12月10日，記者在中車太原軌道裝備車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱太軌公司）開發(fā)部的辦公室見到了劉文盛，他風(fēng)趣幽默的語言給記者留下了深刻的印象。他笑呵呵地說：“在成功的道路上并沒有捷徑可言，只有堅(jiān)持不懈才能收獲成功?！?/p>

1積累經(jīng)驗(yàn)勇攀登

1993年，劉文盛從大連鐵道學(xué)院畢業(yè)后就被分配到了中國中車太原軌道裝備有限公司當(dāng)了一名普通的技術(shù)員。（原太原機(jī)車車輛有限公司）。由于在工作崗位中表現(xiàn)優(yōu)秀，兩年后他被調(diào)入了質(zhì)檢處從事鐵路貨車質(zhì)量檢查的工作?！百|(zhì)量檢查工作不僅要熟悉鐵路貨車所有車型結(jié)構(gòu)和原理，還必須要準(zhǔn)確地判斷出車輛是否有故障?！眲⑽氖⑿呛堑貙?duì)記者說，“車輛出廠的使用安全性和運(yùn)用可靠性也要靠質(zhì)量檢查來把關(guān)。”

自從來到質(zhì)檢處，劉文盛就從畫圖紙、了解產(chǎn)品的制造要求、掌握產(chǎn)品的質(zhì)量等瑣碎的工作干起，雖然這項(xiàng)工作比較繁瑣，但他卻在崗位上堅(jiān)守了7年。7年的時(shí)間劉文盛積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他也從初出茅廬的小伙變成了經(jīng)驗(yàn)豐富的專家。2001年，他被調(diào)入車輛開發(fā)部從事產(chǎn)品研發(fā)工作。

剛調(diào)任新的工作崗位，劉文盛就夜以繼日地編寫了《漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)還與科研小組成員一起設(shè)計(jì)出了我國多種鐵路漏斗車、自動(dòng)傾翻車、軌道平車、接觸網(wǎng)維護(hù)平車等專用鐵路貨車。2001～2005年，他還設(shè)計(jì)出了載重60噸級(jí)K18DA、K18AT、K18AK型煤炭漏斗車和K18BK型礦石漏斗車，這些漏斗車的創(chuàng)新研發(fā)，讓企業(yè)在我國漏斗車的領(lǐng)域中提升了自主研發(fā)的地位。

2008年，劉文盛根據(jù)國外鐵路貨車市場(chǎng)需求，陸續(xù)組織研發(fā)出了載重為50噸～95噸的系列石砟漏斗車、煤炭漏斗車、礦石漏斗車、六軸糧食漏斗集裝箱車、集裝箱平車等幾十種出口鐵路貨車的產(chǎn)品，這些鐵路貨車因?qū)嵱眯詮?qiáng)，都遠(yuǎn)銷國外。

2攻克難題搞科研

在工作中認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)是同事們對(duì)劉文盛的一致評(píng)價(jià)，2009年，由劉文盛自主研發(fā)的“F60AK型自翻車”榮獲了中國鐵路總公司科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)。他回憶起當(dāng)時(shí)的情景微笑地對(duì)記者說：“研制鐵路貨車最大的難點(diǎn)就是需要一次性成功，如果研發(fā)失敗鐵路貨車就要面臨報(bào)廢。剛開始研發(fā)‘F60AK型自翻車’的時(shí)候總是找不到靈感，經(jīng)過一個(gè)多月時(shí)間的研究，我才找到了方法。”劉文盛通過查閱大量的相關(guān)資料，首次在自翻車上加裝了閘調(diào)器和空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，使“F60AK型自翻車”提高了制動(dòng)性能，解決了原有自翻車上部的超限問題。

除了研發(fā)整車產(chǎn)品以外，劉文盛還主導(dǎo)攻克了轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等技術(shù)，并根據(jù)國外貨車不同的軌距和軸重要求研制出了配套的準(zhǔn)軌輕型控制型轉(zhuǎn)向架、1600毫米的軌距輕型控制型轉(zhuǎn)向架、1676毫米軌距轉(zhuǎn)向架及1067毫米軌距輕型控制型轉(zhuǎn)向架等9種通用貨車轉(zhuǎn)向架。

