摘 要：小區(qū)的停車難問題主要是存在停車位信息孤島的問題，智慧停車是智慧城市的基石。智慧停車以解決小區(qū)停車難問題為切入點，構建智慧停車核心業(yè)務平臺的一個亮點，運用互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)停車資源的分享經濟。本 APP試圖通過前期對杭州典型小區(qū)的停車位資源調研，從中分析得出目前小區(qū)普遍存在的停車痛點問題，提出相應的解決方案，為智慧停車 APP軟件的可行性方案分析和軟件設計提供更好的幫助，智慧停車 APP通過調研分析，結合物聯(lián)網(wǎng)云集成技術，提出了智慧停車四大分享功能。

關鍵詞：小區(qū)停車難；調研；智慧停車；APP

1 引言

2016年在中國汽車工程學會年會上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中，單獨列出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖。在汽車技術低碳化、信息化、智能化的趨勢下，汽車企業(yè)也開始在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術方面作為未來汽車發(fā)展的研究方向。汽車產品的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，已經成為目前汽車行業(yè)的主要趨勢。智能化與互聯(lián)網(wǎng)等將徹底改變中國汽車行業(yè)的生產消費和使用，也給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的機會。

傳統(tǒng)的停車方式在尋找車位時，由于沒有誘導系統(tǒng)，車主只能盲目無序地低速移動尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染。在取車時，由于停車場內結構類似等原因，車主往往無法及時找到泊車，只能浪費時間兜圈子。智慧停車被稱作智慧城市的基石，是很初級又是很必要的元素。停車行業(yè)是非常特殊的產業(yè)，因為停車位資源是一個獨占性、稀缺性、排他性的資源。

城市（小區(qū)）的停車難問題主要是存在停車位信息孤島的問題，停車難問題的解決不能單純靠政府的硬件停車泊位的建設，更需要運用互聯(lián)網(wǎng)思維實現(xiàn)停車資源的分享經濟。智慧停車不是單純的刷卡和自動收費系統(tǒng)，可以采用視頻采集功能，和手機APP的線上查詢和導航等功能，在停車的整個過程，都實現(xiàn)自動化和智能化管理和服務。

智慧停車APP實質上就是利用互聯(lián)網(wǎng)思維，結合汽車信息化、網(wǎng)絡化應用重點，滿足汽車共享、基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務系統(tǒng)，以及有可能作為無人駕駛作為智能駕駛的終極形態(tài)的前期應用。

2 停車難問題調研與痛點分析

2.1 停車難問題調研

本次調研主要是為了解行杭州老城區(qū)小區(qū)停車位分布及使用的情況，當前業(yè)主在停車時碰到的痛點。通過對四個區(qū)塊停車位現(xiàn)狀及使用情況的調查、統(tǒng)計、分析，為構建一個合理的停車解決方案提供數(shù)據(jù)支持。

本次調研計劃通過對黃龍、文三路、慶春路、延安路等四大成熟片區(qū)近40個小區(qū)的總戶數(shù)、總車位、道閘廠家、車位使用情況、車位停放率（空位數(shù)）、收費標準等調查，獲取最原始的小區(qū)停車情況數(shù)據(jù)。調研以調查表形式對小區(qū)的管理人員進行訪問，獲得車位的基本情況及各時間段車位的使用情況。同時對前期調研的數(shù)據(jù)進行整理分析，篩選出合適的小區(qū)進行詳細調查，以觀察的方式在不同時間段對車位的使用情況進行統(tǒng)計，獲得進一步的確切數(shù)據(jù)。同時對車主、管理員進行停車位問題的問卷調查。

2.2 調研數(shù)據(jù)分析

初期共調查小區(qū)23個，其中文三路7個、慶春路4個、延安路6個、黃龍6個。四個區(qū)片基本處于均勻分布的狀況。具體數(shù)據(jù)如下：

（1）其中車位對外開放7個（文三路5個，延安路有2個，其中清波苑夜間開放），不開放小區(qū)16個，對外開放小區(qū)占整個調研小區(qū)的30%左右。

（2）晚上停放率基本在100%，白天停放率在50%-100%。其中文三路8個小區(qū)白天停放率均在90%以上；慶春路白天停放率在50%-100%；延安路白天停放率在50%-100%；黃龍白天停放率在80%-100%。根據(jù)白天停車情況看，很多業(yè)主上班導致小區(qū)車位有多余，而此時單位停車庫及社會停車位處于嚴重飽和狀態(tài)，典型的潮汛現(xiàn)象。而晚上很多單位停車庫及社會停車位則可能處于閑置狀態(tài)，這是可以利用的痛點。智慧停車APP擬利用與相關小區(qū)和單位合作共贏的方式，將多余的車位分租給有需要的人群。

