摘 要：本文結(jié)合混凝土泵車臂架的焊接生產(chǎn)實踐，介紹了采用合適的組對順序、焊接順序、焊接方法、工藝參數(shù)

來減少臂架焊接缺陷的方法。關(guān)鍵詞：組對順序；焊接方法；焊接變形；焊接順序

1 世界汽車技術(shù)總體趨勢與進展

1.1 世界汽車技術(shù)總體發(fā)展趨勢

在科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，世界汽車技術(shù)呈現(xiàn)了“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展趨勢。“低碳化、信息化、智能化”成為世界主要汽車強國、主要車企共同的戰(zhàn)略選擇。

1.2 汽車節(jié)能技術(shù)不斷優(yōu)化

主要技術(shù)應(yīng)用：發(fā)動機，進排氣優(yōu)化、提高壓縮比、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降低內(nèi)阻、增壓直噴、清潔柴油機、小排量渦輪增壓等；變速器，多檔 AT、DCT、CVT等自動變速器技術(shù)水平和裝車率不斷提高；混合動力，不同混合度、不同構(gòu)型混合動力車型的推出；專用發(fā)動機、機電耦合裝置等關(guān)鍵技術(shù)先進（尤其日本）；其他，輕量化技術(shù)、低阻力技術(shù)和電子控制系統(tǒng)優(yōu)化等。

1.3 新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展

純電動汽車

發(fā)展現(xiàn)狀：技術(shù)發(fā)展較快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速提升。發(fā)展趨勢：專用車身、底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計，人機交互信息化程度提高，安全性提高，電池及電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)提升。

插電式混合動力汽車

發(fā)展現(xiàn)狀：技術(shù)逐步成熟，逐步進入規(guī)?；A段。

發(fā)展趨勢：多種技術(shù)路線并存，發(fā)動機高壓縮比、高熱效率及輕量化發(fā)展，機電耦合結(jié)構(gòu)更加緊湊，混動工況油耗降低。

12 AUTO TIME

燃料電池

發(fā)展現(xiàn)狀：乘用車開始向部分區(qū)域私人用戶銷售，初步進入商業(yè)化階段。

發(fā)展趨勢：燃料電池模塊化和系列化，燃料電池汽車動力系統(tǒng)混合化，車載能源載體氫氣化，來源多樣化，燃料電池汽車示范運行規(guī)模化，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化。

1.4 汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)漸成熱點：新一輪科技變革使汽車智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為熱點。

智能化技術(shù)：

現(xiàn)狀趨勢：低等級駕駛輔助技術(shù)已比較成熟，得到較大范圍的應(yīng)用；以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心，以車路、車車協(xié)同系統(tǒng)和高度自動駕駛為發(fā)展重點。

具體應(yīng)用： 1級、 2級自動駕駛產(chǎn)品實現(xiàn)商業(yè)化，預(yù)計2020年左右，可能推出3級、4級自動駕駛產(chǎn)品。

主要進展：車道內(nèi)自動行駛；自動縱向跟隨；轉(zhuǎn)向避撞；多車道自動駕駛……

網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)技術(shù)：

現(xiàn)狀趨勢：基本處于網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段，向基于V2V、V2X的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制決策發(fā)展。

具體應(yīng)用：作為智能交通體系的先導(dǎo)性研究，由政府組織推進。

主要進展：基于車車/車路通信的安全應(yīng)用；交通數(shù)據(jù)獲取和管理；網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研究；基于V2X協(xié)同通信的車輛駕駛輔助系統(tǒng)……

其中，美國網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)較強，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈均有較強實力；日本智能交通技術(shù)應(yīng)用較為領(lǐng)先，自動駕駛技術(shù)水平穩(wěn)步推進；歐洲汽車電子零部件供應(yīng)商優(yōu)勢明顯，其自主式自動駕駛技術(shù)相對領(lǐng)先。

2 我國汽車技術(shù)現(xiàn)狀與國際比較

2.1

我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀

2.1.1

產(chǎn)銷規(guī)模奠定技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)

產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，中國汽車產(chǎn)銷量至2015年分別達到2450.3萬輛和2459.8萬輛，連續(xù)七年居世界第一；2014年的42324.2億元，在全國工業(yè)總產(chǎn)值中占比已超過4%。未來空間廣，國民經(jīng)濟將持續(xù)增長，汽車保有量尚未飽和，為城市集群發(fā)展提供助力，海外出口有巨大潛力。

