中國橋：厲害了，我的國！

1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現(xiàn)新的跨越，中國道路正越走越寬廣。

土木特大橋空中旋轉(zhuǎn)引關(guān)注

9月17日凌晨5點，京張高鐵土木特大橋的兩段懸臂梁開始轉(zhuǎn)體。90分鐘后，如巨人臂膀的兩段懸臂梁在轉(zhuǎn)體31度后，在空中實現(xiàn)了精準對接，順利跨越鐵路大秦線（大同至秦皇島）。

據(jù)報道，土木特大橋全長3503.48米，位于河北省懷來縣土木鎮(zhèn)和官廳水庫之間。該大橋要依次跨越大秦線鐵路、鐵路京包線、京藏高速公路這三條交通要道。其中，大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是世界上最繁忙的一條運營專線。

為了盡量減小施工對大秦線的影響，確保鐵路運營安全，承建方?jīng)Q定先在鐵路旁邊平行施工。然后在前澆塊段施工完畢之后，通過墩頂預(yù)埋的轉(zhuǎn)體裝置完成墩頂轉(zhuǎn)體，將橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)到原來設(shè)計的橋位上。

據(jù)報道，這樣的墩頂轉(zhuǎn)體施工不但保證了跨越鐵路的安全性，還顯著降低了工程難度和造價。

網(wǎng)友們觀看到視頻后也紛紛贊嘆：厲害了，我的國！還有網(wǎng)友表示，中國基建工程在技術(shù)先進，令人稱贊的同時，為民眾生活帶來了極大的便利性，相信這些“中國制造”還將繼續(xù)驚艷世界。

歷史中的榮光

橋是建筑，也是文化，既要有歷史意義，更要有實用價值?；厮萸?，“中國橋”在世界橋梁史上曾長期經(jīng)歷著“獨孤求敗”般的“高手寂寞”，在漫漫歷史長河中獨占絕巔、俯視萬千后輩。

相信自隋唐以來，每名國人在其人生的某個時刻，都有機會邂逅一座叫做趙州橋的石橋。這座完工于公元615年，被譽為目前世界上最古老、完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋的“橋堅強”，歷盡1400余年的風(fēng)吹雨打、冰侵風(fēng)蝕和8次地震，仍安然無恙地巍然挺立于洨河之上。

近1100年之后，歐洲最早的敞肩拱橋在法國和盧森堡出現(xiàn)。也就是說，在歐洲這兩位小伙伴誕生之前，趙州橋已經(jīng)苦苦守望了將近11個世紀之久。

其實，歷數(shù)近代以前，能夠在世界橋梁史上留下濃墨重彩的，又何止趙州橋呢?始建于公元816年的江蘇蘇州寶帶橋，是現(xiàn)存最早、橋洞最多的聯(lián)拱石橋；始建于1102年的山西晉祠魚沼飛梁，是現(xiàn)存最早的十字橋；始建于1170年的廣州潮州廣濟橋，被著名橋梁專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋梁”……諸如此類，不勝枚舉。

倔強中的奮起

18世紀以來，作為曾經(jīng)的領(lǐng)跑者，“中國橋”卻不知不覺間將千百年來積累的榮耀一一讓出。當(dāng)往昔的火種熄滅，“中國人沒有能力修橋”似乎成為了工程行業(yè)的新常識。中國橋梁人開始了奮力追趕的過程。就在毛澤東同志提出“一橋飛架南北，天塹變通途”的設(shè)想一年之后， 1957年10月15日，被譽為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋建成通車。

據(jù)報道，武漢長江大橋的使用壽命，將遠超其100年的設(shè)計壽命，并有望延長至150年。且不說大橋的設(shè)計有多么科學(xué)合理，也不說大橋的建造有多么精益求精，單是一則“體檢報告”，便能看出這座匯聚了舉國之力、凝聚了無數(shù)前輩心血的大橋，是多么的出類拔萃。

武漢鐵路局日前發(fā)布的養(yǎng)護“體檢報告”顯示：雖然目前日均通行300列左右列車，往來10萬余輛汽車，但武漢長江大橋全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發(fā)現(xiàn)松動，全橋無重大病害。走過60年風(fēng)雨，歷經(jīng)77次撞擊，大橋仍在壯年。

武漢長江大橋，當(dāng)然不是建國以來橋梁建設(shè)的全部。時至今日，僅在長江干流上，便先后有135名“小兄弟”與武漢長江大橋守望相助；而放眼全國，一座座大橋早已翻山越嶺，穿江過海，變昔日天塹為今日坦途。

超越中的輝煌

“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國”。這已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認的觀點。

此前，媒體曾梳理過我國在橋梁建設(shè)方面的顯著成績，列出了我國在橋梁建設(shè)方面的多宗“最”：橋梁數(shù)量最多、橋梁跨度最大、世界最長的跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋、世界最長的高鐵橋、世界跨徑最大鋼拱橋、世界第一高懸索橋……而其中最令人驚嘆的，無疑是預(yù)計于今年年底通車的港珠澳大橋。這座全長約55公里的大橋，已在很大程度上刷新了人們對橋梁長度極限的認知，并將“中國橋”提升到了一個國外同行更加難以企及、難以超越的高度。