（3）前期調研的小區(qū)總戶數(shù)達16105戶，總車位4085個。（除九蓮新村、求是村）。九蓮新村及求是村均為4000+戶，停車位為路邊停車方式。

（4）調研得知，所有小區(qū)的崗亭服務時

AUTO TIME 39

間均為24小時服務。

（5）調研得知，除黃姑山小區(qū)、云龍公寓、杭大新村等老小區(qū)外，所有新建小區(qū)的進出入口均采用了道閘控制的方式。其中有7個小區(qū)統(tǒng)計到道閘廠家，但均采用了不同的生產廠家，品牌比較混亂，對智慧停車APP軟件的設計提出了新的難點。

（6）租售情況統(tǒng)計如下：

黃龍：黃龍雅苑、黃龍世紀苑車位均為全出售方式，綠園則是1：1配套建設的方式。

老小區(qū)如黃姑山小區(qū)、古蕩灣南苑、翠苑新村等采用了只出租，不出售的方式。其余（新建）小區(qū)均采用了租、售混合的方式。

2.3 痛點分析

針對智慧停車APP軟件開發(fā)系統(tǒng)的要求，需要計算出各區(qū)片的車戶比、車輛停放率與時段等情況，車戶比類型（表略）、各區(qū)片數(shù)據(jù)車戶、車輛停放率與時段對比。車位情況與車戶比的柱狀圖如圖1所示。

從柱狀圖中可以明顯看出，經抽樣的統(tǒng)計分析來看，杭城各小區(qū)車戶配比率是比較低的，基本在20%以內，從側面也說明了杭城住宅小區(qū)日常停車難的困境。調研小區(qū)車輛停放率與時段對比表略，匯總后的車戶配比對應小區(qū)情況對應的車戶比圓餅圖如圖 2所示。

從分析圖2中可以大致看出，杭州小區(qū)停車情況：有35%左右的老小區(qū)停車位十分困難，基本靠小區(qū)外部路邊停車解決；有35%左右的小區(qū)車位配比在10%-50%之間，停車難問題比較嚴重；車位配比在50%-100%間的小區(qū)大約有13.5%，這類小區(qū)情況相對比較好點；也有16%的新建小區(qū)的車位配比達到了 100%以上，基本上不存在停車難的問題，這也是現(xiàn)代小區(qū)建設的一個成果。

根據(jù)調查的數(shù)據(jù)可以得出，90%以上小區(qū)在晚上17：30-18：30以后幾乎沒有多余停車位，而早上8：30-9：30后大部分小區(qū)有20%-30%的停車位空位；除城西文三路、文二路、文一路沿線小區(qū)因為比較偏于老小區(qū)，多采用對外開放或實行開放式管理外，其他區(qū)片的小區(qū)，尤其是新小區(qū)或高檔小區(qū)，基本上采用封閉式管理，不對外開放；各小區(qū)使用的道閘五花八門，這位智慧停車APP軟件的開發(fā)使用帶來了極大的難度； 80%以上小區(qū)地面停車位收費標準為100元/月，地下停車庫收費普遍在300/月以上；各小區(qū)崗亭基本采用24小時值班的方式。通過調查發(fā)現(xiàn)，絕大部分小區(qū)的總停車位無法滿足小區(qū)總戶數(shù)的要求，最好的小區(qū)總停車位 /總戶數(shù)達到了 100%以上，但差的小區(qū)連20%都不到。

停車管理是規(guī)劃設計的有益補充，規(guī)劃設計中沒有預測到的實際情況可以在規(guī)劃管理階段加以彌補，同樣道理，規(guī)劃設計可以再配合管理作進一步深入設計，這樣才能在有限的居住小區(qū)用地中高效率地解決停車問題，達到交通通暢的目的。

從調研中發(fā)現(xiàn)：居民停車有明顯的潮汐規(guī)律，調查表明：工作日停車量在天亮后逐漸下降，至中午達到低點，然后下午晚些時候居民下班回家，居民停車量開始增加，相反，非居民停車在早上則處于較低水平，到 11點至下午3點之間達到高峰，然后下降；休息日居民停車量比平日高而且持續(xù)穩(wěn)定，非居民停車量則明顯比工作日少。因此考慮到居民停車和非居民停車高峰值的錯開（潮汐效應），會是利用分時共享停車空間的一種有效方法，也是智慧停車APP軟件開發(fā)的初衷所在。