產(chǎn)銷規(guī)模對技術(shù)進步的作用：

規(guī)?；?yīng)的拉動效果：中國擁有全球最大市場和產(chǎn)能，將產(chǎn)生明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，使全球優(yōu)質(zhì)資源向中國傾斜。

對技術(shù)進步的要求更高：產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所遇到的各種問題成倍放大、更加嚴(yán)重，唯有依靠技術(shù)的加速進步來予以有效解決。

2.1.2 整體技術(shù)水平顯著提升，整體技術(shù)水平提升。

節(jié)能汽車：新車能效水平穩(wěn)步提升，產(chǎn)品性能和品質(zhì)不斷優(yōu)化。乘用車新車平均油耗下降：2009年（7.77L/100km）、2012年（7.38L/100km）、2015年（6.98L/100km）。

新能源汽車：純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程、可靠性、安全性、動力性水平不斷提高，經(jīng)濟性和綜合效益水平持續(xù)優(yōu)化（北汽E系列，續(xù)駛里程從160-200-260公里）；插電式乘用車車型，整車主要技術(shù)指標(biāo)與國際先進水平基本相當(dāng)（比亞迪秦）；基于燃料電池轎車和客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，開發(fā)出 3款燃料電池客車、 5款燃料電池轎車，完成了多次示范。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：部分高校和企業(yè)在在環(huán)境感知、人的行為認(rèn)知及決策、基于車載和基于車路通信的駕駛輔助系統(tǒng)的研究開發(fā)取得了積極進展；開發(fā)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、行駛車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、行駛前向預(yù)警系統(tǒng)等樣機，逐步進入產(chǎn)業(yè)化階段。

2.1.3 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破

發(fā)動機熱效率達到36%，逐步接近國際先進水平。VVL/VVT、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等新技術(shù)應(yīng)用比例明顯提高。變速器技術(shù)進步明顯； MT已接近國外先進水平， 6AT、7DCT等應(yīng)用比例不斷提高，8AT、CVT實現(xiàn)自主。動力電池，能量密度顯著提升， 2010年100瓦時/千克，目前 140瓦時 /千克（磷酸鐵鋰）， 180瓦時/千克（三元）。驅(qū)動電機，功率范圍滿足從乘用車到大型公交車的需求；峰值功率密度達到2.8～3.0kW/kg，接近國際先進水平。燃料電池，百輛級燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺與整車生產(chǎn)能力；完成國際上第一例客車用氫-電系統(tǒng)的臺車碰撞試驗。輕量化，剛強度鋼：整車質(zhì)量的50%左右鋁合金：6%-10%鎂合金：1.5千克/車。

2.2

國際比較分析

2.2.1

技術(shù)研發(fā)能力明顯進步但仍存差距

研發(fā)投入：研發(fā)投入逐年提高；但投入總量與投入占比不及國外。

科技人才：數(shù)量與質(zhì)量大大進步，國家及行業(yè)對汽車科技人才培養(yǎng)的重視程度日益提升；但資深工程師數(shù)量嚴(yán)重不足，整體人才結(jié)構(gòu)偏向年輕化，經(jīng)驗普遍欠缺。

知識積累：在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)流程等方面已有一定積累，但與西方汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)100多年的積累相比，仍有差距。

2.2.2 技術(shù)創(chuàng)新體系初步建立但有待完善

國家層面：戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)布了《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》《中國制造2025》等綱領(lǐng)性文件；創(chuàng)新環(huán)境，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與政策體系，營造“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”等創(chuàng)新環(huán)境；計劃引領(lǐng)，對關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)組織實施了連續(xù)的國家科技計劃、創(chuàng)新工程等大規(guī)模聯(lián)合研發(fā)。

行業(yè)層面：形成了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等新機制，促進產(chǎn)業(yè)內(nèi)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和合作；組織了研發(fā)服務(wù)平臺、共性基礎(chǔ)研究平臺等服務(wù)于行業(yè)發(fā)展。

