摘 要：熱處理作為提升工件韌性和耐磨性的主要工藝，但實(shí)際生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)硬度低工件。例 65Mn主齒調(diào)整墊片硬度要求 HRC35-45，實(shí)際生產(chǎn)工件低于 HRC35，無法滿足客戶要求。本文重點(diǎn)對(duì) 65Mn主齒調(diào)整墊片調(diào)質(zhì)后硬度偏低的原因分析研究 ，發(fā)現(xiàn)回火溫度對(duì)墊片硬度影響較大，通過改善回火溫度控制參數(shù)

來提高墊片硬度。關(guān)鍵詞：主齒調(diào)整墊片；淬火；回火；溫度；時(shí)間；硬度

1 引言

汽車后主減速器作為改變動(dòng)力傳輸方向及為各個(gè)檔位提供共同的傳動(dòng)比的部件，其裝配質(zhì)量是保證汽車性能的一個(gè)重要因素。裝配過程中的一個(gè)重要問題就是如何控制主錐總成中圓錐滾子軸承的預(yù)緊力，這個(gè)預(yù)緊力的大小是通過調(diào)整墊片的厚度來實(shí)現(xiàn)的。

若預(yù)緊力過大（過緊），則會(huì)使主從動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)阻力增加，傳動(dòng)效率降低，加速軸承磨損；若預(yù)緊力過?。ㄟ^松），則會(huì)使軸的支承剛度下降且會(huì)破壞主從動(dòng)錐齒輪的正常嚙合。

而調(diào)整墊片作為后主減速器總成智能扭矩調(diào)節(jié)的關(guān)鍵零部件，硬度偏低直接影響零件的耐磨性，進(jìn)而導(dǎo)致后主減速器總成智能扭矩衰減，降低整車性能。本文通過分析影響墊片最終硬度的淬火、回火工藝，探究熱處理的最佳工藝參數(shù)，希望能對(duì)實(shí)際生產(chǎn)中產(chǎn)品的質(zhì)量提升提供一點(diǎn)幫助。

2 主齒調(diào)整墊片熱處理工藝及洛氏硬度檢測(cè)方法

2.1 熱處理工藝

2.3 分析影響工件回火溫度 --時(shí)間—硬度關(guān)系

鋼的回火是一個(gè)由淬火馬氏體+殘余奧氏體組織向鐵素體+碳化物轉(zhuǎn)變的擴(kuò)散相變過程。碳化物的析出和長大必然與回火時(shí)間、溫度相關(guān)，而回火組織直接決定了鋼的硬度。實(shí)際生產(chǎn)中熱處理設(shè)備是固定的，需要根據(jù)批量生產(chǎn)需求來考慮生產(chǎn)時(shí)間安排。批量生產(chǎn)時(shí)往往是多個(gè)產(chǎn)品連續(xù)生產(chǎn)，要求工藝參數(shù)相近，以保證最大的生產(chǎn)效率。

現(xiàn)考慮在回火時(shí)間一定的情況下，回火溫度與硬度的關(guān)系，從而通過實(shí)驗(yàn)找出最佳溫度控制參數(shù)。

通過查閱金屬學(xué)及熱處理[1]可知，65Mn鋼在460—500℃溫度區(qū)間回火時(shí)，材料對(duì)回火溫度和保溫時(shí)間比較敏感，回火溫度偏高或保溫時(shí)間過長時(shí)可導(dǎo)致工件硬度大幅度降低，圖2為65Mn回火硬度曲線。

實(shí)驗(yàn)結(jié)論：在現(xiàn)定的時(shí)間條件下，在400-540℃范圍內(nèi)，工件硬度隨回火溫度升高硬度逐漸降低，在480℃時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求HRC35-45中值最佳狀態(tài)。

斷，使轉(zhuǎn)向軸與軸套沿軸向方向發(fā)生位移，從而達(dá)到吸收能量的目的。

（2）傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸套連接方式與轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向軸套連接方式相同。

（3）內(nèi)、外套管的連接是通過鉚壓外套管，使外套管、內(nèi)套管過盈配合。當(dāng)臨界載荷加到外套管時(shí)，使內(nèi)套管沿外套管軸向移動(dòng)，摩擦力吸收能量。

（4）注塑塞座裝在管柱支架上，在塞座上有4個(gè)孔，與管柱支架上4個(gè)孔對(duì)應(yīng)，塞座和管柱支架裝配后，在四個(gè)孔中注入尼龍66連接而成。轉(zhuǎn)向管柱通過塞座的螺栓與車身相連。在碰撞過程中當(dāng)塞座受到的剪切力大于一定值時(shí)，尼龍銷被剪斷塞座能夠從轉(zhuǎn)向管柱支架脫離，從而實(shí)現(xiàn)吸收能量的作用。

4 結(jié)語

隨著生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)步入千家萬戶，因此汽車的安全性能十分重要，考慮到汽車的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)性，以上三種式轉(zhuǎn)向管柱為發(fā)展趨勢(shì)，占領(lǐng)市場(chǎng)的重要地位。