2012年，是劉文盛記憶猶新的一年，這一年他自主研發(fā)的“新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架”不僅榮獲了國家發(fā)明專利，還填補(bǔ)了國內(nèi)空白。當(dāng)記者與他聊起這項(xiàng)新成果時(shí)，他興致勃勃地說：“地鐵施工和日常修理都離不開工程車作業(yè)車，工程車作業(yè)車的性能直接影響著施工的進(jìn)度。目前，由于我國的工程作業(yè)車還沒有小于670毫米，為了解決此問題，我便針對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了深入的研究?！彪m然轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)難度較大，但劉文盛依舊迎難而上，埋頭苦干2個(gè)月后，終于設(shè)計(jì)出了“新型焊接5UFvJELnPc6EcC8BwzWts0UTGjHEcPCNCkxLxNaF+G8=構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架”。

記者在采訪中了解到，該轉(zhuǎn)向架主要采用了一種獨(dú)特的H形焊接一體式剛性構(gòu)架，在內(nèi)、外枕簧處安裝了不同高度的兩級(jí)剛度彈簧，同時(shí)還應(yīng)用了橡膠復(fù)合接觸彈性旁承技術(shù)，從根本上解決了轉(zhuǎn)向架菱形易變形的問題，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度和車輛直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。

“使用兩極剛度彈簧是為了避免車軸在重車狀態(tài)下承載不了負(fù)荷，防止在高空作業(yè)空車狀態(tài)下車軸發(fā)生失載的情況，這樣便能夠使火車轉(zhuǎn)向架的空、重車進(jìn)行良好有序的運(yùn)行?！眲⑽氖⒄f，“新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架”中的心盤磨耗盤還加裝了油尼龍，不僅有效地隔離了上、下心盤鋼對(duì)鋼的接觸磨耗，還解決了上、下心盤磨耗嚴(yán)重的慣性質(zhì)量問題。

同年，他還自主研發(fā)了70噸級(jí)KM70型煤炭漏斗車、快裝接頭KM70型煤炭漏斗車、KF60A型自翻車等，這些技術(shù)的革新，使劉文盛獲得了太原市技術(shù)難題攻關(guān)優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)、企業(yè)科技成果一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)，并且他還被太原市評(píng)為科技標(biāo)兵、優(yōu)秀科技工作者。

面對(duì)如此驕人的成績，劉文盛并不滿足，他對(duì)記者坦言：“多年來，我把自己所干的工作當(dāng)成了興趣，最大程度激發(fā)了我的潛力與動(dòng)力。雖然我已經(jīng)人到中年，但仍然干勁十足?！?/p>

3拓展業(yè)務(wù)創(chuàng)新高

今年上半年以來，劉文盛主要編寫了《鐵道貨車車體組件漏斗車底門開閉系統(tǒng)》鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并組織完成了漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)運(yùn)用的安全監(jiān)控系統(tǒng)研究、石砟漏斗車卸砟系統(tǒng)服役性能的研發(fā)、散粒貨物側(cè)卸漏斗集裝箱等3項(xiàng)中國中車級(jí)科研項(xiàng)目。其中，出口歐洲的雙層小汽車運(yùn)輸專用整車數(shù)量高達(dá)638臺(tái)。

此外，劉文盛還研制出了多用途鋼卷運(yùn)輸車、70噸級(jí)礦石漏斗車與地面設(shè)施匹配技術(shù)、煤炭漏斗車智能化分組卸車、70噸級(jí)活動(dòng)頂篷粉煤灰漏斗車、80噸級(jí)自翻車傾翻機(jī)構(gòu)、160km/h接觸網(wǎng)維護(hù)用平車等，這些科研項(xiàng)目的研發(fā)成功，標(biāo)志著企業(yè)在國內(nèi)鐵路貨車產(chǎn)品研發(fā)的工作有了舉足輕重的地位。

在國際市場(chǎng)業(yè)務(wù)不斷拓展的同時(shí)，劉文盛的“朋友圈”也在不斷擴(kuò)大，他告訴記者：“為國外制造鐵路貨車，我結(jié)識(shí)了許多新朋友，我也從他們身上學(xué)到了很多東西?！睆囊幻胀ǖ募夹g(shù)員到科技尖兵，劉文盛打贏了每一場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”，戰(zhàn)勝了每一個(gè)困難。對(duì)劉文盛而言，搞科研工作就要有精益求精的態(tài)度和優(yōu)良的技術(shù)服務(wù)才能追求卓越的科研項(xiàng)目，只有用自己的行動(dòng)實(shí)際才能踐行一名科技工作者的重要職責(zé)，才能成就一番大業(yè)。