企業(yè)層面：創(chuàng)新主體地位得到充分肯定，加強技術(shù)攻關(guān)成為多數(shù)主流企業(yè)的共識。

科研機構(gòu)層面：科研成果及成果轉(zhuǎn)換明顯增加。

突出問題：關(guān)聯(lián)度低，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的程度偏低，科研成果轉(zhuǎn)換率不足；市場失靈，大投入、高風(fēng)險、投資回收期長的基礎(chǔ)研究和重大關(guān)鍵共性技術(shù)領(lǐng)域的投入不足；角色缺位，一是國家級、公立、非營利性汽車科研機構(gòu)的長期缺位；二是承擔(dān)創(chuàng)新項目具體管理的專業(yè)機構(gòu)/組織的缺位。

2.2.3 技術(shù)升級受制于整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

工業(yè)基礎(chǔ)是汽車技術(shù)發(fā)展的基石，我國在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上差距較大。我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，附加值高的零部件、元器件被牢牢掌控在國外供應(yīng)商手中。

3 我國汽車技術(shù)發(fā)展需求分析

3.1 我國汽車技術(shù)發(fā)展需求分析

總體而言，未來經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展、新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了重大需求。加快推進“低碳化、信息化、智能化”進程。

3.2

經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展要求汽車技術(shù)協(xié)同發(fā)tK9WW/3ccNsTIBocsQtPcg==展

3.2.1

產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展需求

汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略定位：國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模龐大，在國家經(jīng)濟增長中發(fā)揮了重要作用；中國經(jīng)濟進入“穩(wěn)增長”下的重要經(jīng)濟增長支撐。支撐未來高端制造業(yè)總體發(fā)展的先導(dǎo)，推進“中國制造 2025”、建設(shè)制造強國的龍頭和抓手；帶動

時代汽車 www.cnautotime.com

引領(lǐng)整個制造業(yè)搶占未來戰(zhàn)略制高點的核心地位。工業(yè)化與信息化深度融合的重要交匯點，規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、集成度高、資金技術(shù)人才高度密集，是未來我國兩化深度融合的最強需求、最佳載體和最大平臺。城鎮(zhèn)化進程的戰(zhàn)略支撐，汽車的特性與未來中小城鎮(zhèn)星羅棋布于若干中心大都市周圍的城市集群規(guī)劃相得益彰，可有力推動城鎮(zhèn)化進程建設(shè)。

3.2.2

能源環(huán)境制約因素倒逼汽車技術(shù)綠色發(fā)展

隨著汽車保有量快速增長，能源、環(huán)境等一系列汽車社會問題日趨嚴(yán)重，需要通過汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展來應(yīng)對和解決。

3.2.3

交通體系升級提出汽車技術(shù)融合發(fā)展需求

我國汽車保有量的迅速增長，使交通擁堵與行車安全兩大汽車社會問題尤為顯著。

3.3

科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展

3.3.1

新一輪科技變革指明汽車技術(shù)發(fā)展方向

新一輪科技變革推動汽車產(chǎn)業(yè)升級，最終將實現(xiàn)汽車“智能制造”與智能汽車產(chǎn)品雙向并行、共同發(fā)展，從而對汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)產(chǎn)生深遠影響。

3.3.2

產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)創(chuàng)造汽車技術(shù)全新可能

科技變革背景下，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變化，促使汽車的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)、合作模式和商業(yè)模式等各個方面發(fā)生根本改變，需要相關(guān)技術(shù)的發(fā)展作為應(yīng)對。

3.3.3

核心技術(shù)成為把握重大歷史機遇的關(guān)鍵

科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)給我國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大機遇，掌控核心技術(shù)是至為關(guān)鍵的重要因素之一。

4 我國汽車技術(shù)發(fā)展愿景與目標(biāo)

4.1 發(fā)展愿景

隨著汽車技術(shù)不斷向低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，最終實現(xiàn)社會和產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展。社會愿景：能源環(huán)境的友好發(fā)展、社會資源的順暢移動、安全高效的智能交通、和諧健康的汽車社會。產(chǎn)業(yè)愿景：汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展、汽車強國成功建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級、產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高。

4.2 總體發(fā)展目標(biāo)和關(guān)鍵里程碑

總目標(biāo)：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家承諾和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年率先達到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國際競爭力。

主要里程碑：節(jié)能汽車，乘用車新車平均油耗5L/100km商用車新車油耗接近國際先進水平；乘用車新車平均油耗4L/100km商用車新車油耗達到國際先進水平；乘用車新車平均油耗3.2L/100km商用車新車油耗同步國際領(lǐng)先水平。新能源汽車，新能源汽車占總銷量7%以上；新能源汽車占總銷量15%以上；新能源汽車占總銷量 40%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到約 50%；高度自動駕駛車輛市場占有率達到10%-20%；完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