當(dāng)然，港珠澳大橋的建設(shè)絕非一帆風(fēng)順，而是充滿著壓力、困難和挑戰(zhàn)。前不久，一則“老外漫天要價，成就中國超級工程”的微博在網(wǎng)上瘋傳，講的是大橋設(shè)計團隊因不愿接受國外某公司開出15億元的天價咨詢費而自力更生，不斷攻克技術(shù)難關(guān)、取得多項專利，最終使大橋成為了名副其實的“國產(chǎn)橋”。

這座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，在兩年前已被英國《衛(wèi)報》贊為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。據(jù)悉，港珠澳大橋主體工程的最后一段路面已于10月14日開始鋪裝。屆時，當(dāng)它建成通車時將會綻放怎樣的異彩，值得每一個人期待。

“大橋連通中國”

一座橋，打通天塹阻隔，不僅連接起大橋兩岸，更連接起產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)濟圈、歷史與未來。產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強，經(jīng)濟格局因橋而變，百姓生活因橋而活。

穿行在“地?zé)o三里平”的貴州大地，各種橋梁目不暇接，堪稱“橋梁博物館”。

2015年最后一天，貴州在西部各省中率先實現(xiàn)“縣縣通高速”?？h縣通的“最后一公里”，正是貴甕高速（貴陽－甕安）控制性工程——清水河大橋的建成通車。“由于清水河峽谷的阻礙，從甕安去貴陽要在山路上繞行4個小時，大橋通車后，只需1個小時，跨過峽谷僅需3分鐘?！敝薪欢智逅哟髽蝽椖拷?jīng)理王鳳存說。

高速公路上的清水河大橋連接著山外的世界，不遠處清水河棉花渡口的大橋則便捷了兩岸百姓日常的生活。

清水河大橋橋面距谷底406米，相當(dāng)于145層樓高。天天上高速，對村民而言既不便利，也不現(xiàn)實。大橋底下的開陽縣毛云鄉(xiāng)棉花渡組村民要到河對岸的甕安縣白沙鄉(xiāng)趕集，還會選擇走一兩個小時的山路到河邊，再搭乘渡船過河。中交二公局又以成本價在清水河上建了一座“民生橋”。

2016年5月，這座新的大橋在棉花渡口附近建成，棉花渡組村民結(jié)束了祖祖輩輩走山路擺渡過河趕集的歷史。

助力區(qū)域經(jīng)濟一體化

大橋改善的不只是交通，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟格局與區(qū)域經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)。一座橋梁的建設(shè)涉及數(shù)十個產(chǎn)業(yè)，大橋經(jīng)濟的崛起可帶動一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全國工程勘察設(shè)計大師、中國交建副總工程師孟凡超說，大型橋梁建設(shè)可有效拉動建材、制造、裝備、就業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，推動新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以及物流、運輸、城鎮(zhèn)化等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)融合升級、拉動經(jīng)濟增長。

京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋，鋼梁總量達8.2萬噸，是國家體育場“ 鳥巢”的2倍；混凝土總量122萬立方米，約相當(dāng)于4個國家大劇院的用量；工程總投資150億元的滬通長江大橋，預(yù)計所用鋼材約48萬噸，混凝土230萬立方米。研究顯示，高速公路（包括橋梁、隧道）每1億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)機會1800個，帶動社會總產(chǎn)值增加接近3億元。

一座大型橋梁的建成，對一個人而言，是行路的捷徑；對一個地區(qū)而言，則是加快經(jīng)濟發(fā)展的通途。

2008年，跨徑1088米的蘇通長江大橋建成通車，連接起蘇州與南通兩地，結(jié)束“南通南不通”的歷史，徹底改變了南通受到的長江天塹阻隔，使南通與上海、蘇南之間的時空距離大為縮短，有力地改變了南通的區(qū)位條件，同時促進了上海、蘇南地區(qū)產(chǎn)業(yè)跨江向北梯度轉(zhuǎn)移。

一座大橋，可以打通天塹阻隔，讓交通末梢變成交通樞紐，杭州灣跨海大橋?qū)幉▉碚f便是如此。2007年杭州灣大橋建成通車后，寧波和上海不再隔海相望，寧波的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略布局快速推進。當(dāng)時大橋南岸的寧波杭州灣新區(qū)承接上海大眾汽車、吉利汽車等多家大型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大橋北岸則承接多家石化企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

如果說長三角地區(qū)的橋梁群，改變了長三角地區(qū)的交通格局，加強了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級，促進了長三角城市群的區(qū)域一體化進程，那么，港珠澳大橋建成后，對大珠三角地區(qū)交通和經(jīng)濟發(fā)展的改變，同樣不言而喻。

“港珠澳大橋東接香港、西連珠海和澳門，明年建成通車后將大大縮短港珠澳三地交通時間，實現(xiàn)港珠澳30分鐘經(jīng)濟圈，從而大大改善大珠三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟布局，提高這一地區(qū)的國際競爭力?！背薪烁壑榘拇髽?0%工程的中國交建總工程師林鳴說。