3 智慧停車 APP可行性分析

由于小區(qū)停車具有明顯的潮汐效應，以純居民為主的小區(qū)，白天空位可能更多；而在公共建筑與居住混合形式的小區(qū)內，非居民停車的數(shù)量則可能因白天有一定的數(shù)量外來車輛進駐。居民專用停車位收費主要有二種：出租或出售性質的停車位。因費用問題，大多數(shù)小區(qū)業(yè)主更樂意使用出租性質的停車位。而出售的停車位則由于其特定的私有性質，白天停車位的浪費時間段更大。

智慧停車的就是用智能設備和互聯(lián)網(wǎng)技術，解決停車難的問題，智慧停車是一個系統(tǒng)性工程，主要有以下幾個理論原則：①停車資源的優(yōu)化整合；②相關 APP的開發(fā)并不斷更新；③大量停車數(shù)據(jù)的分析與整合；④可停車資源的實時反應與引導。

因此B/yMHoiTdGdYQyA5d/5GDZCheEVu1+E7e+MGcMvosUg=，本智慧停車APP的核心是將所有小區(qū)的停車資源數(shù)字化實時調度利用。利用平臺的分時租賃功能，引導停車位戶主管理好自己的停車位，解決停車位的浪費問題，畢竟白天大部分情況下私有停車位基本處于空閑狀態(tài)，利用智慧停車APP，一方面為私有停車位戶主創(chuàng)造了經濟效益，另一方面，也盤活了有限的社會停車資源，減少了馬路亂停車的狀況，因此需要從技術上加以改進，保證智慧停車APP推廣使用。

采用互聯(lián)互通、信息共享的方式，與相

車戶比關社區(qū)停車位、商用停車位等合作，協(xié)助小

區(qū)物業(yè)共享周邊車位使用信息，開發(fā)開發(fā)應用智慧停車APP（智能停車管理系統(tǒng)），利用小區(qū)現(xiàn)有道閘系統(tǒng)，通過視屏識別、無線傳感、物聯(lián)網(wǎng)、手機APP、網(wǎng)站等先進技術，輕松掌握各小區(qū)停車位情況及小區(qū)車位變化情況，對車輛進行實時導流停車，減少各類交通問題，提供現(xiàn)有停車位使用率。

3.1 停車誘導——車位統(tǒng)計與自定位功能

智慧停車APP是前期是基于社區(qū)停車難問題而設計的，但從前期調研的各項數(shù)據(jù)來看，各小區(qū)采用的管理方式、道閘、收費方式與標準等存在千差萬別，因此智慧停車APP軟件需要解決的就是這個千差萬別的根本性問題，解決的核心是采集的基礎數(shù)據(jù)的統(tǒng)一標準化，通過標準化基礎數(shù)據(jù)的采集，可以有效地解決不同小區(qū)、不同收費系統(tǒng)帶來的千差萬別。為保證基礎數(shù)據(jù)采集的標準化與快速實時性，系統(tǒng)的設計既要考慮硬件方式上的前期低成本的投入，也考慮從各小區(qū)現(xiàn)有收費系統(tǒng)中獲取基礎的車位情況等數(shù)據(jù)。

智慧停車APP由前臺APP軟件和后端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)組成。前端由停車位數(shù)據(jù)采集器、小區(qū)停車位信息顯示屏和手機APP系統(tǒng)組成。停車位數(shù)據(jù)采集器從硬和軟兩個方面保證各小區(qū)停車位數(shù)據(jù)采集的實時性和準確性，基于物聯(lián)網(wǎng)異構系統(tǒng)云集成技術結合小區(qū)現(xiàn)有收費系統(tǒng)中的停車位分布圖等數(shù)據(jù)，智慧停車APP設計了車輛進入小區(qū)后的自定位功能，可以通過軟件APP實時顯示。軟件通過IOS或安卓系統(tǒng)提供二維碼應用下載，通過用戶注冊登錄即可使用，啟動后首先實時顯示當前車輛的位置，根據(jù)需要查詢目標小區(qū)的停車位情況及啟動XX地圖導航系統(tǒng)進行導航，車輛進入小區(qū)后，智慧停車APP能實時將空余車位等情況進行導航式的反饋，引導司機快速地停車泊位，同時將停車信息及時通過 APP軟件反饋給司機、小區(qū)管理方、后臺管理系統(tǒng)，以便實時計費、大數(shù)據(jù)分析等功能的實現(xiàn)。