4.3 發(fā)展方向和路徑選擇

緊抓戰(zhàn)略機遇，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)升級轉(zhuǎn)型為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

5 我國汽車技術(shù)發(fā)展的重點任務(wù)

根據(jù)汽車技術(shù)發(fā)展愿景和目標(biāo)，分別針對七大領(lǐng)域，確定發(fā)展目標(biāo)、分析技術(shù)路徑，識別發(fā)展重點，并以此支撐路線圖形成。

5.1 節(jié)能汽車

發(fā)展目標(biāo)：乘用車新車平均油耗，2020年，5.0L/100km；2025年，4.0L/100km；2030年， 3.2L/100km；商用車平均油耗累計比 2015年降低， 2020年， 10%；2025年， 15%； 2030年，20%。

技術(shù)路徑分析：節(jié)能乘用車，提高發(fā)動機熱效率、動力總成匹配、降低傳動損失、減少整車能量損耗、提高混合動力系統(tǒng)效率。節(jié)能商用車，提高柴油機熱效率、降低整車能量損耗、能量回收、混合動力。

發(fā)展重點：先進內(nèi)燃機燃燒機理研究、增壓器與應(yīng)用技術(shù)、先進燃油噴射系統(tǒng)研究、全可變氣門技術(shù)、廢氣能量回收、控制系統(tǒng)開發(fā)、變速器節(jié)能技術(shù)及核心零部件開發(fā)技術(shù)研究、低摩擦技術(shù)研究、48V系統(tǒng)開發(fā)。

5.2 純電動和插電式混合動力汽車

（1）發(fā)展目標(biāo)：純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km。公交客車單位載質(zhì)量電耗水平（kWh/100km.t），2020年3.5，2025年3.2， 2030年3.0。插電式混合動力汽車混動模式油耗水平比傳統(tǒng)車降低，2020年25%，2025年再降5%，2030年再降5%。

（2）技術(shù)路徑分析：提高動力電池能量密度、提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率、減少整車能量損耗、輕量化設(shè)計、提高多種動力源的集成應(yīng)用能力、優(yōu)化混合動力系統(tǒng)構(gòu)型和控制策略。

（3）發(fā)展重點：多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)、驅(qū)動電機技術(shù)、電機控制器技術(shù)、先進充電技術(shù)、混合動力專用發(fā)動機技術(shù)、高效機電耦合變速器技術(shù)。

5.3 燃料電池汽車

（1）發(fā)展目標(biāo)：2020年到2030年逐步由示范運行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展。燃料電池車發(fā)展規(guī)模：2020年萬輛，2025年10萬輛， 2030年百萬輛。質(zhì)量比功率（kW/kg）：2020年2，2025年2.5。耐久性（小時）： 2020年 5000，2025年6000，2030年8000。

（2）技術(shù)路徑分析：提高功率密度、提高耐久性、降低成本、提高載氫安全。

（3）發(fā)展重點：燃料電池核心材料及關(guān)鍵部件技術(shù)；乘用車/商用車用燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；乘用車/商用車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)。

5.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

（1）發(fā)展目標(biāo)：完全掌握駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛等核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)和共性技術(shù)。制定中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)。促進交通效率提高80%以上、交通效率提升30%以上、油耗排放降低20%以上。

（2）技術(shù)路徑分析：以感知、定位、信息等技術(shù)為基礎(chǔ)，以信息融合技術(shù)為核心，以車輛協(xié)同控制為載體，完善智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強核心零部件的研發(fā)，逐步推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

（3）發(fā)展重點：集成控制技術(shù)研究、車載V2X無線通信技術(shù)的應(yīng)用研究、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測與防護關(guān)鍵技術(shù)研究、機器視覺深度認(rèn)知技術(shù)、云網(wǎng)一體化技術(shù)、環(huán)境感知系統(tǒng)搭建、動態(tài)高精度地圖綜合研究、測試評價體系與測試環(huán)境建設(shè)。

5.5 動力電池技術(shù)