創(chuàng)新擦亮“中國橋梁”

新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新成為中國橋梁界不懈的追求。中國橋梁，展現(xiàn)著中國制造的魅力；中國跨度，折射著中國技術(shù)的跨越。

伶仃洋上，港珠澳大橋橋梁工程全線貫通。這個被英國《衛(wèi)報》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標準最高的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命的建設(shè)標準……使得這里成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。

“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環(huán)境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝?！敝需F大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順指著九洲航道橋介紹說。

港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高制約著主塔施工。對此，施工人員把1000多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。

譚國順說，橋梁施工向整體化、工廠化、標準化發(fā)展，同時新型施工裝備的研制與應(yīng)用，推進了橋梁整體預(yù)制架設(shè)技術(shù)的發(fā)展。

而在港珠澳大橋主跨徑最大、主塔最高的青州航道橋上，一對巨大的“中國結(jié)”聳立在伶仃洋上空。

“‘中國結(jié)’是世界上第一個以鋼結(jié)構(gòu)制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項目經(jīng)理文德安說，鋼結(jié)構(gòu)的精度是毫米級，而混凝土橋塔的精度是厘米級，工程師們讓兩者在伶仃洋上實現(xiàn)了完美對接。

橋梁鋼的升級換代

一座座世界級大橋的橫空出世，來自一項項關(guān)鍵技術(shù)的突破和新材料的研發(fā)應(yīng)用。橋梁鋼的升級換代，便是新材料突破的突出例子。南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼，武漢長江大橋所用橋梁鋼全部從國外進口。南京長江大橋用上自主研發(fā)的“爭氣鋼”后，我國相繼研發(fā)出Q370（一平方毫米能承受37公斤的拉力）、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋于是大規(guī)模使用國產(chǎn)橋梁鋼。

中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長江大橋用鋼為Q370，南京大勝關(guān)長江大橋用鋼為當(dāng)時新研制生產(chǎn)的最高等級橋梁鋼Q420。作為主跨超過千米的“世界公鐵第一橋”，滬通長江大橋必須用Q500級高強度橋梁鋼。中鐵大橋院聯(lián)合鞍鋼、武鋼等多家單位聯(lián)合攻關(guān)，最后成功拿下。

“中國橋梁不斷超越，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，促進了新型材料和裝備的研發(fā)，支持了重點科研基地建設(shè)，完善了技術(shù)標準和規(guī)范，大幅提升了中國企業(yè)的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。

不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨特的難度。對于跨徑達1130米的世界級大橋——貴州清水河大橋來說，地質(zhì)情況復(fù)雜，沒有運輸?shù)缆?，沒有平整場地，山谷大風(fēng)、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術(shù)，挑戰(zhàn)無處不在。

挑戰(zhàn)就意味著創(chuàng)新。受制于喀斯特地形，大型材料無法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創(chuàng)造性地運用千米級大噸位纜索吊技術(shù)，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術(shù)難題。

距離清水河大橋數(shù)十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新的山區(qū)特大橋。

“從深埋于地下的隧道錨到高聳入云的索塔，從穿越千米的先導(dǎo)索到兩節(jié)間重達154噸的鋼桁梁拼裝，每一道工序的完成，都凝聚著創(chuàng)新的力量?！睍r任中交二航局五分公司副經(jīng)理兼壩陵河大橋項目經(jīng)理徐剛說，修建這座橋，我國第一次使用了橋面吊機架設(shè)大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創(chuàng)新完成了“世界規(guī)模第一”的隧道錨開挖和澆筑。

踐行“中國制造2025”

“近年來，大跨徑懸索橋、斜拉橋在山區(qū)越來越多。大跨、高墩、地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜、無道路、無場地、無電、無信號，給施工帶來新的挑戰(zhàn)。從大江大海轉(zhuǎn)戰(zhàn)高山峽谷，我們多方探索，解決施工難題，如創(chuàng)新采用千米級纜索吊技術(shù)，采用吊索便橋、大直徑人工挖孔樁等工藝?！敝薪欢侄麻L杜會民說。

每一座大橋的設(shè)計建設(shè)，都是一次科技資源的深度整合；每一座大橋的建成通車，都擦亮著“中國制造”的光芒。在博采眾家和自主創(chuàng)新中，展現(xiàn)著“中國制造”的魅力，折射著中國技術(shù)的跨越。中國橋梁正在成為“中國制造2025”的踐行者、先行者。

“我國不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的長大橋梁，還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造及養(yǎng)護等方面的多項核心技術(shù)。中國的橋梁建設(shè)水平在世界上是叫得響的。”中交集團公路規(guī)劃設(shè)計院副總工程師許春榮說。

如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地?！爸袊臁睒蛄嚎缭教靿q，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。

橋是路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。

我國的高速公路建設(shè)也在快速發(fā)展中，其中一些關(guān)鍵性的控制工程，是跨越長江、黃河和海峽的大型橋梁，或復(fù)雜地質(zhì)條件下穿越溝壑和崇山峻嶺的高架橋梁，高速公路橋梁技術(shù)必將向著新的高峰邁進。