摘 要：本文介紹美人豹 JL7135型車型的空調(diào)壓縮機(jī)不工作原因，同時在檢修空調(diào)系統(tǒng)時除檢測各項元件的功能、系統(tǒng)傳感器的數(shù)據(jù)塊的情況，還要多觀察系統(tǒng)隱敝的線路、插接口。下面我們就線路燒蝕的問題導(dǎo)致空調(diào)

不制冷原因是空調(diào)壓縮機(jī)不吸合。絲工作正常（圖2）；空調(diào)放大器繼電器7的

正常供電。壓縮機(jī)電磁離合器線圈70（圖1）

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2 對空調(diào)壓縮機(jī)的故障檢測與分析是由空調(diào)放大器的直接供電控制，因此可以

結(jié)合一般的維修經(jīng)驗，造成此類故障的分析壓縮機(jī)不吸合是否是由于空調(diào)放大器故原因應(yīng)該有幾種可能：障造成的。

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一可能是由空調(diào)系統(tǒng)制冷劑缺少造成。二可能是空調(diào)壓縮機(jī)本身的問題。3 空調(diào)系統(tǒng)故障原因分析三也可能是線路的問題。通過上述檢測與分析，空調(diào)壓縮機(jī)不吸550

因此，作為維修人員，應(yīng)首先進(jìn)行空調(diào)合應(yīng)該是空調(diào)放大器控制方面的因素。這主系統(tǒng)的檢測，測量空調(diào)系統(tǒng)的高低端壓力是要有兩個方面：一方面是空調(diào)放大器接收到不是在115psi（1Mpa=145psi）左右，并初了壓縮機(jī)的切斷信號；另我下方面是空調(diào)放步確認(rèn)空調(diào)壓縮機(jī)不吸合是不是由于制冷劑大器本身的問題。這就首先分析空調(diào)壓縮機(jī)

的缺少而造成的。然后對空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行檢的切斷信號，找出壓縮機(jī)的切斷信號。

察，我用了汽車維修企業(yè)常用的通電方法，1、壓力保護(hù)的分析。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力〉

壓縮機(jī)不工作的進(jìn)行檢測分析與排除故障的詳細(xì)說明。關(guān)鍵詞：美人豹JL7135；空調(diào)壓縮機(jī)；空調(diào)放大器；故障；診斷；排除

采用汽車空調(diào)放大器控制的壓縮機(jī)電路，空調(diào)放大器根據(jù)空調(diào)開關(guān)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高低、設(shè)置的車外溫度傳感器、手工調(diào)溫等元件輸入的信號和設(shè)定溫度，通過對數(shù)據(jù)的選擇和整理，輸出控制信號的控制壓縮機(jī)電磁離合器、冷凝器風(fēng)扇等執(zhí)行元件，從而達(dá)到恒溫自動控制的目的。

1 故障現(xiàn)象

一輛04年款吉利美人豹JL7135車輛，車牌號碼為粵 PDW111，8AFEI發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，行駛里程約8萬公里。車主反映該車空調(diào)不制冷，經(jīng)初步檢查該車的空調(diào)出風(fēng)正常，好的。測量到電磁離合器的電壓為0V，無電壓。檢查發(fā)動機(jī)倉壓縮機(jī)線路并無破損，插接口也無輪動的現(xiàn)象。因此上述故障應(yīng)該是電磁離合器控制電路有問題。此時，我把目標(biāo)鎖定在線路上，對故障的判斷和進(jìn)一步的維修可能就需要對該車空調(diào)控制系統(tǒng)有徹底的認(rèn)識，同時根據(jù)吉利美人豹空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)的原理，借助一些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，而不是盲目的猜測和無頭緒的維修。

吉利美人豹JL7135、8AFEI發(fā)動機(jī)轎車空調(diào)系統(tǒng)采用空調(diào)放大器控制工作。結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)的電路原理圖（圖1），我對空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)電器系統(tǒng)進(jìn)行了檢查：NO.2號10A保險（圖1）引起空調(diào)切斷的原因可能是是因為系統(tǒng)制冷劑缺少，它的系統(tǒng)壓力不正?；蚴情_關(guān)本身存在故障。前面檢查空調(diào)制冷壓力為 118psi，約為0.8MPa，檢測壓力保護(hù)開關(guān)，開關(guān)能導(dǎo)通，故障不在這一元件上。