（1）發(fā)展目標(biāo)：為了支撐新能源汽車的發(fā)展，需要持續(xù)提升電池單體能量密度和降低單體成本。

（2）技術(shù)路徑分析：加大新體系電池的研發(fā)、提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平、提高電池的安全性，壽命和一致性、加速動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究。

（3）發(fā)展重點：動力電池新材料新體系研究、動力電池安全性及長壽命技術(shù)研究、動力電池系統(tǒng)及控制技術(shù)、動力電池仿真技術(shù)、動力電池測試分析技術(shù)、動力電池梯級利用及資源回收技術(shù)。

5.6 汽車輕量化技術(shù)

（1）發(fā)展目標(biāo)：到2030年，高強鋼應(yīng)用比例大幅增加、單車用鋁量超過350kg、單車使鎂合金45kg、碳纖維使用量占車重5%。

（2）技術(shù)路徑分析：輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝、先進的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計方法。

（3）發(fā)展重點：高強鋼的材料與工藝提升、輕質(zhì)材料的部件制作工藝研究、輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化研究、復(fù)合材料工藝及高效制備、轎車車身的輕量化、轎車動力傳動的輕量化、底盤輕量化技術(shù)、輕質(zhì)材料部件的設(shè)計與工藝模擬技術(shù)。

5.7 汽車制造技術(shù)

（1）發(fā)展目標(biāo)：提高汽車品質(zhì)、降低能源資源損耗，減少對環(huán)境影響，提高生產(chǎn)效率；后不良率比2015年下降。

（2）技術(shù)路徑分析：進一步提升傳統(tǒng)制造水平、重點攻關(guān)新材料制造和新總成及零部件制造、開展智能制造技術(shù)研究。

（3）發(fā)展重點：超高強板復(fù)雜零件低成本冷成形材料、工藝及裝備技術(shù)；鋼/鋁/鎂/碳纖維連接技術(shù)研究；高性能鋁合金結(jié)構(gòu)件擠壓鑄造技術(shù)；發(fā)動機全工序制造誤差流建模與質(zhì)量控制技術(shù)；干式噴漆室研發(fā)與應(yīng)用；汽車智能制造技術(shù)；綠色制造技術(shù)。

6 我國汽車技術(shù)發(fā)展路線圖

產(chǎn)業(yè)總體路線圖：汽車產(chǎn)業(yè)總體路線圖

重點產(chǎn)品路線圖：節(jié)能汽車產(chǎn)品路線圖、純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)品路線圖、燃料電池汽車產(chǎn)品路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品路線圖。

關(guān)鍵技術(shù)突破路線圖：節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、動力電池技術(shù)路線圖、輕量化技術(shù)路線圖。

6.1 產(chǎn)業(yè)總體路線圖

以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以混合動力技術(shù)為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。

6.2 重點產(chǎn)品技術(shù)路線圖

（1）純電動與插電式混合動力汽車產(chǎn)品路線圖：以中型及以下車型規(guī)模化發(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)模化發(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；以動力電池、驅(qū)動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。

（2）純電動與插電式混合動力汽車產(chǎn)品路線圖

（3）氫能燃料電池汽車產(chǎn)品路線圖：近期以小功率燃料電池與大容量動力電池的動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域萬輛規(guī)模示范應(yīng)

用；中期以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大區(qū)域十萬輛規(guī)模批量應(yīng)用；遠期以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。

（4）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品路線圖：近期以自主環(huán)境感知為主，推進網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛（即 PA級）應(yīng)用；中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術(shù)。

6.3 關(guān)鍵技術(shù)突破技術(shù)路線圖

（1）節(jié)能汽車技術(shù)路線圖：以燃燒技術(shù)、降摩擦技術(shù)等提高發(fā)動機熱效率，以多檔化高效化提高傳動效率、以混合動力進一步降低油耗。

（2）純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖：通過提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率和混合動力發(fā)動機熱效率、提升多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)水平，開發(fā)高效機電耦合變速器提高純電動和插電式混合動力汽車燃油經(jīng)濟性。

（3）燃料電池汽車技術(shù)路線圖：以提高燃料電池功率密度和使用壽命，推進商業(yè)化進程為目標(biāo)，開展以電推技術(shù)、燃料電池基礎(chǔ)材料技術(shù)、控制技術(shù)、儲氫技術(shù)為主的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)。