3.2 智慧服務——分時租賃與計費功能

智慧停車APP需要建立車位資源與分享經濟間的橋梁，利用互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)把線下的資源數(shù)據(jù)化，達到數(shù)據(jù)共享的目的。有了數(shù)據(jù)共享，就可以把大數(shù)據(jù)拼接起來共享，把線下的無論是車流、人流變成數(shù)字的形式共享，然后把它進行資源整合優(yōu)化、共享經濟的商業(yè)化，實現(xiàn)商業(yè)經濟的互惠互聯(lián)互利。

智慧停車APP是利用小區(qū)居民與單位辦公時間的潮汐現(xiàn)象，緩解或解決小區(qū)有限停車

資源下的分時利用，即分時租賃問題。為防止小區(qū)外車輛故意占用小區(qū)晚上緊張的停車位資源，智慧停車APP在設計時不僅對車輛進出時間采集，還會結合大數(shù)據(jù)分析的功能，分析車輛的停放時長、行車路線、駕駛習慣等，對高峰時間實現(xiàn)高收費、空閑時間低收費的引導模式。車主都能通過智慧停車APP享受線上找車位的功能，進入小區(qū)后自動啟動地圖導航快速引導車輛到空余停車位，并實現(xiàn)在線支付等全方位服務。

3.3 智慧服務監(jiān)管功能

智慧停車APP是前期是基于社區(qū)/小區(qū)停車位資源服務共享而設計的，停車位服務的監(jiān)管主體還是社區(qū)的車輛管理員，所有進入小區(qū)的車輛都被智慧停車APP系統(tǒng)記錄在案，一旦有意外情況，車輛管理員就能及時聯(lián)系車主將車子移開。

想要在某小區(qū)內停車，通過智慧停車APP查詢該小區(qū)目前的停車位情況及現(xiàn)時收費標準，選擇目的地，即可啟動第三方導航軟件進行引導性導航，快速找到空余停車位，并實現(xiàn)車輛的停車服務。目前很多小區(qū)有“移動洗車”服務，通過智慧停車APP，外聯(lián)移動洗車服務公司，就可以通過APP預約，洗車專車就會將洗車服務送上門。

在智慧服務模式的延伸性上，一塊是車輛的識別延伸，識別以后對于這輛車不論是車牌，其實車牌背后可以延伸出很多信息，可以跟交管部門合作反應該車的行車信息，與保險公司合作就可以知道它的保險情況怎么樣，同時也可以和4S店打通，向汽車后服務市場延伸，甚至向其他金融領域的延伸，結合商旅的商務信息、征信等數(shù)據(jù)服務，形成長長的商業(yè)鏈，實現(xiàn)智慧服務分享與監(jiān)管。

3.4 大數(shù)據(jù)分析功能

智慧停車APP能對各小區(qū)采集到的基礎數(shù)據(jù)進行匯總，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析的優(yōu)勢，分析各小區(qū)的停車位資源及發(fā)布，為新建小區(qū)的停車位建設提供更好的參考。提供對車主的停車資源使用、駕駛習慣進行大數(shù)據(jù)分析，為智慧城市交通建設提供基礎性的大數(shù)據(jù)，從而促進智慧城市的快速發(fā)展。

針對現(xiàn)有國家對新能源汽車的產業(yè)政策，通過智慧停車APP可以實現(xiàn)對新能源汽車使用情況大數(shù)據(jù)分析，分析新能源汽車的區(qū)域分布情況，為小區(qū)新能源車的智能充電樁建設、充電管理等提供更好的數(shù)據(jù)優(yōu)化服務。還可以緊跟時代技術，實現(xiàn)無線充電等等這些新技術未來都可能在智能停車領域延伸應用。

4 結束語

當然本智慧停車APP軟件主要集中在可行性分析上，具體的實施需要大量人力、物力、財力的支持，但前期的布點調查卻為軟件開發(fā)的基本情況、停車痛點等有了一個全面的了解。也可為相關社會公共部門做有益的參考。智慧停車APP軟件的設計就是要通過軟性方法，利用物聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)化小區(qū)停車難問題，軟件的設計開發(fā)主要集中在如何與各小區(qū)合作，實現(xiàn)原始停車位資源的采集整合，實現(xiàn)智慧停車APP的研發(fā)與運行，在運行過程中對停車數(shù)據(jù)資源進行大數(shù)據(jù)分析與整合，為后期的智慧停車服務成為智慧城市的一大亮點而努力。

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