2、低溫保護(hù)的分析。蒸發(fā)器溫度傳感器感應(yīng)的溫度低于3時，壓縮機(jī)離合器斷電，停止工作。由蒸發(fā)器溫度傳感器75（圖1）引起的故障。因此確認(rèn)壓縮機(jī)不吸合原因應(yīng)是空調(diào)放大器至壓縮機(jī)線路出現(xiàn)了故障。為了驗證判斷的正確與否，我采取了最直接也最有效的方法：從空調(diào)放大器直接引出一根線到壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸合空調(diào)系統(tǒng)工作，故障排除。

4 故障的排除方法與分析

以上故障通過引線方法排除在汽車修理中一般是不允許的，這樣會改變原車電路，增加了不安全系數(shù)。因此需找出實際損壞的線路并更換?？紤]到空調(diào)放大器輸出至壓縮機(jī)的線徑較粗，且發(fā)動機(jī)倉中的線都是線束式，被包裹嚴(yán)實的。線路故障不在線束本式儀表下的線束，發(fā)現(xiàn)一插接頭嚴(yán)重?zé)g，經(jīng)檢測正是空調(diào)放大器到壓縮機(jī)電路的線路。更換插接頭，故障排除。由圖1空調(diào)壓縮機(jī)電路原理圖可知該車23 采用的是空調(diào)控制直接控制壓縮機(jī)電源的通斷。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作時，大電流流經(jīng)路插接頭至壓縮機(jī)離合器，但由于大電流流經(jīng)插接頭觸點，因此容易燒蝕觸點。

空調(diào)切斷的原因主要是蒸發(fā)器溫度傳感器阻值不匹配造成放大器識別錯誤。不同溫度下檢測蒸發(fā)器溫度傳感器電阻可以得到以下這樣的結(jié)論：15.1℃為2.06kΩ；13.1℃時為

這些數(shù)據(jù)表明蒸發(fā)器溫度傳感器電阻值是正常的，因此，故障應(yīng)不在這一元件上。

3、怠速控制的分析?？照{(diào)放大器接收到A/C開關(guān)請求信號和蒸發(fā)器溫度傳感器 75的請求信號后，通過信號線F、H與發(fā)動機(jī) ECU通信。發(fā)動機(jī)如果怠速工況，發(fā)動機(jī)的 ECU會使轉(zhuǎn)速提高到1200±50r/min，造成熄火，而后空調(diào)放大器作出響應(yīng)，接通壓縮機(jī)電源。當(dāng)然如果發(fā)動機(jī)在加速工況，也不應(yīng)立即響應(yīng)。運用 KT600進(jìn)行診斷，顯示連接錯誤。用豐田自診斷方法短接 TE1、E1（圖

2）沒故障碼顯示。觀察發(fā)動機(jī)怠速為1000r/ min，按下 A/C開關(guān)后，發(fā)動機(jī)怠速上升至約 1200r/min，后下降。這說明發(fā)動機(jī)在接到空調(diào)放大器的負(fù)荷信號后，能夠在正常范圍內(nèi)對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，因此不可能是發(fā)動機(jī)通信方面出現(xiàn)了故障。

4、高溫保護(hù)的分析。水溫傳感器感應(yīng)的水溫達(dá)到109℃時，壓縮機(jī)離合器斷電，停止工作。經(jīng)采取與蒸發(fā)器溫度傳感器同樣的方法檢測，得出水溫傳感器沒故障。

5、空調(diào)放大器本身故障的分析。上述幾點檢測與分析，將故障指向了空調(diào)放大器本身。由于沒同型號的空調(diào)放大器，不能換件測試。因此只能拆檢空調(diào)放大器。檢測空調(diào)放大器各輸出端子電壓，特別是輸出至壓縮機(jī)的端子電壓12.3V，正常。故認(rèn)定空調(diào)放大器本身是沒故障的。

6、線路故障的分析。分析以上壓縮機(jī)的切斷信號后，并排除系統(tǒng)制冷劑的問題和常

5 結(jié)束語

故障點直接反映的對象是空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)不吸合，相對比較隱蔽，但真正的故障卻是線路燒蝕導(dǎo)致的。因些維修該類故障時，要先進(jìn)行了空調(diào)系統(tǒng)主要部件的常規(guī)檢查，特別是一些線徑較大的線路更加容易忽視。所以維修類似故障時，一定要注意全面分析故障原因的影響因素，并結(jié)合實際工作中的一些診斷數(shù)據(jù)，就會很快查找到故障原因。

參考文獻(xiàn)：

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