（4）智能汽車技術(shù)路線圖：通過發(fā)展感知、通信、信息融合等技術(shù)，以及整車協(xié)同控制技術(shù)的突破和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，逐步提高汽車智能化水平，推進智能汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（5）動力電池技術(shù)路線圖：近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。中遠期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)?；瘧?yīng)用。

（6）輕量化技術(shù)路線圖：近期重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強鋼在

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汽車應(yīng)用比例達到50%以上；中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。

（7）汽車制造技術(shù)路線圖：以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)；以動力總成及新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

6.4 技術(shù)路線圖實施效果預(yù)估

按本路線圖進行測算，中國汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就呈現(xiàn)下降；若2025年前實現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)CO2將在2025年后就呈下降，將為中國承諾的2030年CO2排放達到峰值做出億噸級貢獻。

7 戰(zhàn)略支持和保障措施

7.1 成立國家汽車強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組

建立由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)任組長、有關(guān)部門參加的國家汽車強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立組織協(xié)調(diào)工作機制，統(tǒng)籌考慮汽車與國民經(jīng)濟發(fā)展、社會生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設(shè)若干工作組，具體負責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協(xié)調(diào)。制定國家戰(zhàn)略，系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌部署，協(xié)同推進。

7.2 打造新型汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系：

整合和新建相結(jié)合，打造“1+N”形式的網(wǎng)絡(luò)化、矩陣式的非盈利機構(gòu)—國家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，增強對汽車基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究的供給。擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，充分發(fā)揮其在有效連接政、產(chǎn)、學(xué)、研等方面的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和組織作用。參考國際經(jīng)驗，打造專業(yè)機構(gòu)，在創(chuàng)新項目立項、評審、管理、驗收等環(huán)節(jié)，突出權(quán)威性、專業(yè)性、專職化，并切實反映產(chǎn)業(yè)界創(chuàng)新需求。

7.3 創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng)

實施“市場哺技術(shù)”戰(zhàn)略，在巨大汽車市場帶來的新增稅收紅利中，每年提出一定額度或比例的財政資金，設(shè)立國家汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展基金，持續(xù)反哺和支持汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，直到汽車技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的形成和鞏固。以財政資金為引導(dǎo)，吸引大型企業(yè)、金融機構(gòu)及社會資金參與，以市場化機制籌建國家汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，發(fā)揮資金的規(guī)模效應(yīng)，聚焦投向汽車電動化、智能化等汽車戰(zhàn)略領(lǐng)域。

7.4 組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心

組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，整合優(yōu)勢資源，開展前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的重要力量。支持并形成跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的共性技術(shù)眾創(chuàng)平臺。

7.5 多措并舉培育優(yōu)勢領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè)

結(jié)合在小排量乘用車及部分商用車方面的優(yōu)勢，持續(xù)培育和推動汽車優(yōu)勢領(lǐng)先的形成和進一步鞏固；在節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，在稅費、金融、重大創(chuàng)新項目等方面，給予企業(yè)領(lǐng)跑者一定傾斜。

7.6 建立基于車輛能效的獎懲體系

在現(xiàn)有的CAFé油耗管理制度中，加快推進落實與油耗/碳排放相關(guān)的獎懲制度；基于節(jié)能與新能源汽車的能效、技術(shù)成熟度，形成穩(wěn)定的促進低碳技術(shù)發(fā)展的綠色稅制，形成長期、穩(wěn)定的導(dǎo)向。

7.7 加快國有汽車企業(yè)管理和考核體制改革

推進國有汽車企業(yè)機制和體制改革，建立更加適應(yīng)市場經(jīng)濟的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、決策機制、人才機制、分配機制，加快推動國有汽車混合所有制改革。完善企業(yè)業(yè)績考核制度，在現(xiàn)有考核體系中，大幅增加對自主創(chuàng)新和產(chǎn)品出口的考核力度。

7.8 建立高品質(zhì)汽車產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

形成引導(dǎo)高品質(zhì)汽車發(fā)展的管理體系。完善準(zhǔn)入和公告管理，逐步形成寬進嚴(yán)出的準(zhǔn)入政策；完善三包實施細則，強化汽車召回管理；加強油耗、環(huán)保、安全等生產(chǎn)一致性監(jiān)管；形成完善的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和汽車品質(zhì)評價體系。加快在汽車電動化、智能化方面的標(biāo)準(zhǔn)編制。