huán)境，豐富的自然資源，便利的交通及5個國家級的對外開放發(fā)展平臺（中馬欽州產(chǎn)業(yè)園、欽州保稅港、整車進口口岸、國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、國家級臺灣農(nóng)民創(chuàng)業(yè)園）。而存在的挑戰(zhàn)主要是港口規(guī)模不大，競爭力不強，尤其是物流技術和整體規(guī)劃方面。同時他們也給出了建設性的建議：完善港口設施、實現(xiàn)物流、口岸、加工一體化發(fā)展，加強人才資源開發(fā)與引進，加快臨海工業(yè)建設，借鑒“馬來西亞經(jīng)濟模式”促進欽州外向型經(jīng)濟發(fā)展。

盧慶毅在《欽州外貿(mào)風勁帆滿立潮頭》中提出是保稅港區(qū)助推欽州躋身中國外貿(mào)發(fā)展30強，可見保稅港對欽州的外貿(mào)發(fā)展極其重要。同時提出欽州正逐步實現(xiàn)著“對接東盟、物流天下”的夢想，在建設“21世紀海上絲綢之路”中，欽州爭取引進設立中國一馬來西亞合作銀行、中馬證券公司、金融租賃公司、財務中心等專業(yè)金融機構，建設面向東盟的進出口商品交易集散基地和區(qū)域性金融服務中心。

同時隨著“一帶一路”的推出，對于欽州來說，也是一個建設廣西“海上絲綢之路”橋頭堡的重要歷史機遇。即便如此，欽州的外貿(mào)發(fā)展也存在很大挑戰(zhàn)。何敏和歐明剛在《廣西口岸參與“一帶一路”建設的現(xiàn)狀與問題》中提出目前廣西口岸面臨的規(guī)劃不合理、基礎設施落后、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、通關便利化程度有待提高、走私和毒品犯罪形勢嚴峻。欽州港更是存在港口物流功能、信息化和港口裝卸、倉儲、運輸?shù)扰涮追盏囊?guī)劃不足，整體的港口運行還停留在物流發(fā)展水平低而無序的狀態(tài)等問題。就這些現(xiàn)狀他們提出了以下建議：加強口岸的頂層設計；加強基礎設施建設，整合物流資源；大力發(fā)展各項與開放相關的重點產(chǎn)業(yè)；建立培養(yǎng)和吸引口岸建設人才的體系；加強與越南等國民心溝通，進一步深化合作機制。

施梅超在《加快推進廣西欽州區(qū)域性國際航運中心的發(fā)展》中主要就加快欽州對東盟面向東盟欽州區(qū)域性國際航運中心港航業(yè)發(fā)展對策進行分析，指出欽州區(qū)域性國際航運中心港航業(yè)發(fā)展概況，欽州區(qū)域性國際航運中心港航業(yè)存在的問題：大噸級泊位較少，面向東盟國家的航線不足，面向東盟的油品占主導，適箱貨比重小，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐比重大，進出口雙向物流量不平衡。并提出發(fā)展對策：構建區(qū)域性國際集裝箱干線港，加快拓展東盟國家間航線，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，提升港航服務水平。

綜上所述，在欽州的出口貿(mào)易發(fā)展中，既有機遇、優(yōu)勢，也存在著很多不足之處，但總體來說還是，機遇大于挑戰(zhàn)，優(yōu)勢多于劣勢，尤其是在國家共建。21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的鼓勵中，欽州更應該加快發(fā)展外向型經(jīng)濟，促進對外貿(mào)易額的增長。endprint